買車用車就找 SUV 大咖

為了保持銷售，今年的合資品牌也紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，即使是豪華品牌也無法避免內(nèi)均。

在此之前，大咖報(bào)道了三款日本經(jīng)典。 B 級(jí)車、凱美瑞、雅閣、天籟都獻(xiàn)上了好香價(jià)，市場價(jià)格進(jìn)入市場。 13 一萬塊錢的區(qū)間。奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系以及奧迪 A4L 市場價(jià)格也來了 25 萬左右。

以前的豪車?yán)硐?，現(xiàn)在已經(jīng)觸手可及了。一時(shí)不知是該感嘆，還是該開心。

一線奢侈品牌滑坡式降價(jià)，二線奢侈品牌降價(jià)幅度更是可以用墜崖式來形容。

開路虎不再是夢

據(jù)大咖最近了解，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的市場價(jià)格已經(jīng)下降到 25 萬內(nèi)，最高折扣來了 21 萬，等于說打了五折。

然而，值得注意的是，2024 這款車的降價(jià)幅度并沒有那么大， 16-17 萬之間，而 2023 這款車的降價(jià)幅度是在？ 14-21 萬之間。

根據(jù)最初的參考價(jià)格，2024 路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格是38.98 萬 -41.98 萬，如果算上優(yōu)惠幅度，即使是頂級(jí)車型的裸車價(jià)格也會(huì)下降到 25 萬左右。

而 2023 汽車售價(jià)為：35.98 萬 -44.66 萬，如果算上優(yōu)惠幅度，頂配車型裸車價(jià)格不足。 24 萬，而中配車型則更是不足。 20 萬。毫不夸張地說，夢中的路虎之光已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。

所以，優(yōu)惠大后路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版值得購買嗎？以及應(yīng)該購買哪一款車型？

除了自身的品牌價(jià)值之外，路虎最大的優(yōu)勢就是它的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，而路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版配備了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，但并不是“完整”的。全地形“透視”技術(shù)屬于安裝團(tuán)隊(duì)。但是對(duì)于日常使用來說，一般的越野路完全沒有問題。所以從產(chǎn)品本身的產(chǎn)品實(shí)力和市場價(jià)來看，大咖覺得是值得的。

但在配備車型的選擇上，低配車型的優(yōu)惠幅度并不是最大的，從中配車型到高配車型的優(yōu)惠幅度都可以達(dá)到。 21 萬、綜合性價(jià)比考慮，中配車型配置與高配車型相差不大，也比較推薦中配車型。

你降我也降

自然，除路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版外，在同一級(jí)別中奢華中型 SUV 其中，還有一些車型的優(yōu)惠幅度也不亞于路虎發(fā)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)版。

現(xiàn)在，凱迪拉克 XT5 同時(shí)，優(yōu)惠幅度也達(dá)到最高。 12 萬。

基于凱迪拉克 XT5 參考價(jià)格：35.27-45.27 萬元，結(jié)合優(yōu)惠幅度，其四款配備除頂級(jí)車型外，裸車價(jià)格可在。 30 萬以下，并根據(jù)大咖走訪了解到，實(shí)際優(yōu)惠幅度甚至更高。但是在車型推薦方面，凱迪拉克 XT5 四款配備車型，實(shí)用性差距不大，低端車型完全夠日常使用，優(yōu)惠后裸車價(jià)格也在優(yōu)惠后。 24 萬元以下，性價(jià)比比較高。

除凱迪拉克外 XT5 外，沃爾沃 XC60 還達(dá)到了優(yōu)惠幅度。 14 萬左右。

然而，與路虎發(fā)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)版和凱迪拉克相比， XT4 就沃爾沃而言 XC60 參考價(jià)格相對(duì)較高，售價(jià)為 39.69-42.59 一萬元，但不同的是，沃爾沃。 XC60 2025 這款車型也有這樣的優(yōu)惠幅度。結(jié)合優(yōu)惠幅度，雖然只是一款配備車型的裸車價(jià)格。 30 萬內(nèi)，但沃爾沃在配置方面。 XC60 與前兩款車相比，它的最低配置是全時(shí)四驅(qū)，L2車型稍微豐富一些，比如 等級(jí)輔助駕駛等。所以，在推薦車型方面，可以選擇最低配車型。

寫在最后

正如現(xiàn)在非常流行的一句話，“以前沒錢買豪車，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)車”。除了自己的產(chǎn)品會(huì)使用一些豪華的設(shè)備，或者說動(dòng)力更強(qiáng)之外，豪華車的品牌附屬價(jià)值也占了很大一部分。而且現(xiàn)在，奢侈品特性下降，品牌附屬價(jià)值也在下降，再加上新能源市場的擠壓，如此大的優(yōu)惠幅度實(shí)際上并不奇怪。而且不管這對(duì)品牌來說是好是壞，但是對(duì)消費(fèi)者來說，離夢想中的豪車越來越近，絕對(duì)是一件好事。

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