油電同權(quán)的時(shí)代，也許真的要來了。

u200b2021年初，上海發(fā)布了《上海市激勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，確定從2023年1月1日起，不再向插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)發(fā)放專用牌照，免費(fèi)申請的新能源綠卡有效期為2023年12月31日。

2023年下半年，上海取消純電車專用牌照額度的消息很多，甚至有4S門店以此為噱頭，呼吁客戶盡快購車。幸運(yùn)的是，上海沒有直接取消純電車專用牌照額度，而是收緊了相關(guān)政策。

據(jù)微信官方賬號(hào)《碩博滬牌》統(tǒng)計(jì)，今年以來，上海市綠牌發(fā)行總量一直在減少，月發(fā)行量已降至5000張左右，總量保持在4萬張水平。基于這種趨勢，開始有聲音猜測，上海市有可能在2025年盡快停止免費(fèi)發(fā)放綠卡，成為真正意義上實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”的地區(qū)，除了北京。

截至2023年底，上海汽車保有量已達(dá)547.9萬輛，僅次于北京，其中新能源汽車擁有128.8萬輛，位居世界第一，是中國最大的城市和經(jīng)濟(jì)中心。

制定和改變各種新能源汽車政策，上海基本屬于領(lǐng)導(dǎo)者，對待新能源汽車牌照的政策，更是多次發(fā)生變化。如今，中國新能源汽車的滲透率越來越高，崔東樹等業(yè)內(nèi)人士也提交了油電平等權(quán)利的建議。不禁懷疑，油電平等權(quán)利的時(shí)代真的到來了嗎？上海會(huì)不會(huì)開始第一槍，率先取消免費(fèi)綠卡發(fā)放政策，讓客戶回歸抽獎(jiǎng)和投標(biāo)？

行業(yè)和消費(fèi)者對油電平權(quán)的雙重共識(shí)

在新能源汽車的起步階段，為了促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)中央和地方政府制定了大量的優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策，包括免征購置稅和免簽證。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策也在下降。比如2023年初補(bǔ)貼下降，導(dǎo)致一波汽車漲價(jià)；從2026年1月1日起，新能源汽車免征購置稅(目前限額為3萬元)也將轉(zhuǎn)為購置稅減半(最高減稅1.5萬元)。2023年，聯(lián)合會(huì)秘書長還建議取消綠卡和藍(lán)綠合并，希望兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

在三四五線城市，消費(fèi)者對購置稅政策的變化比較敏感，但是在北上廣深等一線城市，車牌是消費(fèi)者最苦惱的問題。

尤其是北京和上海，或者因?yàn)榻煌▔毫μ?，已?jīng)取消了混車綠卡的特權(quán)。從上海每月車牌數(shù)量的持續(xù)下降可以看出，大致所有車牌的發(fā)放都在收緊。即使是純電動(dòng)汽車，獲得綠卡的難度也在增加。

2024年，只有在上海繳納社?；騻€(gè)稅36個(gè)月，名下沒有新能源汽車和燃油車的個(gè)人才可以申請綠卡；信用狀況良好，在上海繳納社保的員工超過5人，或者在過去一年內(nèi)在上海繳納稅款的單位，才能申請綠卡。按照這種趨勢，如果明年上海市政府宣布完全撤銷綠牌，小通也不會(huì)覺得太奇怪。

根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月上半月，中國新能源汽車的滲透率首次超過50%，與燃油車平分秋色。北上廣深等大城市汽車數(shù)量較高。如果不限制新能源汽車的牌照，城市汽車的數(shù)量會(huì)以更高的速度增加，給交通帶來更大的壓力。

小通和身邊的一些朋友交流，驚訝地發(fā)現(xiàn)他們(主要是燃油車車主)是“油電平權(quán)”的支持者。他們的論點(diǎn)是，汽油價(jià)格中有那么多責(zé)任，比如一升汽油半稅、養(yǎng)路費(fèi)、城市建設(shè)稅、教育附加稅等。，但是買車上牌還是有很多限制的。他們認(rèn)為這種目前的新能源牌照發(fā)放機(jī)制是不公平的。

基于此，微博、知乎等平臺(tái)的很多燃油車支持者認(rèn)為，一旦取消購置稅和綠卡優(yōu)惠政策，新能源汽車將失去與燃油車相比的競爭力。

可以說，燃油車支持者、行政機(jī)關(guān)、一二線城市交通部門、新能源汽車競爭力較弱的汽車公司都希望綠色品牌特權(quán)被撤銷，油電同權(quán)時(shí)代即將到來。

如果燃油車在隨后的競爭中獲勝，行政機(jī)關(guān)將有機(jī)會(huì)從汽油中收取更多的稅費(fèi)，可以緩解一二線城市的交通壓力。新能源汽車競爭力較弱的汽車公司也將有機(jī)會(huì)通過燃油車積累資金來開發(fā)新能源技術(shù)。

當(dāng)然，這一切的前提是燃油汽車在與新能源汽車的競爭中能夠取得勝利。然而，當(dāng)新能源汽車的滲透率徘徊在50%左右，行業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代時(shí)，即使兩者公平對戰(zhàn)，燃油汽車真的有優(yōu)勢嗎？

取消平權(quán)，油車可能不會(huì)走到最后。

過去，在分析燃油汽車和新能源汽車的優(yōu)勢時(shí)，我們總是提到燃油汽車安全性高，無續(xù)航焦慮，新能源汽車出行成本低，智能化程度高。只是隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在情況變了。

目前我國主要有三種熱銷車型，即燃油車、純電動(dòng)車、插混車，將新能源汽車拆分為三種。

燃油車的主要優(yōu)點(diǎn)是沒有續(xù)航焦慮。雖然20多萬元的純電動(dòng)汽車CLTC續(xù)航時(shí)間已經(jīng)超過600公里，但考慮到與真實(shí)駕駛環(huán)境相比，CLTC工況在夏季打三折，冬季打五折，實(shí)際續(xù)航還是很難和燃油車相比。

國內(nèi)4C和5C充電樁數(shù)量較少，仍以2C充電樁為主，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車電量從20%充滿，仍需30分鐘左右，難以擺脫續(xù)航焦慮。此外，由于純電動(dòng)汽車動(dòng)力強(qiáng)勁，一般具有動(dòng)能回收功能。小通身邊很多人說坐燃油車不會(huì)暈車，但是坐新能源車特別容易暈車，因?yàn)榧铀俳邓偬臁?/p>

與燃油車相比，純電動(dòng)汽車在失去綠卡特權(quán)后，具有動(dòng)力強(qiáng)、安靜性強(qiáng)、出行成本低的優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)線性扭距的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速相同時(shí)，提供的扭距高于內(nèi)燃機(jī)，運(yùn)行時(shí)噪音低，穩(wěn)定性高。

在出行成本方面，油價(jià)中包含各種稅率的燃油車比純電動(dòng)車更難。即使是服務(wù)區(qū)的充電樁，一般也只需要1.8元左右，100公里的成本只需要25元左右，而燃油車100公里的成本一般在40元以上，差別不小。

以前純電動(dòng)汽車在智能駕駛和智能駕駛方面也有一定的優(yōu)勢，尤其是智能駕駛。純電動(dòng)汽車系統(tǒng)只需要20ms左右就能發(fā)出指令，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間長，需要700ms左右才能完成。

然而，燃油車的智能化并不是沒有用的。卓宇(DJI車載)等相關(guān)企業(yè)針對燃油車開發(fā)了先進(jìn)的智能駕駛方案，搭載卓宇燃油車智能駕駛策略的途觀L Pro已經(jīng)出來了。純電動(dòng)汽車在智能和智能駕駛方面仍然具有優(yōu)勢，但在公司的努力下，這些優(yōu)勢正在被燃油汽車一點(diǎn)一點(diǎn)地追回。

假設(shè)純電動(dòng)汽車和燃油汽車各有優(yōu)勢，那么融合了兩者優(yōu)點(diǎn)的插混車型也許可以成為燃油汽車的頂級替代品。

插混車通常被視為從燃油車到純電動(dòng)車的過渡商品，但在汽車企業(yè)的不懈研發(fā)下，插混車展現(xiàn)出驚人的競爭力。

根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月國內(nèi)插車銷量為1324095輛，同比增長70.1%。；純電動(dòng)汽車銷量為1931676輛，但同比增長僅為17.5%。純電動(dòng)汽車銷量增長陷入瓶頸，但插電式混合動(dòng)力汽車仍保持較高的增長率，這表明消費(fèi)者對插電式混合動(dòng)力汽車的接受度正在逐步提高。

比亞迪的第五代DM技術(shù)可以將油耗降低到3L100公里以內(nèi)，出行成本可以直接追上純電動(dòng)汽車，同時(shí)也可以讓車主告別耐力焦慮。它可以通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶來更強(qiáng)的動(dòng)力，更容易適應(yīng)高級智能駕駛。

總的來說，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)優(yōu)惠政策必然會(huì)減少，油電同等權(quán)力指日可待。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的競爭力不斷提高。一旦高能密度電池普及并發(fā)布，燃油車與純電動(dòng)汽車的續(xù)航優(yōu)勢也可能化為泡沫。

事實(shí)上，即使油電同權(quán)，未來國內(nèi)汽車市場仍有很大概率由新能源汽車統(tǒng)治，但競爭的目標(biāo)已經(jīng)變成了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，燃油汽車注定要成為時(shí)代的棄兒。

疼痛過后，新能源仍然主導(dǎo)市場。

現(xiàn)在國內(nèi)A級燃油車的價(jià)格已經(jīng)下降到7-8萬元左右，而A級純電車的價(jià)格一般還在10萬元以上。如果取消新能源汽車的優(yōu)惠政策，考慮到幾萬元的差價(jià)，一些消費(fèi)者可能會(huì)選擇燃油車。

然而，新能源轉(zhuǎn)型是不可逆轉(zhuǎn)的，無論是擺脫對化石燃料的依賴，還是減少碳排放，都是全世界共同努力的目標(biāo)。

小通認(rèn)為，充分考慮智能、智能駕駛、能源消耗等優(yōu)勢，新能源汽車在綠卡特權(quán)逐漸取消后，可能會(huì)經(jīng)歷銷量低谷期，但消費(fèi)者對智能和智能駕駛的需求會(huì)將混合動(dòng)力汽車推向市場主導(dǎo)地位。插混車具有低油耗、無續(xù)航焦慮、易于加入智能功能和智能駕駛等優(yōu)點(diǎn)，將成為消費(fèi)者購買汽車的首選。

而且插電式混合動(dòng)力汽車的純電里程普遍不高，很多消費(fèi)者直接把插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)成低能耗燃油車(比如小通本身)，相關(guān)部門還是可以從汽油中征收這些稅費(fèi)的，屬于汽車公司、客戶、地方財(cái)政、石油公司的雙贏局面。

等待高能密度電池成本降低，長續(xù)航純電動(dòng)汽車探索市場后，純電動(dòng)汽車將逐步回歸新能源汽車的主導(dǎo)地位。

可以預(yù)見，新能源汽車市場份額超過50%后，增長率將繼續(xù)下降。未來很長一段時(shí)間，國內(nèi)汽車行業(yè)將形成燃油車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的三大立場。

目前還不確定誰能贏得最后的勝利。畢竟除了這三種動(dòng)力，還有氫能車、甲醇車甚至飛行車。也許隨著技術(shù)變革的到來，一種全新的動(dòng)力模式可以推向高峰，所以我們不妨拭目以待。

文章來自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com