這可能是汽車行業(yè)最“精彩”的一幕:僅僅一輛SU7就創(chuàng)下了10多萬輛訂單，讓小米汽車在短短兩個月內(nèi)進(jìn)入新造車勢力銷量前十。

SU7不是小米的極限，明眼人都知道SUV是比較暢銷的品類，如果小米推出SUV，訂單會有多火爆？

別擔(dān)心，我們很快就見證了這個盛況。近日，一位汽車博主曝光了小米首款SUV路測諜照，證實該車已進(jìn)入路測階段。根據(jù)之前的消息，小米首款SUV的內(nèi)部號碼“MX11”可能會在春節(jié)前后預(yù)熱，預(yù)計明年第一季度上市。

不久前，小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍表示，小米汽車今年至少交付了10萬輛，沖刺交付了12萬輛。只有一輛小米SU7才能承擔(dān)年銷量10萬輛的小米。進(jìn)入SUV市場后，2025年能否進(jìn)入造車新勢力銷量前三？

極具法拉利魅力的設(shè)計

超過20萬元的SUV賣得好，但并不意味著任何SUV都能賣得好，一切都要有實力說話。而且上下SUV銷售的關(guān)鍵因素，無疑是造型設(shè)計。

根據(jù)路測諜照，小米首款SUV“MX11”車前修長，選用蚌殼式前艙蓋，車身曲線絲滑，更顯運動特色。結(jié)合五輻輪胎，MX11側(cè)面看起來有點像法拉利Purosangue。

Purosangue在法拉利的產(chǎn)品線上的定位是FUV（FerrariUtility Vehicle），也就是多功能汽車。FUV比傳統(tǒng)SUV更傾向于運動風(fēng)，車身呈圓形流線形，風(fēng)阻較低，相應(yīng)的內(nèi)部空間也會更小。例如法拉利Purosangue后備箱只有473L，不如小米SU7。

這類車輛在國內(nèi)通常被稱為“轎跑SUV”或“獵跑SUV”，代表車型擁有騰勢N7、奔馳GLC等。

同樣是轎跑SUV的MX11尾部非常短，這意味著汽車的后備箱不太可能很大。但是，考慮到MX11是一款新能源汽車，很可能會像小米SU7一樣配置容量超過100L的前備箱。

由于MX11遮擋過于嚴(yán)重，目前能看到的與Purosangue最大的區(qū)別應(yīng)該是上面的激光雷達(dá)。我們只能等待其他諜照的泄露，以便更多其他細(xì)節(jié)。

雷軍曾經(jīng)說過，今年年底前將進(jìn)入國內(nèi)汽車公司智能駕駛的第一梯隊。小米SU7 Pro和Max版本都配備了激光雷達(dá)和508TOPS計算能力的智能駕駛芯片，為智能駕駛功能OTA的升級提供了硬件基礎(chǔ)。MX11預(yù)計明年年初上市，包括中國主要城市在內(nèi)的NOA功能很有可能首發(fā)。

毫無疑問，小米第一款SUV的配備還沒有曝光太多，比第一款SU7更強大、更全面。MX11的其它設(shè)備和功能可以參考小米SU7、800V平臺、21000rpm電機、跨設(shè)備互聯(lián)、硬件配置擴展等。與SU7相比，該車的主要優(yōu)點是內(nèi)部空間更大，尤其是后部空間，但其轎跑SUV定位表明其空間與傳統(tǒng)SUV仍有差距。

考慮到SUV材料的成本普遍高于轎車，小米SU7起價21.59萬元，小通大膽推斷小米首款SUV的價格區(qū)間為24.59萬元-35.59萬元，略高于小米SU7。

“性價比”一直是小米和自主汽車品牌的特色。雖然汽車公司開始放棄卷價，然后卷價值，但傳統(tǒng)的性價比從未改變。我相信米粉不會失望的。

然而，小米第一款SUV能獲得多少市場份額，能否成為“年輕人的第一輛法拉利”，取決于它能否在與其他汽車公司的商品競爭中取勝。

“轎跑SUV”的定位是個問題？

在奢華的新能源SUV市場，理想和界限屬于真正的“雙王”。通過觀察這兩家汽車公司的產(chǎn)品，我們可以發(fā)現(xiàn)理想和界限產(chǎn)品的銷量主要來自增程式“傳統(tǒng)”SUV，具有無續(xù)航焦慮、城市出行成本低、國內(nèi)大部分城市可享受免搖號政策、室內(nèi)空間大等特點。

國內(nèi)也有很多新能源轎跑SUV，比如比亞迪騰勢N7、深藍(lán)S7、宋L、智己LS6等。，但銷量并不是特別好。華為和奇瑞聯(lián)合成立的以新能源汽車為主的品牌智慧也計劃推出汽車SUV智慧R7。

傳統(tǒng)SUV適合追求空間和舒適度，對操作要求不高的客戶。轎跑SUV適合對空間和使用感有要求，愿意為運動特性犧牲一定空間的消費者。

然而，銷售數(shù)據(jù)表明，大空間的傳統(tǒng)SUV仍然是國內(nèi)消費者的最愛。小通認(rèn)為，內(nèi)在原因可能是年輕人的消費能力有限。賓利總經(jīng)理曾表示，中國買車的人平均年齡為39歲。阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁王芳在接受采訪時也表示，國內(nèi)車主平均年齡為35歲。

30歲以上的人逐漸組建了家庭，可能已經(jīng)有了孩子，傳統(tǒng)的SUV空間更大，更符合家庭用戶的需求。即使是品牌知名度較高的奔馳，今年5月也只賣出了10150輛轎跑SUV車型GLC，不如問世M9。、問界M7、L6等理想車型。

但是，這并不意味著小米的SUV新車沒有機會，從另一個角度來看，市場上轎跑SUV風(fēng)格并不多，也意味著競爭壓力較小。與其他品牌相比，小米汽車在智能方面具有優(yōu)勢，小米SU7也沖出了性能轎跑的小眾賽道，成為了最好的參考。

最根本的原因在于小米的品牌影響力。小米SU7的設(shè)備和功能真的領(lǐng)先于同價位、同類型的其他產(chǎn)品嗎？不一定，小米和雷軍的強大影響力在過去的十年里創(chuàng)造了大量的米粉。小米SU7發(fā)布當(dāng)天，無數(shù)米粉在朋友圈和微博曬訂單。

然而，MX11繼承小米SU7高銷量的關(guān)鍵是僅僅依靠軟件生態(tài)和品牌影響力來支撐小米在轎跑SUV市場擊敗其他競爭對手。

要殺出重圍，小米SUV還需要三個提升。

小米SUV的第一款外觀與法拉利Purosangue有些相似。參考設(shè)計語言與保時捷Taycan相似的SU7，外觀應(yīng)能滿足消費者的需求。小米SUV需要改進(jìn)的三大項目是智能駕駛功能、實際體驗和質(zhì)量控制。

在功能方面，小米SU7已經(jīng)相當(dāng)完善，美中不足之處在于智駕。在端到端時代，智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)來練習(xí)。小米涉足汽車行業(yè)的時間太短，產(chǎn)品的智能駕駛能力還是很難和問界、小鵬等車企相比。

雖然小米在宣傳中表示，城市NOA將于8月在全國范圍內(nèi)開放，但小字部分表示“全國開放是指覆蓋中國大陸主要城市”。

要知道，華為ADS 2.0已經(jīng)實現(xiàn)了可以在全國范圍內(nèi)使用，不需要區(qū)分城市和道路。小鵬還計劃在今年第三季度推送全國可用的XNGP。相比之下，小米智能駕駛的功能進(jìn)展略慢。如果MX11發(fā)布后不能適應(yīng)全國可用的城市NOA，那么R7將與世界和智能世界聯(lián)系。、在競爭中，小鵬G6/G9等商品可能處于劣勢。

實際體驗方面，很多網(wǎng)友反映小米SU7存在續(xù)航折扣、車家生態(tài)與同類產(chǎn)品差別不大、隔音效果差、后視鏡視野小等問題。參數(shù)和實際體驗總是兩回事。雖然小米SU7的硬件配置不低，但能否充分發(fā)揮潛力還是要看小米的校準(zhǔn)和提升基礎(chǔ)。

經(jīng)過第一輛車的訓(xùn)練，相信小米第一輛SUV的體驗會更加完美。經(jīng)過多次OTA升級，車主的生態(tài)也可以和其他車企拉開距離。

最后，在質(zhì)量控制方面，小米最近出現(xiàn)了很多問題。一些用戶在開車39公里時遇到了故障，另一些用戶在三天內(nèi)遇到了兩次智能駕駛功能錯誤。

前幾天，小米一位剛離職的電機工程師透露，僅英飛凌的碳化硅功率芯片失效率就達(dá)到了5000分之一。英飛凌官方表示，該芯片的失效率為PPB(十億分之一)，在昊鉑GT中。、同樣的情況在智界LS6等車型上也沒有出現(xiàn)。

當(dāng)然，這是一個很大的概率，但小通認(rèn)為有必要引起小米的注意。正如雷軍之前所說，小米汽車總是被市場放在放大鏡下觀察，他們沒有太大的容錯空間。目前小米只有一款車型，做質(zhì)量控制管理還有余力。但未來越來越多的車型推出后，質(zhì)量控制管理變得更加困難，小米汽車必須提前做好準(zhǔn)備。

SU7是小米的第一款產(chǎn)品。很多米粉因為對雷總和小米的信任而下單。新鮮感過去后，消費者會更加關(guān)注產(chǎn)品本身的質(zhì)量，對小米的第二款產(chǎn)品會有更高的要求和期待。

但總的來說，小通對小米汽車有足夠的信心。事實上，在全網(wǎng)圍觀的熱度下，小米SU7并沒有嚴(yán)重且普遍的嚴(yán)重傷害，這足以證明小米汽車已經(jīng)做了相對較多的準(zhǔn)備。從產(chǎn)品周期來看，小米SUV很可能是基于同一個平臺搭建的小米SU7，但會有一些設(shè)計優(yōu)化。小通認(rèn)為這款車的綜合水平最終只會高于小米SU7。

文章來自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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