消費(fèi)是時(shí)代塑造的，也是對(duì)時(shí)代的回應(yīng)。這句話似乎完美地描述了今天的新能源汽車市場(chǎng)。自4月份以來(lái)，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%的邊界，汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的杠桿已經(jīng)被重重煽動(dòng)。

尤其是在高端汽車市場(chǎng)，一家豪華汽車公司的經(jīng)銷商因?yàn)槭懿涣恕皦簬?kù)”的重量，集體維權(quán)；為了消化產(chǎn)能，另一款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元，終端降價(jià)幅度接近50%。

但是高檔車并非沒(méi)有市場(chǎng)。另一方面，BBA承壓的是國(guó)產(chǎn)自主品牌的迅速崛起。典型的代表是鴻蒙智行旗艦SUV問(wèn)界M9，由華為聯(lián)合合作伙伴打造，自年初正式交付以來(lái)，一直在上升:過(guò)去5月，問(wèn)界M9交付了15875臺(tái)；上市以來(lái)，累計(jì)訂單超過(guò)9萬(wàn)元，刷新了中國(guó)豪華車銷售記錄，成為中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論能源形式還是車身都超過(guò)50萬(wàn)元的豪華車銷售冠軍。

事實(shí)上，這也表明，在消費(fèi)觀念中，高端和豪華汽車市場(chǎng)將一直存在并不斷擴(kuò)大，但豪華的價(jià)值內(nèi)涵已經(jīng)悄然改變——當(dāng)新能源和智能技術(shù)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的圖騰時(shí)，客戶對(duì)智能奢侈有了新的需求。

自然，自主汽車品牌也是鱗次櫛比，我們還需要回答一個(gè)問(wèn)題，為什么是華為？

轎跑SUV破局者

我們必須正視華為的效率和智能技術(shù)。2021年，華為與合作伙伴賽力斯推出首款智能汽車產(chǎn)品，并成立了鴻蒙系統(tǒng)智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟——鴻蒙系統(tǒng)智能銀行，以華為的智能創(chuàng)新賦能，幫助汽車公司合作伙伴打造好車，銷售好車，為消費(fèi)者打造更好的智能汽車產(chǎn)品，提供更極致的智能出行體驗(yàn)。

此后短短三年時(shí)間，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行與賽力斯、奇瑞、北汽合作，推出問(wèn)界、智能銀行、享受銀行等汽車品牌，交付。 4款車。

據(jù)公開資料顯示，下半年將推出2款鴻蒙智行車型，各自全景智能旗艦轎車享界S9和轎跑SUV智界R7。

日前，余承東還在微博上正式發(fā)布了關(guān)于SUV智界R7的新信息，并發(fā)布了實(shí)車照片。

從圖片上看，智能R7造型犀利，充滿運(yùn)動(dòng)感，但余承東也透露，這款車有突破想象的內(nèi)部空間。華為一直堅(jiān)持的產(chǎn)品實(shí)力原則是兼顧設(shè)計(jì)和實(shí)用性。

據(jù)報(bào)道，智界R7的長(zhǎng)寬高度為4956毫米?！?981mm×軸距2950mm的1634mm，是一款中大型轎跑SUV。而且在最近的公開演講中，余承東還透露，智界R7有望在9月份上市。

R7命名中的R來(lái)自Revolution(變革)。在華為科技的加持下，這是鴻蒙智行的第一款轎跑SUV，顯然將是另一款顛覆性的杰作。

過(guò)去，汽車SUV一直在考驗(yàn)汽車公司的平衡能力。造型和空間往往只能兼顧一個(gè)，要么姿勢(shì)不好，要么視線有限，空間不足。例如，寶馬X6、奔馳GLE Coupe、Cayenne保時(shí)捷 Coupe等，即使有品牌光暈加持，也不能讓轎跑SUV脫離個(gè)性化的小眾市場(chǎng)。

但是電動(dòng)轎跑SUV可以擺脫大量的底盤和機(jī)艙約束，將車內(nèi)空間運(yùn)用到極致，同時(shí)給出造型設(shè)計(jì)更充分的發(fā)揮。

從智能R7中，我們似乎看到了這些身影。整車采用了流暢動(dòng)感的滑背設(shè)計(jì)、優(yōu)雅的流動(dòng)曲面、尾部的氣動(dòng)尾翼等創(chuàng)新元素。同時(shí)，正面延續(xù)了鴻蒙系統(tǒng)智能家居設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔犀利。

在整體設(shè)計(jì)上，精致、運(yùn)動(dòng)、霸氣，是自有品牌中不可多得的高檔奢華氣質(zhì)。

車身D點(diǎn)抬高了滑背和尾部造型，既保證了整車造型的高級(jí)感，又保證了后排空間的全面保障，實(shí)現(xiàn)了余承東在微博上描述的“室內(nèi)空間會(huì)突破大家的想象力”，解決了轎跑SUV常見(jiàn)視野被壓低、儲(chǔ)物空間不足的問(wèn)題。

同時(shí)，據(jù)報(bào)道，在配置方面，華為最新的智能創(chuàng)新技術(shù)可能會(huì)全部上車，這對(duì)BBA尤其是降維攻擊。

第一，華為智駕的標(biāo)志性硬件，最新的192線激光雷達(dá)，或問(wèn)界M9同款，具有較強(qiáng)的精確檢測(cè)和快速響應(yīng)能力。

華為智能駕駛系統(tǒng)自然是192線激光雷達(dá)不可或缺的。據(jù)報(bào)道，最新的HUAWEI ADS 3.0高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也有望搭載智能R7。該系統(tǒng)將率先應(yīng)用端到端的全新結(jié)構(gòu)，并基于超強(qiáng)云計(jì)算率繼續(xù)高速迭代升級(jí)，從而提高智能駕駛、智能停車和主動(dòng)安全技能。

此外，智能R7作為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的全新轎跑SUV，也可能搭載最新的華為途靈平臺(tái)。底盤和操控是老豪車的核心堡壘，但在新能源系統(tǒng)下，防御力早已不足。以空氣懸架為例。過(guò)去，在BBA車型中，一直有數(shù)百萬(wàn)輛豪車。在今天的新能源汽車市場(chǎng)上，包括鴻蒙系統(tǒng)智能銀行在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)大規(guī)模配備。

華為途靈平臺(tái)融合了華為的智能創(chuàng)新和德國(guó)大師的調(diào)試，將動(dòng)力與智能駕駛控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了超越百萬(wàn)級(jí)轎跑SUV的駕駛體驗(yàn)。

更值得注意的是，在動(dòng)力方面，智界R7可能會(huì)開創(chuàng)一個(gè)“雙800”時(shí)代：有望配備HUAWEI DriveONE 碳化硅800V高壓動(dòng)力平臺(tái)，續(xù)航里程超過(guò)800公里。

此外，華為在今年4月的北京車展期間發(fā)布的所有新的智能汽車解決方案都可能配備在智能R7上，包括:華為車云服務(wù)3.0、黑色技術(shù)，如數(shù)字鑰匙云服務(wù)、XPIXEL百萬(wàn)像素智能大燈、XSCENE光場(chǎng)屏等，進(jìn)一步提升了新車的智能競(jìng)爭(zhēng)力。

幾乎所有的設(shè)計(jì)、空間、性能、操控和智能黑技術(shù)都到位了。不難看出，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的第一款轎跑SUV傾注了華為和合作伙伴的共同優(yōu)勢(shì)資源。

對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，智能R7的使命顯然不僅在于銷量超越傳統(tǒng)奢侈品牌，還在于成為轎跑SUV的突破者，使其走出個(gè)性化市場(chǎng)，成為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行占領(lǐng)高端汽車市場(chǎng)的另一面旗幟。

智能技術(shù)，是那把鋒利的刀刃。

新能源、技術(shù)和安全已逐漸成為新高端汽車定義和品牌價(jià)值的代名詞。而且這些產(chǎn)業(yè)鏈的根系正好在中國(guó)。

在全球動(dòng)力電池安裝能力排行榜的前五名中，中國(guó)企業(yè)通常占據(jù)一半以上，而在全球供應(yīng)中，也可以占到70%以上。電驅(qū)動(dòng)行業(yè)相當(dāng)成熟，華為已經(jīng)推出了2.2萬(wàn)轉(zhuǎn)的高性能電機(jī)。

中國(guó)汽車工業(yè)在智能領(lǐng)域更是占據(jù)了恐怖的主導(dǎo)地位。尤其從去年開始，智能駕駛開城戰(zhàn)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模展開。

其中，華為的策略是“全國(guó)都可以開車”，直接實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛。與仍在按照一個(gè)城市的節(jié)奏逐漸開放城市智能駕駛功能的其他汽車公司相比，余承東曾經(jīng)嘴里的“那四個(gè)字”在效率和速度上都實(shí)現(xiàn)了。

今年3月，華為“可以在全國(guó)范圍內(nèi)駕駛”的ADS2.0智能輔助駕駛已經(jīng)向所有車型推送。今年第三季度，國(guó)內(nèi)其他車企可以交付“可以在全國(guó)范圍內(nèi)駕駛”的智能駕駛功能。

駕駛是汽車的核心屬性之一，因此，智能駕駛也是汽車行業(yè)改革的最大機(jī)遇。而“全國(guó)都可以駕駛”的智能駕駛，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了自動(dòng)駕駛的藍(lán)圖。

從客戶體驗(yàn)來(lái)看，智能駕駛的技術(shù)體驗(yàn)逐漸成熟，也可以讓它逐漸承擔(dān)起一些“私人司機(jī)”的責(zé)任。比如在枯燥的高速公路上，在擁擠的市政道路上，長(zhǎng)途駕駛后，可以幫助人類司機(jī)“解決問(wèn)題”。

據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月，華為市NCA領(lǐng)航已覆蓋全國(guó)4萬(wàn)多個(gè)城鎮(zhèn)，智能駕駛總里程達(dá)到2.2億公里。人工接管里程270公里 ，一次最長(zhǎng)接管里程1300公里。 ，城市高架匯出通過(guò)率提高到99.2%。

隨著智界R7等車型的推出，華為有望推出ADS3.0版本。華為高級(jí)智能駕駛ADS3.0于今年4月在北京車展上發(fā)布，支持從車位到車位的智能駕駛新體驗(yàn)。智能駕駛可以通過(guò)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)到達(dá)任何車位和路線，無(wú)需記住車位和路線。同時(shí)，ADS 3.0還增加了停車代駕功能和代客充電功能，車輛可以自主尋找充電樁充電，并且可以自主返回停車位。

可以毫不夸張地說(shuō)，這已經(jīng)接近L3自動(dòng)駕駛能力了。

然而，對(duì)于BBA等老牌高端汽車品牌來(lái)說(shuō)，智能技術(shù)很難跟隨。大量公司仍在利用供應(yīng)商計(jì)劃慢慢推進(jìn)。奔馳在城市推廣智能駕駛的措施相對(duì)積極，至少在明年中期會(huì)落地。這已經(jīng)比華為等國(guó)內(nèi)公司落后了一整年。

而且，這一差距是系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)性的，一步一步地落后，甚至一步一步地落后。

要知道，華為的智能駕駛之所以領(lǐng)先行業(yè)，是因?yàn)樗揽恳粋€(gè)強(qiáng)大的自主研究工程師團(tuán)隊(duì)，疊加算法、數(shù)據(jù)和培訓(xùn)等完整的技術(shù)閉環(huán)。對(duì)于大多數(shù)汽車公司來(lái)說(shuō)，首先很難投入巨資建立自主研究團(tuán)隊(duì)。其次，從數(shù)據(jù)到培訓(xùn)平臺(tái)的建立也是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的。

尤其是在端到端、大模型能力相繼上車的時(shí)候，汽車公司會(huì)越來(lái)越感受到算率投入的壓迫感。另一方面，華為幾乎不受此困擾。據(jù)余承東介紹，華為智能駕駛的云學(xué)習(xí)訓(xùn)練率已經(jīng)提高到3.5。E FLOPS，云算率是行業(yè)第二名加第三名算率總合的兩倍多。

智能R7一半是中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，另一半是華為的智能技術(shù)，再加上華為的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)控制，注定會(huì)成為攪拌高端汽車市場(chǎng)的尖刀。

智能R7已經(jīng)到來(lái)，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行產(chǎn)品矩陣逐漸完善。

目前，鴻蒙系統(tǒng)智能家族車型的產(chǎn)品都集中在高端奢侈品市場(chǎng)，余承東最近也在公開發(fā)言中解釋了這一點(diǎn)。他指出，華為希望通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新給產(chǎn)品更高的價(jià)值，但考慮到成本控制，目前不會(huì)涉足20萬(wàn)元以下的產(chǎn)品。這顯然是一個(gè)明智的舉動(dòng)。

低于20萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)，追求經(jīng)濟(jì)和低價(jià)，品牌忠誠(chéng)度不高。盡管市場(chǎng)較大，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，拳拳到肉。

但是超過(guò)20萬(wàn)的豪華汽車市場(chǎng)，卻是自主品牌的廣闊世界。

如前所述，市場(chǎng)格局在快速演變，外資豪華車憑借品牌勢(shì)能，收割牛奶和蜂蜜的時(shí)代不再因?yàn)橐庵径h(yuǎn)去。這是自有品牌搶占市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)，顯然沒(méi)有必要在低價(jià)市場(chǎng)上分心。

當(dāng)然，并不是所有的自主汽車品牌都有能力挖掘黃金豪華車市場(chǎng)。背后需要巨大的技術(shù)原始積累和長(zhǎng)期品牌蓄氣。華為無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)秀的候選人。

華為在To 在C領(lǐng)域，積累了十幾年，包括掌握用戶體驗(yàn)、分析客戶體驗(yàn)需求、調(diào)查用戶體驗(yàn)、塑造商品品牌、營(yíng)銷零售等一整套To。 C的能力。

除了系統(tǒng)能力，華為的起源顯然是一個(gè)長(zhǎng)期而深刻的技術(shù)布局。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，華為作為世界領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，也是數(shù)字領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。早在10年前，它就開始持續(xù)投資汽車智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，每年的R&D投資達(dá)到100。 1億元，直接研發(fā)人員達(dá)到7000人。

一切都有，只欠商品。而且現(xiàn)在，隨著智界R7、享界S9、即使隨后華為與江準(zhǔn)合作推出新車型，鴻蒙智行也將在每一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)打上30多萬(wàn)豪華車型的商品錨點(diǎn)。

據(jù)悉，智能R7的定價(jià)在30~40萬(wàn)元之間，加上轎跑SUV車型的形式，彌補(bǔ)了鴻蒙系統(tǒng)智能SUV車型矩陣的空白。這款全新車型的推出，將與已經(jīng)上市的問(wèn)界系列產(chǎn)品并駕齊驅(qū)，全面覆蓋30~50萬(wàn)元的高檔車核心價(jià)格帶，進(jìn)一步煽動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)智能家族的銷售杠桿。

余承東此前表示，第一季度，華為智能汽車選擇業(yè)務(wù)盈虧平衡。這無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)，這意味著鴻蒙系統(tǒng)智能銀行已經(jīng)逐漸形成了一個(gè)積極的循環(huán)，隨著銷量的增加，華為將繼續(xù)更果斷地增加對(duì)智能技術(shù)的投資。

由技術(shù)到產(chǎn)品，再到銷售的閉環(huán)已經(jīng)形成，這顯然會(huì)使華為占據(jù)高檔汽車市場(chǎng)的雪球越滾越大，而且越滾越快。

毫不夸張地說(shuō)，留給傳統(tǒng)豪華汽車品牌的時(shí)間并不多。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com