在新能源賽道上，“智能駕駛”已經(jīng)成為汽車公司建立產(chǎn)品競爭力的重要依據(jù)。然而，與“智能駕駛”相關(guān)的話語權(quán)更多地掌握在新勢力汽車公司手中。至少對于大多數(shù)人來說，說到智能駕駛，他們很難將其與長城、吉利、奇瑞等品牌聯(lián)系起來。

正因為如此，任何有志向、不想在新能源時代平躺的傳統(tǒng)汽車公司，都會想盡辦法在智能駕駛上追趕。長城汽車給小通留下了深刻的印象。今年年初，他們宣布了高級智能駕駛的趨勢，他們的表現(xiàn)已經(jīng)可以實現(xiàn)城市地區(qū)的NOA功能，并進行了內(nèi)部測試。六月二十日，廣汽正在介紹新車埃安V 霸王龍還提到了涵蓋整個場景的智能駕駛能力，甚至喊出了“讓更多用戶享受高級智能駕駛體驗”的口號。

但客觀來說，傳統(tǒng)汽車品牌在智能駕駛方面普遍落后于新力量品牌是不爭的事實。除了高級感覺落地時間點落后的問題，在知名度和客戶信任度上還有很大的努力空間。當然，不可忽視的是，傳統(tǒng)品牌雖然聲音不大，但受眾更大。如果能在智能駕駛方面取得令人滿意的成績，似乎也不是不可能上演“反擊”的故事。

傳統(tǒng)的汽車企業(yè)拼智駕，紙面參數(shù)沒有輸過

根據(jù)目前披露的信息，傳統(tǒng)車企故意披露的智能駕駛系統(tǒng)，如底層技術(shù)、功能實現(xiàn)等。，在PPT上宣傳，都有很好的能力，乍一看和頭部新勢力的智能駕駛系統(tǒng)差不多。

比如智能駕駛行業(yè)最熱門的話題“端到端”傳統(tǒng)汽車公司也參與了討論。比如廣汽是最早公開討論端到端技術(shù)，總結(jié)其質(zhì)量的汽車公司。在一些經(jīng)常談論的典型場景中，比如沒有保護的左轉(zhuǎn)等。，傳統(tǒng)汽車公司展示的方案也克服了這些困難。

比如ADiGO在廣汽推出。 PILOT 5.0，宣傳能夠應對復雜的城市路況，并能實現(xiàn)主動避讓變道、掉頭等“高難度動作”。考慮到廣汽的智能駕駛基本都是在廣州進行檢測的(廣州的交通狀況是復雜的)，相信如果檢測能夠順利完成，會有很強的感染力。

自然，“炫技”的不僅僅是廣汽，長城在年初發(fā)布的測試視頻很好地展示了其智駕系統(tǒng)在城市道路上的應變能力，4月，魏建軍以直播的方式測量了智能駕駛系統(tǒng)。在整個直播過程中，長城智能駕駛充分展示了車輛堵塞、判斷復雜路口、左轉(zhuǎn)無保護等能力，可用性極佳。

在技術(shù)層面，除了剛才提到的“端到端”之外，傳統(tǒng)汽車公司對技術(shù)路線的選擇并沒有我們想象的那么“滯后”，對趨勢的判斷相對準確。例如，廣汽的ADiGO PILOT 5.0智駕系統(tǒng)選擇了無高精度地圖的技術(shù)路線，以“有地圖就可以打開”為主要賣點。

廣汽高調(diào)表示，無論華為和特斯拉有多強，都不敢說“全世界都可以打開”，但不依靠高精度地圖策略的廣汽智能駕駛有機會做到。在技術(shù)層面，廣汽智能駕駛系統(tǒng)的軟硬件是行業(yè)的主流水平。例如，Orin-X芯片通常用于智能駕駛媒體。 像激光雷達這樣的標準答案，現(xiàn)在流行的BEV也用在軟件算法上。 Transformer OCC“三件套”，但這套智能駕駛系統(tǒng)集成了廣汽自主研發(fā)的ADiGO SENSE 大型AI模型，在場景學習能力上有一些突出之處。

另外，在廣汽科技日上，官方也表示正在開發(fā)純視覺方案，但目前還沒有上馬。可以看出，傳統(tǒng)汽車公司在R&D和展示方面并非沒有牌照可打，相反，他們也在積極跟進時代潮流，追逐智駕第一梯隊。可以預見，包括廣汽在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車公司，如果智能駕駛技術(shù)能夠快速落地，其新能源汽車的綜合能力將會穩(wěn)步上升，但“落地”已經(jīng)成為最大的問題。

覆蓋落地絆腳石的時間，

根據(jù)小通整理，目前主流傳統(tǒng)汽車公司旗下新能源汽車高級智能駕駛落地時間表如下。

至于其他車企，比如一汽、吉利等。，他們自己品牌下的產(chǎn)品并沒有對智能駕駛表現(xiàn)出太多的興趣，在網(wǎng)上討論的人氣也沒有這些品牌多。尤其是吉利，吉利旗下的許多新能源品牌，如領克、極氪等。，要么自主研發(fā)，要么依靠供應商建立相對可靠的智能駕駛R&D體系，但只有吉利品牌車型(主要是銀河)在智能駕駛方面沒有太多積極的動作，這可能與品牌定位、成本定價等因素密切相關(guān)。

回到正題，通過這些國內(nèi)頭部自主品牌的智駕落地情況可以看出，首先，他們在時間上已經(jīng)吃虧了。目前智能駕駛的競爭激烈，智能駕駛的龍頭車企(如世界/智能/阿維塔、蔚小理、極越)已經(jīng)順利渡過了城市智能駕駛的“畫餅落地”階段，“多場景可用”的產(chǎn)品認知早已在消費者群體中建立，環(huán)城河也建立起來。

傳統(tǒng)車企在時間維度上已處于劣勢，而壞消息則是其覆蓋范圍也不占優(yōu)勢。頭部智能駕駛企業(yè)正在競爭更廣泛的覆蓋面和更豐富的使用場景，尤其是華為ADS最具代表性的“有路可以開”。但傳統(tǒng)汽車公司的智能駕駛能力大多只能覆蓋少數(shù)城市，情況相對被動。

總的來說，傳統(tǒng)汽車公司確實在努力智能駕駛，但由于諸多原因，他們在加速度上并沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢，想象中并沒有出現(xiàn)“人多力量大”的場景。然而，這一切都不是偶然的。個人覺得很難統(tǒng)一傳統(tǒng)汽車公司的內(nèi)部意見，內(nèi)部曾經(jīng)有很多復雜的部門，很難就智能駕駛的投資達成共識。

何小鵬此前透露，小鵬汽車的智能駕駛R&D部門超過3500人，年投資高達35億元。毫不客氣，小鵬擁有如今的智能駕駛能力和行業(yè)地位，大量的財富和人才都是不可或缺的。如果傳統(tǒng)車企想在智能駕駛上實現(xiàn)“超車”，投入更多的人力物力將是最基本的態(tài)度。

歸根結(jié)底，新力量汽車公司之所以在智能化上投入巨大，是因為他們堅持“全棧自研”的技術(shù)路線，但傳統(tǒng)汽車公司更多地遵循過去的思維模式，尋求供應商的合作來解決問題。換言之，傳統(tǒng)汽車公司的智駕最終做得如何，取決于合作供應商的能力。

依賴供應商是上限不高的主要原因。

上述傳統(tǒng)汽車公司的智能駕駛方案幾乎都是全棧自主研發(fā)的，客觀來說，這些汽車公司智能駕駛能力的差異本質(zhì)上是供應商的差異。

比如剛才提到的吉利(非領克、極氪等集團的同類產(chǎn)品)，在銀河E8上使用拳頭車型的智能駕駛供應商，就是行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力稍差的福瑞泰克。（FreeTech），與其他智能駕駛科技公司不同，其ADAS方案熱衷于應用前沿技術(shù)，其能力實現(xiàn)主要集中在車道保持、AEB等基本L2能力上。

除了吉利，其他幾家傳統(tǒng)汽車公司的智能駕駛供應商顯然要可靠得多。

比如長城背后的核心智能駕駛供應商是2019年內(nèi)孵化的智能駕駛。經(jīng)過多年的發(fā)展，智能駕駛技術(shù)和自動駕駛技術(shù)供應商已經(jīng)成為行業(yè)頂尖的智能駕駛技術(shù)和自動駕駛技術(shù)供應商。在長城智能駕駛之前，L4級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)應用到一些小場景車輛上，比如物流車輛。

另外，長城并不滿足于毫末智行的賦能。2024年4月，又一家業(yè)內(nèi)知名的智能駕駛技術(shù)供應商元戎啟動并引入供應鏈，主要為長城提供“端到端”的智能駕駛技術(shù)規(guī)范。預計2024年將有三款相關(guān)產(chǎn)品落地。

對廣汽來說，大方向是“自研” “供貨”的實現(xiàn)方式，但目前廣汽的智能駕駛能力主要來自供應商，而Momenta是業(yè)內(nèi)最知名的。不難理解為什么廣汽的智能駕駛能力“快速發(fā)展”，在短時間內(nèi)連續(xù)解決了沒有高精度地圖、城市智能駕駛等問題，甚至將研究內(nèi)容轉(zhuǎn)化為純視覺路線。

最后，上汽還有一個典型的例子，準確地說是上汽旗下的品牌飛凡汽車。在此之前，飛凡智能駕駛系統(tǒng)堅持自主研發(fā)，但進展并不理想。直到2024年1月，消息才傳出。經(jīng)過一系列團隊的重組和整合，接入供應商的計劃終于確定。據(jù)報道，高級智能駕駛部分將由零束技術(shù)接管，原PP-CEM團隊也將由零束技術(shù)CTO孟超接管。

可以看出，傳統(tǒng)汽車公司的智能駕駛競爭本質(zhì)上是供應商實力的較量，這種策略注定了他們很難跑出“加速度”，在體驗上也很難擺脫同質(zhì)化的局面。另一方面，傳統(tǒng)汽車公司重視供應商，這給他們帶來了希望。電車通不止一次報道了智能駕駛技術(shù)供應商面臨的盈利問題。目前，傳統(tǒng)汽車公司需要自己的力量來度過智能駕駛的競爭，但他們可以從中獲得可觀的利益，這顯然是一種雙贏的合作。

把水平放寬到整個市場后，小通認為這種合作確實有促進意義，不僅可以提高智能駕駛在大眾消費者中的覆蓋率，還可以為行業(yè)帶來增量，完成商業(yè)閉環(huán)，給更多的科技公司帶來新的機遇?；氐礁〉木S度，傳統(tǒng)汽車公司要想打贏“智能駕駛戰(zhàn)爭”，關(guān)鍵是要組建一個有足夠?qū)嵙Φ膱F隊。找供應商賦能，最多只能讓汽車公司的智能駕駛能力達到平均水平以上，但距離真正領先還有很大差距。

文章來自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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