新型能源市場以肉眼可見的速度持續(xù)增長。

據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源滲透率已達(dá)47.0%，逐步與傳統(tǒng)燃油汽車市場平起平坐。

然而，在這個新能源市場的狂歡中，國內(nèi)品牌最為關(guān)注。比亞迪、埃安、鴻蒙系統(tǒng)智能銀行、理想等品牌都呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長趨勢。只有特斯拉才能扛起海外品牌的場景，其他合資品牌似乎只能通過降價來吸引用戶。

這些冰冷的數(shù)據(jù)給人一種合資品牌徹底崩潰的感覺。俗話說“實(shí)踐是檢測真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，小通走訪了廣州很多合資品牌的經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)每個品牌對自己的純電動汽車的態(tài)度都有明顯的不同。

悅達(dá)起亞：C位讓EV5，但是想要破局還不夠。

小通先來到悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商店，進(jìn)門第一眼就看到了起亞EV5。這款車是起亞國內(nèi)市場唯一銷售的國產(chǎn)純電動汽車。從產(chǎn)品預(yù)熱到上市，再到后續(xù)的新車型和價格調(diào)整，小通可以看到起亞EV5的官方關(guān)注度很高。

起亞EV5在2023年廣州車展期間迎來上市，當(dāng)時公布的起價將比預(yù)售價格便宜一萬元，而隨后推出的起亞EV5長續(xù)航版，購車門檻僅為18.48萬元?？v觀國內(nèi)緊湊型純電動SUV市場，只有起亞EV5是CLTC純電續(xù)航里程超過700km的產(chǎn)品，而且這種購車門檻具有很大的性價比優(yōu)勢。

隨著起亞EV5長續(xù)航版的推出，車型的銷量確實(shí)有所增長，但是銷售數(shù)據(jù)一直處于同級市場的前列。和銷售人員聊天后，小通發(fā)現(xiàn)很多進(jìn)店看燃油車的顧客都知道大岳起亞有這樣一款純電動車。最后，一些用戶在衡量自己的需求后，選擇從“燃油車黨”轉(zhuǎn)移到純電動汽車陣營。

在設(shè)計方面，起亞EV5非常適合新勢力的極簡設(shè)計風(fēng)格，但在其他方面，起亞將實(shí)用主義貫徹到底。保留“老司機(jī)”最喜歡的物理按鈕就是其中之一。起亞EV5可能是新能源市場保留最多的物理按鍵車型；此外，同級別車型所沒有的車載冰箱和可以提升的后備箱地板確實(shí)在一定程度上提高了整車的實(shí)用性。

起亞EV55小通試駕 長續(xù)航版，其動力響應(yīng)給小通留下了深刻的印象。高速巡航加速能力強(qiáng)，底盤濾振能力強(qiáng)。輔助駕駛系統(tǒng)雖然達(dá)不到高級智能駕駛水平，但車道中央功能和自動巡航系統(tǒng)基礎(chǔ)扎實(shí)，駕駛艙內(nèi)置音樂、導(dǎo)航等功能。

回顧起亞營銷，我們確實(shí)為起亞EV5做了很多努力。這款車出現(xiàn)在北京車展、粵港澳大灣區(qū)車展等。，并在今年上半年提供了一定程度的折扣。銷售人員表示，目前起亞EV5長續(xù)航版提供的綜合優(yōu)惠高達(dá)4萬元，新舊置換優(yōu)惠高達(dá)1萬元。不得不說價格真的很吸引人。

然而，根據(jù)目前國內(nèi)新能源市場的情況，起亞可能需要一段時間才能迎來銷售突破。此外，起亞EV5是大岳起亞旗下唯一的新能源產(chǎn)品。如果起亞EV6能夠在后續(xù)產(chǎn)業(yè)化，或者推出全新的純電動汽車，可能會在起亞占領(lǐng)國內(nèi)新能源市場方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

上汽大眾：ID只有走量。.其它需要“云下定”

早在2021年，大眾就在國內(nèi)市場引進(jìn)了ID。.系列，三年過去了，共推出了四款I(lǐng)D。.系列車型。到目前為止，一汽-大眾擁有ID。.4、ID.6和ID.上汽大眾有ID.4、ID.6和ID.三等車型正在銷售。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，上汽大眾的ID.3是所有ID.銷售冠軍系列。

小通來到上汽大眾的一家經(jīng)銷商店，發(fā)現(xiàn)店里只有ID.3一款車型，ID.4和ID.6不知所蹤。銷售人員向小通解釋說，該地區(qū)選擇ID。.4和ID.6消費(fèi)者很少，想買這兩款車的消費(fèi)者可以通過預(yù)訂汽車來購買。

大眾ID.4和大眾ID.六兩款車在市場上有幾年的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者對它們有了更好的了解，每年的小升級也沒有太大的升級。如果這個地區(qū)沒有太多的客戶關(guān)注這兩款車，經(jīng)銷商給其他賣得更好的燃油車更多的空間是合理的。

2024款大眾ID.3的參考價格從16.3888萬元開始，直接放在展車旁邊。平心而論，這個價格在國內(nèi)市場競爭力不大，價格在10萬元以上，空間比大眾ID大。.更多的純電動汽車不少。但是，大眾ID.三是每個月可以賣出7000輛左右，這一成績在合資市場已經(jīng)非常出色，高峰期還可以賣出超萬輛。

想必大家都知道原因，這只不過是大眾ID。.3的“以價換量”措施。通過與銷售人員的溝通，小通了解到大眾ID.綜合優(yōu)惠后，入門版只需要10萬出頭，全額拿下12萬左右，分期還款可以從11萬左右開始。當(dāng)然，這些信息并沒有寫得很清楚。

必須說，10萬出頭買了一款緊湊的純電動汽車，具有合資品牌影響力，大眾ID.3確實(shí)是為數(shù)不多的選擇之一。但是對于大眾品牌來說，投資幾年才有幾種ID。.在國內(nèi)新能源市場上，系列車型的競爭不可避免地會有些捉襟見肘。

網(wǎng)絡(luò)爆炸有消息透露，上汽大眾ID.7 S(一汽-大眾ID.7 VIZZION姐妹車型)已在申請信息中亮相，預(yù)計年內(nèi)上市。另外，第一款來自大眾安徽的純電動SUV ID.與眾不同的UNYX也迎來了首秀，年內(nèi)上市應(yīng)該不會有什么大問題。

上汽大眾ID.7 事實(shí)上，S的市場前景可以參考大眾ID.7 VIZZION，它的最高月銷量還沒有超過3000輛，可以看出上汽大眾ID.7 未來S的競爭壓力不會少。在小通看來，只有大眾ID才能給市場帶來新鮮感。.UNYX與眾不同，但其轎跑SUV的市場定位能吸引多少客戶呢？這個小通暫時打了個問號。

廣汽豐田：一輛汽車占據(jù)了整個“新能源空間”

廣東市場的日本品牌經(jīng)銷商店非常熱鬧。小通來到廣汽豐田的經(jīng)銷商店，發(fā)現(xiàn)店里有一個“新能源空間”。這個空間里只有一輛鉑智4X，角落里還有一些宣傳資料和充電樁設(shè)備，僅此而已。

正如預(yù)期的那樣，即使在工作日的用餐時間，許多日本品牌的經(jīng)銷商仍然有用戶與銷售人員溝通購車細(xì)節(jié)的場景。然而，這個“新能源空間”是整個游戲中唯一的一個，在這里停留的客戶并不多。

廣汽豐田旗下只有鉑智4X的純電動車型在售，不像一汽豐田，還有豐田bZ3。因此，廣汽豐田在純電動市場的成就可以說并不出彩。官方每月推廣的電氣化車型銷量基本都是由油混車型承擔(dān)的。

然而，廣汽豐田并沒有放棄鉑智4X。和一汽豐田bZ3采取的“以價換量”策略一樣，廣汽豐田鉑智4X也有很多優(yōu)惠，推出了最高2萬元的置換補(bǔ)貼，提供“0首付”、“日供不到100元”等金融優(yōu)惠服務(wù)。

綜合優(yōu)惠下來，鉑智4X的起步價還是超過了15萬元。捫心自問，雖然國內(nèi)市場上同價位的同類車型只有零跑C10。、睿藍(lán)9、奇瑞舒享家等。，但也許豐田品牌在國內(nèi)新能源市場的影響力還不夠強(qiáng)，或者客戶更傾向于選擇混合動力汽車。鉑智4X的“以價換量”措施并不像一汽豐田bZ3那樣有效。

最后，小通還順便逛了逛東風(fēng)本田的經(jīng)銷商店，想看看即將上市的獵光e。:NS2實(shí)車，但是銷售人員說，這款車前幾天被拉去做宣傳，所以店里沒有展車。

實(shí)際上，獵光e:NS2是東風(fēng)本田旗下第二款純電動汽車，第一款純電動汽車是本田e:NS1。這款車在上市之初就推廣了“不暈車”，但是這樣一款價格在20萬左右的小型純電動SUV，在同價位的純電動SUV市場上續(xù)航和配置都沒有太大的競爭力，在設(shè)計上也沒有擺脫“本田XR-V純電動版”的感覺，競爭力也不突出。

獵光e:NS2是東風(fēng)本田旗下的一款緊湊型純電動SUV，目前預(yù)售價格約為16萬元，與本田E相比，這一價格和定位:NS1更有誠意，可見東風(fēng)本田對這款新車的確很上心，不清楚最終的產(chǎn)品配置和參考價格是否會帶來更多的驚喜。

寫在最后

與國內(nèi)品牌相比，合資品牌新能源汽車的輝煌確實(shí)有些黯淡。從銷售數(shù)據(jù)來看，合資品牌旗下的純電動汽車真的很難與同級別的國產(chǎn)純電動汽車相媲美。

然而，合資品牌并不自暴自棄，隨波逐流。起亞推出了與國產(chǎn)品牌競爭的性價比產(chǎn)品。豐田繼續(xù)采取“以價換量”的措施，大眾和本田有純電動汽車的相關(guān)推出計劃。合資汽車公司仍在努力爭取市場份額。

或許，這些品牌在采取這些措施后并不知道自己能獲得多少市場份額，但新能源是行業(yè)認(rèn)可的大趨勢，中國是世界上最大的新能源市場，也是政策相對齊全的市場。合資品牌要想成為新能源時代的佼佼者，必須通過中國市場的考驗(yàn)。

如果合資品牌連這個水平都過不了，海外品牌在市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，可能真的很難完美過度的電氣化時代。為了不成為下一個“廣汽三菱”，所有合資品牌只能成為“絕望的三郎太”。

文章來自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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