被稱(chēng)為歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟的主要原因之一的是缺乏大眾消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO 在談到歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售放緩時(shí)，Dynamics分析師表示，只要沒(méi)有更便宜的電動(dòng)汽車(chē)可供選擇，需求將繼續(xù)低迷。

JATO 根據(jù)Dynamics之前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為6.68萬(wàn)歐元(約合人民幣52萬(wàn)元)，而美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為7.1萬(wàn)美元(約合人民幣52.4萬(wàn)元)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格最低，只有美國(guó)或歐洲電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格的一半左右，為3.28萬(wàn)美元(約合人民幣24萬(wàn)元)。

目前，歐美電動(dòng)汽車(chē)主要服務(wù)于早期用戶(hù)和高端目標(biāo)市場(chǎng)用戶(hù)的需求。然而，對(duì)于價(jià)格敏感的大眾市場(chǎng)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的價(jià)格仍然高不可攀。事實(shí)上，這些消費(fèi)者大多沒(méi)有錢(qián)購(gòu)買(mǎi)平均價(jià)格為4萬(wàn)美元的新燃油汽車(chē)。因此，制造和支付2.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)非常重要。

首先，廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)在大眾市場(chǎng)上有很強(qiáng)的吸引力。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不確定前景，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的意愿減少，廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)將為更廣泛的消費(fèi)群體打開(kāi)大門(mén)，尤其是那些預(yù)算有限的人。同時(shí)，與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)每年可以節(jié)省大量成本(平均節(jié)省1000多美元)，電動(dòng)車(chē)將成為大眾消費(fèi)者更經(jīng)濟(jì)、更劃算的選擇。

第二，廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。目前，世界上大約有12億輛乘用車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量只是其中的一小部分。雖然一些國(guó)家已經(jīng)跨越了10%的電動(dòng)汽車(chē)保有門(mén)檻，但售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)使美國(guó)和歐洲現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額翻倍甚至更多。這樣每年都會(huì)帶來(lái)數(shù)百萬(wàn)輛額外的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，對(duì)整個(gè)新車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

此外，2.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)將加速向更可持續(xù)的交通方式轉(zhuǎn)型。目前，全球一半以上的二氧化碳排放來(lái)自汽車(chē)。大量使用的電動(dòng)汽車(chē)將與公共交通、電動(dòng)自行車(chē)及其集成基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量、區(qū)域溫室氣體排放和國(guó)家能源安全產(chǎn)生巨大積極影響。

雖然電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格突破2.5萬(wàn)美元至關(guān)重要，但說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，所以電動(dòng)汽車(chē)的制造方法及其核心部件必須發(fā)生一系列重大變化。

電池和電機(jī)技術(shù)的優(yōu)化、效率和能量密度的提高作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，是降低成本的關(guān)鍵途徑；同時(shí)，注重高效的底盤(pán)裝配技術(shù)，取消不必要的復(fù)雜流程，可以顯著降低制造時(shí)間、成本和材料消耗；批量生產(chǎn)和更緊密的供應(yīng)鏈將允許資源共享、增加透明度和優(yōu)化流程以降低成本。另外，需要扭轉(zhuǎn)車(chē)輛“越來(lái)越大”的趨勢(shì)，客戶(hù)需要的是更小、更輕、更有效的車(chē)輛，微型化將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間汽車(chē)產(chǎn)品的趨勢(shì)。

人工智能、機(jī)器人、區(qū)塊鏈等新技術(shù)將在降低汽車(chē)制造成本、實(shí)現(xiàn)廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)?yán)硐敕矫姘l(fā)揮重要作用，甚至改變汽車(chē)行業(yè)。

生成人工智能可以用來(lái)優(yōu)化電池、電機(jī)車(chē)輛的設(shè)計(jì)、材料和安裝，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)快速模擬、原型設(shè)計(jì)和縮短開(kāi)發(fā)周期；人工智能驅(qū)動(dòng)的機(jī)器人可以在裝配線上自動(dòng)執(zhí)行重復(fù)任務(wù)，優(yōu)化流程，提高生產(chǎn)速度，減少停機(jī)時(shí)間，實(shí)施自動(dòng)檢查，減少人為錯(cuò)誤；人工智能驅(qū)動(dòng)的區(qū)塊鏈將改善物流和庫(kù)存，確保及時(shí)交付，避免浪費(fèi)。與此同時(shí)，跟蹤材料和部件，實(shí)現(xiàn)信息共享的安全。

此外，沒(méi)有強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，便宜電動(dòng)汽車(chē)的獲得和推廣是不可或缺的。與歐洲和中國(guó)不同，美國(guó)政府和企業(yè)在提供可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)展緩慢，需要大量投資，公共機(jī)構(gòu)發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保電網(wǎng)能夠應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電力需求，建立可再生資源存儲(chǔ)和可持續(xù)充電源。

總之， 25,000 美元電動(dòng)汽車(chē)將改變歐美汽車(chē)工業(yè)和普通消費(fèi)者的游戲規(guī)則。這將使電動(dòng)汽車(chē)更容易獲得和承受，進(jìn)而導(dǎo)致更可持續(xù)的交通方式發(fā)生重大變化。人工智能、機(jī)器人和區(qū)塊鏈的整合潛力巨大，可以加快這種轉(zhuǎn)型，使其更容易獲得和承受。 25,000 電動(dòng)汽車(chē)美金已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

追求廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)已成為歐美汽車(chē)制造商的“信念”。特斯拉表示，它將在2025年中期生產(chǎn)一個(gè)代號(hào)。Redwood新型大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)，定位為“緊湊型跨界車(chē)”；2026年，雷諾正式宣布將交付Twingo品牌電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)將低于22,000美元(20,000歐元)；Stellantis擁有多個(gè)歐洲品牌，希望在中國(guó)制造商零跑汽車(chē)的幫助下進(jìn)入廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但是，為了更好地吸引主流客戶(hù)，美國(guó)計(jì)劃推出一款價(jià)值25,000美元的全電動(dòng)Jeep車(chē)型。

然而，對(duì)于2024年的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“遠(yuǎn)水”仍然很難解決“近渴”。目前，在美國(guó)和歐盟，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的廉價(jià)電動(dòng)車(chē)仍然“難以找到”。

回到現(xiàn)在，到底哪一家汽車(chē)制造商會(huì)率先支付25,000美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)？是特斯拉，還是Stellantis等設(shè)備制造商？現(xiàn)在，爭(zhēng)先交付的比賽正在升溫。雖然特斯拉一直是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)，但是Stellantis和其他設(shè)備制造商正在取得巨大的進(jìn)步。在美國(guó)和歐洲，傳統(tǒng)設(shè)備制造商已經(jīng)建立了電動(dòng)汽車(chē)品牌和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，但是為了降低成本，需要調(diào)整制造工藝。福特宣布開(kāi)發(fā)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)計(jì)劃，該平臺(tái)可支持多種型號(hào)。在2025年上市銷(xiāo)售時(shí)，通用汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)下一代BoltEV，宣稱(chēng)將成為最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。在效率和效果方面，韓國(guó)和日本的汽車(chē)制造商都有很好的記錄，但是仍然需要降低價(jià)格。

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