福特汽車被馬斯克稱為美國汽車行業(yè)的傳奇。目前，兩家公司共同肩負著美國汽車工業(yè)的榮耀旗幟。如今，福特汽車正處于華市的銷售泥潭，其輝煌的過去已經(jīng)成為過去。

沒想到，百年福特卻在中國失利，銷量暴跌80多萬輛，虧損超過70億元。根據(jù)財務(wù)報告，2023年，福特在華僅售出46.7萬臺，比2016年下降80多萬臺。據(jù)福特財務(wù)報告顯示，2022年福特在華虧損5.722 億美元(約40億人民幣)。據(jù)媒體報道，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，福特近三年在中國的損失超過10億美元(約70億人民幣)。

2016年，福特汽車在中國市場的銷量達到了127萬輛的巔峰，當時它引以為豪。然而，美好的時光并不總是美好的。隨著市場的變化和消費者口味的變化，福特汽車的銷量開始急劇下降，逐漸失去了往日的威望。

到2023年，福特汽車在華銷量已跌至46.7萬輛，跌幅達到63%。這不僅是數(shù)字的下降，也是福特在華市場地位的嚴重動搖。過去的國王現(xiàn)在已經(jīng)成為市場上的落魄者，這種變化讓人唏噓不已。

隨著中國汽車市場競爭的日益激烈，消費者對汽車質(zhì)量和技術(shù)含量的要求也越來越高。然而，福特汽車在產(chǎn)品升級方面的速度遠遠落后于市場。

在這個“快魚吃慢魚”的時代，福特車輛的滯后尤為致命。當同類產(chǎn)品推出新能源車型，配備先進技術(shù)時，福特汽車還在吃著幾年前的技術(shù)和設(shè)計。這種產(chǎn)品自然不能吸引消費者的注意力，也不能贏得他們的心。

此外，福特汽車在智能化和互聯(lián)網(wǎng)連接功能方面的表現(xiàn)相對滯后。在這個智能化、網(wǎng)絡(luò)化成為汽車發(fā)展趨勢的背景下，福特汽車的“慢拍”無疑讓它在激烈的市場競爭中處于被動地位。

為什么福特大潰退？

曾經(jīng)，福特車輛在中國市場的表現(xiàn)是無限的。憑借其強大的品牌影響力和不斷推出的新產(chǎn)品，它迅速占據(jù)了中國市場的一席之地。

福特汽車在中國的輝煌始于2011年。那一年，福特宣布了雄心勃勃的“1515計劃”，計劃在未來五年內(nèi)推出15款新車。這個計劃的推出就像一個黎明，照亮了福特在中國的市場前景。未來幾年，福睿斯、銳界等暢銷車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，福特在中國的銷量也在穩(wěn)步上升。從2011年的51.9萬臺，到2014年價格突破111.47萬臺，再到2016年創(chuàng)歷史新高127萬臺，福特車在中國市場的表現(xiàn)可謂一路大踏步前進。

然而，美好的時光并不總是美好的。當福特仍然陶醉于“1515計劃”的成功時，中國汽車市場悄然發(fā)生了變化。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，所有汽車公司都在研究和推出更適合中國市場的車型。然而，福特汽車似乎跟不上這一步。

以?？怂篂槔＿@款車曾經(jīng)在中國市場月銷量高達3萬輛，是福特旗下最暢銷的車型，可以和豐田卡羅拉、大眾朗逸競爭。然而，福克斯直到7年后的2018年才升級。蒙迪歐上市9年才升級。這種緩慢的節(jié)奏使得福特車輛逐漸失去了在中國市場的競爭力。

與此同時，中國汽車市場也完成了從增量市場向股市的轉(zhuǎn)變。在這種背景下，所有汽車公司都在研究和推出更適合中國市場的車型。然而，福特汽車似乎沒有意識到這一點，仍然按照自己的節(jié)奏更新和更換產(chǎn)品。這種對中國市場缺乏研究和了解，使得福特汽車逐漸失去了中國市場的市場份額。

除了慢節(jié)奏的產(chǎn)品更新，福特車在產(chǎn)品策略上也犯了致命的錯誤。以?？怂篂槔?，2019款福克斯標配三缸發(fā)動機。但是，中國消費者對三缸發(fā)動機的抵觸由來已久。這種行為直接使福克斯的銷售陷入了深淵。雖然福特三年后把四缸發(fā)動機換成了?？怂梗怯?AT變速箱代替了三缸?？怂蛊ヅ涞南冗M8AT變速箱。這種“反向升級”的做法讓客戶質(zhì)疑福特汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。

與福特相比，日本、德國和國內(nèi)汽車公司對中國消費者的研究要充分得多。他們不僅更快地創(chuàng)新商品，而且在空間、外觀、內(nèi)飾和智能化方面也滿足了中國的市場需求。這種產(chǎn)品策略使他們在中國市場獲得了更多的市場份額。

福特汽車除了產(chǎn)品策略上的失誤外，還面臨著質(zhì)量問題。福克斯的漏油、蒙迪歐的內(nèi)飾異味、各種車型的“斷軸門”、反復(fù)的商品召回都極大地影響了福特的品牌號召力。這些質(zhì)量問題不僅讓客戶質(zhì)疑福特汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，也嚴重影響了其品牌形象。

福特跌落神壇

1903年，美國汽車工程師亨利·福特創(chuàng)辦了一家有夢想的福特公司。他的夢想是給每個人帶來廉價可靠的交通方式。一九○八年，當福特T型車出現(xiàn)時，它就成了那個時代的代名詞，代表著自由與進步。一九一三年，福特汽車工廠誕生了世界上第一條流水裝配線，意味著現(xiàn)代汽車工業(yè)的出現(xiàn)。亨利·福特因此被稱為“為世界安裝輪子的人”，他的傳奇故事至今都在傳唱。

隨著時間的推移，福特逐漸成長為一家大型跨國汽車公司，與通用汽車、Stellantis一起被稱為美國三大汽車公司。亨利·福特的名字和福特汽車的品牌影響力遍布全球，他已經(jīng)成為無數(shù)人心中的英雄和偶像。

然而，當歷史上的巨輪進入20世紀的中國時，福特汽車似乎已經(jīng)路過了中國市場。1924年，孫中山先生親自給亨利·福特寫了一封信，希望福特汽車能夠在中國建廠，但也許是因為當時中國的貧窮和疲軟，對福特汽車沒有太大的吸引力，所以亨利·福特沒有回應(yīng)孫中山的建議。

直到1978年，改革開放的春風吹遍了中國，中國經(jīng)濟開始崛起。此時，中國改革開放的總設(shè)計師向福特汽車拋出橄欖葉，在訪問美國時親自前往亞特蘭大參觀福特汽車。這次瀏覽終于讓“高不可攀”的福特汽車開始關(guān)注中國市場。

1992年，福特汽車和江鈴成為戰(zhàn)略合作伙伴，開始了福特在中國市場的旅程。2001年，福特聯(lián)合長安成立合資公司，進一步擴大了在中國市場的布局。然而，盡管福特汽車在中國市場的布局越來越完善，但其在銷售方面的表現(xiàn)令人驚訝。

回顧過去幾年，福特在中國市場的銷售趨勢可謂一路走下坡路。2016年，福特汽車銷量達到頂峰，但隨后開始持續(xù)下滑。從2017年到2019年，銷售額分別為119萬臺、75萬臺和56萬臺，同比下降幅度逐年擴大，分別為6%、37%和25.3%。這種下降速度令人瞠目結(jié)舌，福特車在中國市場的地位岌岌可危。

盡管福特汽車在2019年后加速了產(chǎn)品升級，并提出了“福特中國2.0”的發(fā)展戰(zhàn)略，但這一切似乎都來得太晚了。與競爭者相比，福特汽車的產(chǎn)品實力和影響力都不如以前。在中國這一競爭激烈的市場中，消費者對汽車的需求越來越多樣化，對質(zhì)量和技術(shù)含量的要求也越來越高。但福特車在產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)方面卻顯得有心無力，不能滿足消費者的需要。

除產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)方面的不足外，福特汽車在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型也遭遇了挫折。現(xiàn)在，中國市場上只有兩款新能源汽車出售福特車，銷量慘淡。隨著新能源汽車的迅速崛起，福特汽車的電氣化轉(zhuǎn)型步伐顯得過于緩慢，無法跟上市場的步伐。

如今，福特在中國市場的地位岌岌可危。從榮耀到銷量慘淡，福特汽車的傳奇故事似乎在中國市場結(jié)束了。

福特在華或被邊緣化

在中國市場，福特電氣化轉(zhuǎn)型的失敗，似乎意味著這個百年企業(yè)將會被邊緣化。

近年來，福特在新能源汽車跑道上顯得無能為力。目前，福特在中國市場上只有兩款新能源汽車——純電動汽車福特電馬。（Mustang Mach-E）還有銳際PHEV。但是這兩款車型的銷量卻極其慘淡，福特馬的月銷量甚至只有兩位數(shù)，而銳際PHEV的銷量更是不忍直視，只是一個位置。

事實上，福特并非沒有努力進行電氣化轉(zhuǎn)型。近幾年來，福特汽車投入了大量的人力、物力和財力，試圖在新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地。據(jù)福特2022年電動汽車計劃顯示，該公司預(yù)計將在2026年之前投入500億美元，在全球范圍內(nèi)建立電瓶車生產(chǎn)基地、電池模塊R&D中心等硬件設(shè)施，并承諾在電動汽車領(lǐng)域超越特斯拉，成為全球領(lǐng)先企業(yè)。

然而，現(xiàn)實給了福特一記響亮的耳光。自電氣化轉(zhuǎn)型以來，福特的電動汽車部門“Model e“成為公司最重要的虧損部門。2023年，電瓶車部門虧損高達47億美元，預(yù)計今年虧損高達55億美元。福特平均每賣一輛電動車，就要虧損13.2萬美元。這種表現(xiàn)使得福特車輛在中國的電氣化轉(zhuǎn)型變得極其困難。

在中國市場，福特寄予厚望的“王炸”商品——福特馬，銷量同樣慘淡。2022年累計銷量僅為4860輛，不如特斯拉月銷量的零頭。到2023年，銷量將進一步下降到2062輛。現(xiàn)在，福特電馬的月銷售額仍在二位數(shù)徘徊，這與特斯拉等競爭者的火爆銷售形成了鮮明對比。

福特開始重新審視自己的戰(zhàn)略方向，面對電氣化轉(zhuǎn)型的失敗和銷售的慘淡。她們做出了更加務(wù)實的選擇：優(yōu)先考慮技術(shù)產(chǎn)品，優(yōu)先考慮成本效率。這意味著福特將關(guān)閉一些車型的生產(chǎn)線，暫停SK和SK。 On合作建設(shè)第二家電池廠，大幅減少與寧德時代合作的密歇根州馬歇爾電池廠等。雖然這些措施可以在一定程度上減少福特在電氣化領(lǐng)域的損失，但并不能改變其在華市場的邊緣化命運。

在中國市場，福特將開展投資更低、更簡單、更專注、收益更高的業(yè)務(wù)。新業(yè)務(wù)的關(guān)鍵是商用車業(yè)務(wù)、電動車和出口。此外，福特還將中國業(yè)務(wù)作為向南美、澳大利亞、墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車的“出口中心”。然而，這些措施能否挽救福特在中國市場的下滑仍然是未知數(shù)。

對電動汽車業(yè)務(wù)而言，福特CEO吉姆·法利計劃借鑒Model t的歷史成功案例推出了更具價格優(yōu)勢的電動汽車。但在比亞迪等新能源龍頭企業(yè)的競爭下，缺乏電氣產(chǎn)業(yè)鏈和電氣化、智能化技術(shù)優(yōu)勢的福特汽車在中國市場很難與競爭對手競爭。

總的來說，隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和滲透率的不斷提高，福特在中國的地位必然會進一步被邊緣化。除非福特能夠找到新的突破口和增長點，否則其在中國市場的未來是令人擔憂的。

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