近7000萬(wàn)順風(fēng)車(chē)乘客，將“拼”出港股IPO。

二月通過(guò)證監(jiān)會(huì)IPO備案后，時(shí)隔四個(gè)多月，Dida Inc.(嘀嗒出行)于近日通過(guò)港交所聽(tīng)證。

需要注意的是，今年3月是迪達(dá)公司第五次向港交所提交招股書(shū)。自2020年10月首次提交公告以來(lái)，迪達(dá)公司沖刺上市可謂“屢敗屢敗”。

現(xiàn)在，備案已經(jīng)通過(guò) 通過(guò)聽(tīng)證會(huì)，也宣布嘀嗒出行收集了上市的前提條件，預(yù)計(jì)該公司將在不久的將來(lái)正式上市。

也就是說(shuō)，五兄弟創(chuàng)業(yè)十年，從最初的“拼車(chē)”擴(kuò)展到“出行”，有望把“共享出行第一股”收入囊中。

除IDG資本、高淳資本、JD.COM、攜程等知名機(jī)構(gòu)外，李斌從創(chuàng)業(yè)之初就一直陪伴他十年，也將獲得豐厚的回報(bào)。

五兄弟從團(tuán)購(gòu)到拼車(chē)，被李斌陪跑十年。

曾擔(dān)任谷歌中國(guó)大中華區(qū)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、普元信息COO的迪達(dá)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官宋中杰。；也曾為中國(guó)惠普服務(wù)11年，一路擔(dān)任銷(xiāo)售部主管。

離開(kāi)谷歌中國(guó)后，宋中杰找到了李金龍、朱敏、段劍波和李躍軍。2010年7月，這五兄弟加入了“千團(tuán)大戰(zhàn)”，共同創(chuàng)辦了團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站——迪達(dá)集團(tuán)。

眾所周知，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)于2015年10月正式合并。此后，美團(tuán)一家獨(dú)大。

早有先見(jiàn)之明的宋中杰于2014年8月注冊(cè)成立北京流暢信息技術(shù)有限公司，下個(gè)月推出了迪達(dá)外出的前身——“迪達(dá)拼車(chē)”。

顧名思義，“嘀嗒拼車(chē)”致力于搭便車(chē)服務(wù)，旨在減少私家車(chē)空座的浪費(fèi)。

根據(jù)華經(jīng)工業(yè)研究院披露的數(shù)據(jù)，2015年，中國(guó)搭便車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為55億元；三年后的2018年，也就是2.5倍到180億元。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)搭便車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1148億元，過(guò)去十年復(fù)合年增長(zhǎng)率為35.51%。

那時(shí)候，滴滴、快、優(yōu)步還在“三國(guó)殺”，哈啰順風(fēng)車(chē)甚至哈啰還沒(méi)有誕生，嘀嗒出行占據(jù)了“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

投資人也聽(tīng)到了這個(gè)消息，下注這支創(chuàng)業(yè)老兵團(tuán)隊(duì)，看好這個(gè)藍(lán)海生意。

2014-2018年，迪達(dá)公司幾乎每年完成一輪融資，投資者包括IDG資本、易車(chē)、崇德投資、誠(chéng)信資本、蔚來(lái)資本等。

從易車(chē)到蔚來(lái)資本，李斌一直站在嘀嗒出行的背后，提供“糧草彈藥”。2018年1月，“嘀嗒拼車(chē)”正式更名為“嘀嗒出行”，正是蔚來(lái)資本給出的建議，從專注拼車(chē)到出租車(chē)、搭便車(chē)。

甚至有消息稱，2018年4月，宋中杰透露，迪達(dá)公司邀請(qǐng)了威來(lái)資本、威來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)和CEO李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，李斌同意了邀請(qǐng)。當(dāng)然，這個(gè)信息并沒(méi)有體現(xiàn)在迪達(dá)公司的招股書(shū)上。

在IPO之前，蔚來(lái)資本通過(guò)Leapp 通過(guò)SMART持倉(cāng)4.23%的Profit持倉(cāng)17.69%，蔚來(lái)資本普通合伙人NIO Capital，使用STAR CELESTIAL 0.12%的位置是HOLDINGS；易車(chē)(已售出騰訊)持倉(cāng)5.05%；家庭信托有2.11%的李斌。

宋中杰等五兄弟作為控股股東，通過(guò)共同控股公司(5brotherss) Limited）控制迪達(dá)33.57%的股份。宋中杰、李金龍、朱敏、段劍波、李躍軍分別持有5brothers 59.33%Limited、10.87%、10.87%、10.87%、8.06%股份。

另外，IDG資本持倉(cāng)10.43%，崇德資本持倉(cāng)7.29%，京東高淳資本持倉(cāng)4.23%。、攜程持有2.92%的倉(cāng)位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，嘀嗒出行多次尋求上市，或許正是為了給投資者一個(gè)退出的機(jī)會(huì)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈地錯(cuò)過(guò)了第一寶座，年收入超過(guò)8億，利潤(rùn)超過(guò)3億

目前，迪達(dá)公司主要為個(gè)人乘用車(chē)共享提供搭便車(chē)平臺(tái)服務(wù)的閑置座椅，旨在帶來(lái)更多的交通能力，減少對(duì)環(huán)境的污染；還提供智能出租車(chē)服務(wù)，旨在推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如上所述，具有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的迪達(dá)公司前半段的發(fā)展可以算是“一帆風(fēng)順”。根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，迪達(dá)公司按照2019年搭便車(chē)的頻率運(yùn)營(yíng)著中國(guó)最大的搭便車(chē)平臺(tái)，占據(jù)了66.5%的市場(chǎng)份額。

2019年9月，成立五周年之際，宋中杰曾表示，迪達(dá)出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，與招股書(shū)顯示的信息一致。根據(jù)調(diào)整后的凈利潤(rùn)計(jì)算，公司從2019年開(kāi)始確實(shí)盈利了。

然而，變化也在2019年悄然發(fā)生。隨著網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)、自行車(chē)共享等旅游行業(yè)紅利的消散，哈羅、滴滴等旅游平臺(tái)紛紛“殺”，攻擊滴滴出門(mén)的腹地-搭便車(chē)業(yè)務(wù)?；蛟S，早在滴答出行改名開(kāi)發(fā)出租車(chē)相關(guān)服務(wù)的時(shí)候，“互撕”的劇本就已經(jīng)寫(xiě)好了。

2019年1月，Hello正式推出搭便車(chē)業(yè)務(wù)；2019年底，滴滴再次推出搭便車(chē)業(yè)務(wù)，給滴滴出行帶來(lái)沉重打擊。

最后，在2022年，哈羅將嘀嗒出行拉下馬來(lái)，取代了它。根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2022年，哈羅順風(fēng)車(chē)占據(jù)了42.5%的市場(chǎng)份額，排名第一；嘀嗒出行的市場(chǎng)份額僅為32.5%，排名第二。

目前，迪達(dá)公司仍然是“第二名”。根據(jù)其發(fā)布的聽(tīng)證會(huì)數(shù)據(jù)集，根據(jù)交易總額和搭便車(chē)頻率，迪達(dá)公司于2023年經(jīng)營(yíng)中國(guó)第二大搭便車(chē)平臺(tái)。搭便車(chē)交易總額86億元，搭便車(chē)次數(shù)1.30億，按交易總額計(jì)算市場(chǎng)份額31.8%，搭便車(chē)頻率計(jì)算市場(chǎng)份額31.0%。

截至2023年12月31日，迪達(dá)公司已在全國(guó)366個(gè)城市提供基于App的搭便車(chē)平臺(tái)服務(wù)，認(rèn)證私家車(chē)車(chē)主約1560萬(wàn)人，其中2023年活躍認(rèn)證私家車(chē)車(chē)主約500萬(wàn)人或32.0%。自成立以來(lái)，公司已為約6940萬(wàn)搭便車(chē)的乘客提供服務(wù)，直到2023年12月31日。

2021-2023年(以下簡(jiǎn)稱：報(bào)告期)，滴滴外出的收入分別為7.81億元、5.69億元和8.15億元；年利潤(rùn)分別為17.31億元、-1.88億元和3.00億元；凈利潤(rùn)分別為2.38億元、8470.8萬(wàn)元和2.26億元；毛利率分別為80.9%、75.1%、74.3%。

其中，迪達(dá)公司的收入分別為6.95億元、5.15億元和7.74億元；收入占89.0%，一路上漲到95.0%。換句話說(shuō)，迪達(dá)公司在智能出租車(chē)服務(wù)、廣告等服務(wù)方面的擴(kuò)張收效甚微。

報(bào)告期內(nèi)，滴滴外出的銀行盈余和現(xiàn)金呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，分別為4.86億元、6.63億元和6.86億元。

需要注意的是，近日有外媒稱，滴滴正在為2025年香港IPO做準(zhǔn)備。隨后，滴滴辟謠說(shuō)“目前IPO沒(méi)有時(shí)間表”。

而且早在2021年4月，哈啰也曾計(jì)劃到美國(guó)IPO，三個(gè)月后就主動(dòng)取消了上述計(jì)劃，目前還沒(méi)有最新的相關(guān)消息。

換言之，在“共享出行第一股”的競(jìng)爭(zhēng)中，嘀嗒出行“沒(méi)有壓力”。

值得持續(xù)關(guān)注的是，在成功登陸資本市場(chǎng)后，滴滴出行能否抵擋住哈羅和滴滴的持續(xù)圍攻，如何通過(guò)反擊和發(fā)展來(lái)維持自己股價(jià)的穩(wěn)定。

迪達(dá)公司在招股書(shū)中表示，IPO募資將重點(diǎn)擴(kuò)大用戶群，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)推廣計(jì)劃，提高技術(shù)能力，升級(jí)安全機(jī)制，增強(qiáng)流動(dòng)性。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“直達(dá)IPO”（ID:zhitongIPO），作者：王非，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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