銷量低迷并非哈弗H6一款車的苦惱與不安，而是燃油明星車型的共同難題。

“如果我們盲目地卷入價(jià)格，卷入低于成本的價(jià)格讓步，在客戶看不見(jiàn)摸不著的地方以次充好...最后，消費(fèi)者的利益受到損害，這似乎暫時(shí)占了便宜，但實(shí)際上，我們必須長(zhǎng)期付出更高的代價(jià)。”

李瑞峰在新哈弗H6發(fā)布會(huì)上表示，目前的價(jià)格戰(zhàn)屬于“惡性競(jìng)爭(zhēng)”

6月19日，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官CGO李瑞峰在新哈弗H6上市發(fā)布會(huì)上談到了今年日益激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，甚至稱之為“惡性競(jìng)爭(zhēng)”，引起了業(yè)界和全網(wǎng)的熱烈討論。

在智能汽車星球的評(píng)論區(qū)，很多網(wǎng)友表示，李瑞峰沒(méi)有提到比亞迪，而是以比亞迪為目標(biāo)。原因是比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)傷害了朋友，讓長(zhǎng)城和哈弗H6破防。

1 哈弗H6破甲？事實(shí)上，燃油車陣營(yíng)破甲？

作為曾經(jīng)的“國(guó)產(chǎn)神車”，長(zhǎng)城哈弗H6起源于2011年。起步價(jià)不到10萬(wàn)元，一出生就引起了中國(guó)人的注意。在當(dāng)時(shí)合資車型被強(qiáng)敵包圍的背景下，國(guó)產(chǎn)車型幾乎很難一個(gè)月賣出一萬(wàn)多元。而且2016年12月，第一代哈弗H6單月銷售80495輛，創(chuàng)造了中國(guó)汽車市場(chǎng)單月銷售記錄。。這個(gè)畫面和現(xiàn)在的秦、宋霸榜非常相似嗎？

而哈弗H6的霸榜時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了現(xiàn)在的秦宋，近108個(gè)月。在中國(guó)SUV市場(chǎng)上，哈弗H6連續(xù)108個(gè)月獲得冠軍。

特斯拉Model2021年 Y從哈弗H6手中奪走了銷冠的位置。，這個(gè)讓哈弗H6大吃一驚，也讓大家大吃一驚，因?yàn)榇驍∷氖且惠v電瓶車，而不是長(zhǎng)安CS75 PLUS、PLUS，比亞迪宋、一直被認(rèn)為是哈弗H6核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的吉利博越。

那時(shí)，很少有人意識(shí)到，這正是新能源汽車爭(zhēng)奪燃油車陣地的號(hào)角。

到2024年，新能源和燃油汽車的決賽已經(jīng)非常激烈，新能源汽車的市場(chǎng)份額在幾周內(nèi)已經(jīng)超過(guò)了50%，這讓燃油汽車的陣營(yíng)感到害怕。因?yàn)橐坏┬履茉雌嚦^(guò)50%，就意味著燃油汽車已經(jīng)成為更少人的選擇，然后就會(huì)“不斷下跌”。

根據(jù)業(yè)界的推測(cè)，6月或7月，新能源汽車的市場(chǎng)份額將超過(guò)50%。

作為燃油車陣營(yíng)的老大車型，哈弗H6的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑：哈弗H6今年四月銷售8309輛；五月份，9365輛；。

哈弗H6在今年5月的SUV銷售榜上跌至第27名。

這樣的成績(jī)很難阻止長(zhǎng)城破甲，因?yàn)楣6不僅是“神車”，也是長(zhǎng)城銷量的核心——多年來(lái)，哈弗H6的車支撐了長(zhǎng)城50%左右的銷量。

假如哈弗H6銷量低迷，長(zhǎng)城恐怕也很難回到輝煌時(shí)光。

不過(guò)，這并非哈弗H6一款車的苦惱與不安，而是過(guò)去燃油明星車型普遍存在的難題。

終端已降至6.98萬(wàn)起步的Sylphy，今年被秦PLUS和海鷗搶走。曾經(jīng)風(fēng)景優(yōu)美的賽那和別克GL8，現(xiàn)在降價(jià)不能影響騰勢(shì)D9的銷量...

與此同時(shí)，新能源和燃油車的陣營(yíng)仍處于一揚(yáng)一抑的狀態(tài)：以2024年第23周(6月3日-6月10日)為例，本周乘用車總銷量為32.4萬(wàn)輛。 ，同比減少8%；其中燃油車銷售額15.5萬(wàn)臺(tái)，同比減少29.2%，新能源銷售額達(dá)16.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.6%，超過(guò)50%到52.1%的新能源滲透率。

燃料汽車已經(jīng)耗盡，去吧，去吧…

新款哈弗H6的價(jià)格與顧客期望的78萬(wàn)元起售相差甚遠(yuǎn)。

2 價(jià)格戰(zhàn)是否是“惡性競(jìng)爭(zhēng)”？

特斯拉是過(guò)去新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的領(lǐng)頭羊，2020年國(guó)內(nèi)Model 3上市后，特斯拉拉開(kāi)了降價(jià)序幕，吸引了眾多品牌跟隨。

在2024年的價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪是絕對(duì)的“卷王”。秦PLUS榮耀版7.98萬(wàn)元，驅(qū)逐艦05榮耀版拉開(kāi)了新年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。，“電比油低”的口號(hào)讓燃油車與新能源完全卷入肉搏戰(zhàn)。，這兩個(gè)陣營(yíng)不再是涇渭分明的兩個(gè)陣營(yíng)。

價(jià)格戰(zhàn)在消費(fèi)端，“等黨”大喊好香，圍觀網(wǎng)友紛紛叫好，但傳到企業(yè)端卻是怨聲載道。

在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，價(jià)格戰(zhàn)使企業(yè)盈利和經(jīng)營(yíng)困難，而且不得不裁員，廣汽也因此裁員了許多人；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則表示，無(wú)盡的內(nèi)卷和無(wú)盡的內(nèi)卷簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，不好的一面是無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，比如以次充好，造假賣假貨，不合規(guī)。。

汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可也批評(píng)了內(nèi)卷帶來(lái)的奇怪現(xiàn)象:卷價(jià)以次充好，造假賣假貨，卷技術(shù)哄騙合作伙伴，抄技術(shù)，卷資金到拖欠貨款和代幣服務(wù)，卷客戶到平復(fù)事件，連蒙欺騙，卷關(guān)系到上下調(diào)侃，卷輿論到混淆是非，水軍盛行。

但是并非所有的企業(yè)都站在價(jià)格戰(zhàn)的對(duì)立面。，比如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2024中國(guó)汽車重慶論壇上表示，內(nèi)卷本身代表著對(duì)優(yōu)秀的追求。，這一競(jìng)爭(zhēng)將提高中國(guó)品牌的高度，實(shí)現(xiàn)客戶利益最大化。內(nèi)卷也是“良幣驅(qū)逐劣幣”的正常過(guò)程，是促進(jìn)行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最佳途徑。。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，創(chuàng)新是卷子的背后，新能源改革的核心是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車，這實(shí)際上是一場(chǎng)技術(shù)革命，創(chuàng)新的背后是人才。“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵是從過(guò)剩到競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)可以產(chǎn)生繁榮?！?比亞迪品牌和公關(guān)部門總經(jīng)理李云飛表示，有可能大幅降低原材料，降低價(jià)格。如果汽車公司原材料成本的下降沒(méi)有體現(xiàn)在產(chǎn)品定價(jià)上，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不道德的。"內(nèi)卷就是打牌，企業(yè)要量力而行，這一輪跟不上，還有很多輪，車是長(zhǎng)跑，不要?dú)饧睌南谱雷印?/strong>?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果把中國(guó)市場(chǎng)如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)稱為惡性競(jìng)爭(zhēng)，與歐美國(guó)家以“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的名義增加關(guān)稅阻礙中國(guó)品牌出口有什么區(qū)別？同時(shí)，本來(lái)就是良性的市場(chǎng)行為，通過(guò)加配、降價(jià)的方式，為用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。，這怎么可能被稱為“惡性競(jìng)爭(zhēng)”？如果有企業(yè)認(rèn)為有不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，可以拿起法律武器起訴制裁，而不是用輿論戰(zhàn)詆毀好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可說(shuō)，對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車行業(yè)各持己見(jiàn)，有攻擊、有反對(duì)、有支持、有贊譽(yù)；但是在消費(fèi)端，網(wǎng)友的論調(diào)基本一致:在消費(fèi)降級(jí)的大環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)降低了更多人上車的門檻，降低了好車豪車的價(jià)格，這是一件鼓掌的事情。。

從2009年中國(guó)對(duì)新能源汽車的幫助到汽車工業(yè)的“百年不變”，這是一場(chǎng)歷史性的勝利。然而，隨著汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)向，價(jià)格戰(zhàn)只是這一過(guò)程中發(fā)展的注腳。

但對(duì)于以次充好、以次充好、惡意榨取供應(yīng)商等打價(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)不可取的。但如果是良性的市場(chǎng)行為和發(fā)展趨勢(shì)，汽車公司要及時(shí)正視問(wèn)題，調(diào)整自己，多練習(xí)內(nèi)功，跟上歷史發(fā)展的步伐。

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