最高290億，這些都是馬斯克今年批準的英偉達創(chuàng)始人黃仁勛的高額預算。

最近有消息稱，馬斯克要求英偉達優(yōu)先向xAI供貨，其次是特斯拉。

特斯拉股東大會即將召開，這一消息顯然對馬斯克非常不利。

馬斯克迅速站出來發(fā)聲，透露特斯拉今年將花費30-40億美元，尋找老黃的購買率。

在不久前的一次采訪中，“賣算力的老黃”還稱贊了自己的大客戶，稱特斯拉自動駕駛“遙遙領先”(Tesla is far ahead in self driving cars)。

然而，領先背后的算率底座，不僅來自英偉達，也來自特斯拉內(nèi)部。

與此同時，特斯拉不斷囤積算率，也促使國內(nèi)玩家開始利用算率規(guī)模造勢，秀出“算率肌肉”。

計算戰(zhàn)爭，正在智能駕駛玩家之間拉響。

馬斯克批準了黃仁勛的高預算。

馬斯克剛剛透露，根據(jù)他最樂觀的估計，特斯拉今年從英偉達買卡要花錢。30-40億美金，大約相當于人民幣217億元-290億元。

這個數(shù)字很夸張，光是買算率這個項目的支出，已經(jīng)遠遠超過了國內(nèi)頭部新勢力的整體研發(fā)投入。

沒有什么比這么大的囤積率，造成了一個非常尷尬的局面——特斯拉目前沒有地方安排，很多卡只能先堆在倉庫里。

在英偉達“買鏟子”淘金的同時，馬斯克也在自己“造鏟子”。

同時，他透露，之前100億美元的AI預算(相當于人民幣723億元左右)有一半是內(nèi)部支出，主要用于特斯拉的AI推理計算機、車內(nèi)傳感器和自己的超級計算。Dojo。

馬斯克預計，到今年年底，特斯拉將擁有85,000元的H100，即最高H100，340E FLOPS(FP8精度)。

為什么要囤積如此大規(guī)模的算率？

很明顯，這是為了訓練FSD。

此前，馬斯克在社交平臺上表示：

AI訓練算率是FSD進化的限制因素。

不只是特斯拉，今年以來，許多廠商也開始積極披露計算規(guī)模。

價格戰(zhàn)的炮火，掩蓋了算力戰(zhàn)的槍聲。

智能化駕駛卷向算力戰(zhàn)

最近有4個公司披露了算率規(guī)模的具體數(shù)據(jù)。

首先，今年年初，百度透露了用于極越智能駕駛的相關算率，大約在1.8-2.2E FLOPS，上不封頂。

四月中旬，長城魏建軍在直播城市NOA時透露，長城自建超算中心終于達到了規(guī)模。1.64 EFLOPS。

在今年的多次新聞發(fā)布會上，余承東不斷同步華為用于智駕。云端6月份計算率已經(jīng)達到3.5E FLOPS，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)排名第一。

蔚來剛剛在5月份公布了智能駕駛成績單，稱為智能駕駛。端云最后國內(nèi)第一，達到266.5EOPS。

下面解釋兩點，所謂“端云”就是指云端和車端，然后單位EOPS，與其他單位公布的FLOPS不同。

盡管小鵬汽車沒有公布具體數(shù)字，但是何小鵬上個月在新聞發(fā)布會上說，今年小鵬將拿出7億元買卡。

對于智駕算法來說，算法的大小直接影響到算法迭代的速度。

但是也有從業(yè)者認為，計算率不是No。.1，并非說算率大就包打天下。

在北京車展期間，有智駕供應商表示，人的因素也很重要，選擇正確的方向非常重要。

計算率并不意味著一切，否則OpenAI將如何擊敗谷歌。

另外一家知名供應商認為，端到端架構下，可能不需要太多的算率，更重要的是，如何獲取更多的數(shù)據(jù)。

另一位自動駕駛從業(yè)人員認為，目前計算率尚未成為主要瓶頸，下一階段可能是“計算率戰(zhàn)爭”。

雖然對計算能力的重要性有自己的看法，但從最近頭部廠商都在披露計算率的規(guī)?；蛑С?，甚至花樣爭奪第一的操作來看，汽車端的“512TOPS”已經(jīng)不足以成為消費者的定心丸。

云計算率，正在引起越來越多的關注，為廠家背誦智駕能力。

不要接受曬太陽的算率。

就龍頭企業(yè)的大手筆而言，計算率就像糧食一樣：

再好的囤積，也不為過。

本文來自微信微信官方賬號“智能汽車參考”（ID:AI4Auto），作者：一凡，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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