最近，由于“896”工作制，曾經(jīng)的市場(chǎng)寵兒“寧王”(寧德時(shí)代)再次成為公眾討論的焦點(diǎn)。

雖然公司很快否定了這種加班制度，但社交媒體上的熱度和寧德時(shí)代以前員工的表述描繪了另一個(gè)場(chǎng)景:加班已經(jīng)成為寧德時(shí)代員工的常態(tài)。

“一家公司的衰落，從抓考勤開始”在當(dāng)代“打工人”中流傳著這樣一句話。

很難說(shuō)抓考勤是否意味著寧德時(shí)代的衰落。

然而，與往年市值突破萬(wàn)億的巔峰狀態(tài)相比，由于行業(yè)周期和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，當(dāng)今寧德時(shí)代的步伐已經(jīng)放緩了很多。

這個(gè)曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)袖，似乎正經(jīng)歷著前所未有的“中年危機(jī)”。

1 不只是奮斗100天？

寧德時(shí)代不缺熱搜，又上了熱搜榜，但這次并非因?yàn)椤笆兄低黄迫f(wàn)億”。

近日，網(wǎng)上有文件顯示，寧德時(shí)代呼吁員工“奮斗100天”。從6月12日起，符合條件的員工實(shí)行“896”工作制度，即早上8:00上班，晚上9:00下班，每周工作6天，共“奮斗100天”。

另外，還有一個(gè)補(bǔ)充通知顯示：外國(guó)員工不是強(qiáng)制性的，按照他們的意愿。

明顯違反了雙休機(jī)制和法定工作時(shí)間，疊加了中國(guó)籍和外國(guó)籍員工的區(qū)別對(duì)待，無(wú)論哪一點(diǎn)，都讓網(wǎng)友感到震驚和憤怒。

關(guān)于上述網(wǎng)絡(luò)謠言，鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)向?qū)幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)。對(duì)方回應(yīng)說(shuō)：“這件事完全是謠言，根本沒(méi)有這回事，公司也沒(méi)有這樣的規(guī)定?！?/p>

但是關(guān)于寧德時(shí)代“896”工作制度的討論，無(wú)論是以前還是現(xiàn)在，都并不少見(jiàn)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時(shí)代部分員工已確認(rèn)“896”工作制度確實(shí)存在此事，部門會(huì)議已口頭通知。

一年前從寧德時(shí)代離職的達(dá)達(dá)告訴鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)，"加班不是很正常嗎，‘896’工作制度很早就開始實(shí)施了。"

達(dá)達(dá)說(shuō)，他在寧德工作了半年多，“896”工作制的實(shí)施會(huì)比他更早。很多同事在一個(gè)月后“跑路”，因?yàn)樗麄儾荒芗影唷?/p>

正如達(dá)達(dá)所說(shuō)，在小紅書上搜索“寧德時(shí)代”，相關(guān)帖子超過(guò)5萬(wàn)篇。其中，很多自稱寧德時(shí)代的員工都在分享自己的加班經(jīng)歷，比如“寧德時(shí)代加班嚴(yán)重嗎？”“如何計(jì)算寧德時(shí)代的加班費(fèi)”和“寧德時(shí)代加班太嚴(yán)重”。

小紅書客戶“小炸毛”一畢業(yè)就進(jìn)入寧德時(shí)代，寫道:“10點(diǎn)下班回宿舍洗漱，11點(diǎn)打電話有問(wèn)題，跑回辦公室義務(wù)工作一個(gè)小時(shí)?！?/p>

從2023年開始在社交平臺(tái)上記錄自己的“寧德時(shí)代生活”來(lái)看，包括出差、加班、參加年會(huì)等諸多經(jīng)歷。

“每天趕作業(yè)加班到深夜，頭疼”“又是加班到深夜的一天，想轉(zhuǎn)行”“20天平均加班到9:30，最遲11:00……”的內(nèi)容在個(gè)人分享中并不少見(jiàn)?！氨ＷC周六不休息，周日休息不保證！加班兩年到最遲一次是凌晨一點(diǎn)半，第二天還是早上八點(diǎn)，經(jīng)常休息14次……”

盡管寧德時(shí)代官方表示，對(duì)“896”工作制度沒(méi)有統(tǒng)一要求，但對(duì)員工來(lái)說(shuō)，加班并不少見(jiàn)。

2 中年危機(jī)“寧王”

在內(nèi)部“自卷”的背后，是寧德時(shí)代業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩的事實(shí)。

根據(jù)2023年的財(cái)務(wù)報(bào)告，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了4009.17億元的營(yíng)業(yè)收入，同比增長(zhǎng)22%。但是到2022年和2021年，寧德時(shí)代的收入同比增長(zhǎng)了152.07%和159.06%。

收入增長(zhǎng)放緩，利潤(rùn)增長(zhǎng)也隨之下降。

寧德時(shí)代在2023年實(shí)現(xiàn)了441.21億元的歸母凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)43.58%。與2022年92.89%的增長(zhǎng)率相比，這是一個(gè)對(duì)折。與2021年185.34%的增長(zhǎng)率相比，這是一個(gè)“骨折”。

市場(chǎng)份額下降，是決定寧德時(shí)代業(yè)績(jī)低于預(yù)期的因素之一，但并非決定性因素。

據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝載量 387.7GWh，雖然寧德時(shí)代的安裝能力比去年同期增長(zhǎng)了32.6%。GWh，以43.1%的市場(chǎng)份額排名第一。但是，與2022年48.2%的市場(chǎng)份額相比，已經(jīng)大幅下降了5.1%％。

到2024年第一季度，雖然寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了4個(gè)百分點(diǎn)到48.9%，電池銷量同比增長(zhǎng)了25%以上，但仍未能“拯救”收入。

財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2024年第一季度報(bào)告顯示，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收797.71億元，同比下降10.41%，這也是該公司營(yíng)業(yè)收入連續(xù)兩個(gè)季度同比下降的原因。

市場(chǎng)份額在上升，公司收入?yún)s沒(méi)有增長(zhǎng)的背后，是劍拔弩張的動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)。

在投資者紀(jì)要中，寧德時(shí)代也解釋說(shuō)：“收入下降的根本原因是原材料成本下降，電池價(jià)格相應(yīng)下降。

根據(jù)上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2023年最后一個(gè)交易日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨中間價(jià)最低報(bào)價(jià)已跌破10萬(wàn)元/噸。2023年全年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌80.67%，與2022年最后一個(gè)交易日52.25萬(wàn)元/噸的價(jià)格相比。今年1-2月，電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格已跌至9.7萬(wàn)元/噸。

萬(wàn)聯(lián)證券投資咨詢屈放告知鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)，與2020年相比，寧德時(shí)代每GWh動(dòng)力電池的價(jià)格已經(jīng)下降了近30%。

無(wú)論是主動(dòng)降價(jià)，還是市場(chǎng)所迫，都足以說(shuō)明曾經(jīng)讓汽車公司喊出“天下苦寧王久”的寧德時(shí)代，正在放低姿態(tài)。

寧德時(shí)代成立于2011年，曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)星星拱月般的輝煌。2018年，寧德時(shí)代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)資本市場(chǎng)最大的IPO之一。

但這不是寧德時(shí)代最亮眼的時(shí)刻。2021年5月31日，在汽車公司和投資者的追捧下，寧德時(shí)代市值突破萬(wàn)億元，成為首家市值突破萬(wàn)億元的創(chuàng)業(yè)板公司，獲得“寧王”稱號(hào)。

現(xiàn)在，隨著新能源汽車市場(chǎng)的加劇，賺錢能力的減弱，也使寧德時(shí)代的市值大幅縮水。

截至6月19日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)收于每股189.01元，總市值8358億元。與377.67元/股相比，最高市值超過(guò)1.58萬(wàn)億元，下降近50%，市值蒸發(fā)7427億元。

3 對(duì)寧德時(shí)代的影響，896？

押中跑道，迅速崛起，業(yè)界一直把寧德時(shí)代的發(fā)展看作是曾毓群“豪賭”新能源賽道的階段性勝利。

曾毓群進(jìn)入鋰電池行業(yè)時(shí)，這條賽道曾被視為一片紅海，技術(shù)門檻高，成本要求高，產(chǎn)能更新周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。

但是站在新能源汽車蓬勃發(fā)展的風(fēng)口浪尖上，曾毓群帶領(lǐng)寧德時(shí)代一步步成為龍頭企業(yè)。

曾毓群是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)

站在順風(fēng)周期上，賭博會(huì)帶來(lái)大步向前。站在逆風(fēng)周期，是一種沉重的負(fù)擔(dān)。

第一，新能源汽車增速放緩，庫(kù)存壓力顯著。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到829.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%。但是，與2021年同比增長(zhǎng)147.5%，以及2022年90.9%的增長(zhǎng)率相比，已經(jīng)大幅下降。

但是，寧德時(shí)代的產(chǎn)能和產(chǎn)量卻在逐年增加，這就導(dǎo)致了電池系統(tǒng)庫(kù)存的不斷增加。

根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，2018-2022年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)產(chǎn)量從26.02GWh增長(zhǎng)到325GWh，銷量從21.21GWh增長(zhǎng)到289GWh。同時(shí)，庫(kù)存也從5.55GWh增長(zhǎng)到70GWh，增長(zhǎng)了12.6倍。

來(lái)自寧德時(shí)代的信息來(lái)源財(cái)務(wù)報(bào)告，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》

新金融專家余豐慧告訴經(jīng)濟(jì)學(xué)家，鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)面臨消費(fèi)疲軟和庫(kù)存壓力，傳聞中的“896”工作制即使屬實(shí)，也未必能直接解決根本問(wèn)題。

余豐慧進(jìn)一步提到，“加班可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)提高產(chǎn)出，幫助消化庫(kù)存或加快新產(chǎn)品的推出，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公司需要通過(guò)優(yōu)化管理、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)多樣化戰(zhàn)略來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)度依賴加班可能會(huì)導(dǎo)致員工疲勞和創(chuàng)新力下降，但不利于可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

為了緩解庫(kù)存壓力，2023年初，寧德時(shí)代還推出了“鋰礦返利”計(jì)劃。也就是說(shuō)，面對(duì)理想、蔚來(lái)、華為、極氪等戰(zhàn)略客戶，未來(lái)三年汽車公司采購(gòu)的部分電池價(jià)格將以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰成本清算。作為更換條件，簽約合作的汽車公司需要將未來(lái)三年約80%的電池采購(gòu)量交給寧德時(shí)代。

然而，一路下跌的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了寧德時(shí)代的預(yù)期，“鋰礦返利”的小算盤也因此未能拉響。

資料顯示，截至2023年底，寧德時(shí)代庫(kù)存仍為70GWh。

全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)提到：“我們認(rèn)為2023年電池已經(jīng)過(guò)剩，行業(yè)將進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

正如崔東樹所說(shuō)，造成寧德時(shí)代庫(kù)存壓力的另一個(gè)重要因素是動(dòng)力電池供大于求，供需失衡逐漸加劇。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2022-2023年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的銷售比例已經(jīng)從85.3%下降到79.2%，動(dòng)力鋰電池的裝載比例已經(jīng)從54%下降到49.8%。

不但如此，在汽車公司紛紛擁抱磷酸鐵鋰電池的時(shí)代，盡管寧德時(shí)代憑借43.11%的市場(chǎng)份額，在2023年排名第一，但88.77GWh的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量遠(yuǎn)低于市場(chǎng)份額排名第二的比亞迪，磷酸鐵鋰裝機(jī)量為105.48GWh。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，比亞迪在2023年獲得了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的27.21%。

業(yè)績(jī)放緩，動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)剩，同行緊跟其后...在眾多包圍下，當(dāng)今寧德時(shí)代正在打球，不得不打一場(chǎng)切實(shí)可行的“突圍戰(zhàn)”。

從2023年8月開始，TO 寧德時(shí)代為神行超充電池舉行了新聞發(fā)布會(huì)。這不僅是寧德時(shí)代的“零突破”，也是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的第一次。

隨后，“充電10分鐘，神行400公里”的口號(hào)在多個(gè)社交平臺(tái)上占據(jù)主導(dǎo)地位。同年11月，寧德時(shí)代首次在廣州車展上提出“含寧量”的概念。

有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時(shí)代是TO。 B向TO c的嘗試似乎提高了品牌曝光度，但更深層次的意義在于“輕品牌而重寧德時(shí)代”——即消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，整車品牌并不是絕對(duì)重要的，但只要配備寧德時(shí)代的電池，就值得信賴。

當(dāng)然，為了讓更多的消費(fèi)者信任，商品必須有足夠的吸引力。當(dāng)固體電池成為新的“出路”時(shí)，寧德時(shí)代也在密切關(guān)注布局。

4月，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司在投資者關(guān)系平臺(tái)上提到，“公司非常重視固態(tài)電池，布局多年，技術(shù)實(shí)力雄厚。最近投資增加了很多，在固態(tài)電池領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位?！?/p>

另外，全球化戰(zhàn)略也是寧德時(shí)代“突圍戰(zhàn)”的重要組成部分。

6月19日，寧德時(shí)代上周宣布了一項(xiàng)新的組織結(jié)構(gòu)和報(bào)告關(guān)系調(diào)整，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道。經(jīng)過(guò)調(diào)整，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的所有工廠都被重組為中國(guó)和海外兩個(gè)地區(qū)。此舉也將海外業(yè)務(wù)放在了與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)相同的重要性上。

然而，在新的套路給寧德時(shí)代帶來(lái)了實(shí)質(zhì)性的好處之前，寧王只能不斷地向內(nèi)施狼。

對(duì)于香港富豪曾毓群來(lái)說(shuō)，這實(shí)際上是一場(chǎng)新的賭博。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)”（ID:fhzkzk），作者：曹楊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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