隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些汽車公司開始通過(guò)“減量穩(wěn)價(jià)”來(lái)減輕虧損壓力。

最近有消息稱，一個(gè)豪華汽車品牌將從7月份開始，通過(guò)減少銷量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，減輕門店的經(jīng)營(yíng)壓力，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)造成了嚴(yán)重的店鋪損失。

對(duì)此，盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴《國(guó)家商報(bào)》記者:“隨著汽車價(jià)格的下跌和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)銷商的利潤(rùn)率也在減少。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車購(gòu)買的需求也在發(fā)生變化。越來(lái)越多的消費(fèi)者開始關(guān)注汽車的質(zhì)量、服務(wù)和體驗(yàn)，而不僅僅是價(jià)格。這種變化(減量穩(wěn)價(jià))有很強(qiáng)的含義，汽車市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)新的局面?！?/p>

事實(shí)上，自去年以來(lái)，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，許多汽車公司選擇以低價(jià)策略搶占市場(chǎng)份額，導(dǎo)致行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，僅在2024年1月～五月份已經(jīng)有大約56輛電動(dòng)汽車降價(jià)，而2023年全年有70輛降價(jià)車型。

《國(guó)家商報(bào)》記者走訪市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)包括合資、自有品牌在內(nèi)的大量汽車公司都在推出各種優(yōu)惠降價(jià)活動(dòng)，尤其是一些豪華品牌車型價(jià)格暴跌。

記者走訪北京市一家奔馳4S店后了解到，GLB220、C350eL等燃油插電式混合動(dòng)力車型目前已有5年分期降價(jià)12萬(wàn)元。GLB220，參考價(jià)格33.9萬(wàn)元 以2.0T為例，分期償還約26.5萬(wàn)元即可落地，降價(jià)幅度達(dá)到22%。

在寶馬方面，目前i3車型的價(jià)格已經(jīng)接近五折優(yōu)惠，優(yōu)惠后裸車約17萬(wàn)元。此外，寶馬還有免息等主要金融政策。以寶馬X1為例，參考價(jià)格為28.89萬(wàn)元?！?4.99萬(wàn)元，選零首付三年免息落地價(jià)格24.8萬(wàn)元，比參考價(jià)格低4萬(wàn)多元。

雖然推出了各種降價(jià)促銷活動(dòng)，但合資品牌和豪華汽車品牌在新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁的背景下，在終端市場(chǎng)承受著巨大的壓力。

根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售741.9萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)23.9%，占乘用車總銷售額的61.9%。％。但是，由于燃油汽車市場(chǎng)的逐步萎縮，外資品牌的銷售額與市場(chǎng)份額同比和環(huán)比均有所下降。數(shù)據(jù)顯示。德系品牌市場(chǎng)份額(16%)較去年同期下降3.1％，日式(12%)溫暖系(7.1%)各自下降2.9％和2.4％。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資品牌市場(chǎng)份額下降的主要原因是新能源轉(zhuǎn)型不利。記者觀察到，在銷售方面，許多合資汽車公司仍然專注于燃油汽車，新能源汽車占比相對(duì)較小。

就拿寶馬和奔馳來(lái)說(shuō)，2024年上半年，奔馳在華已經(jīng)交付了超過(guò)35.26萬(wàn)輛新車，特別是以長(zhǎng)軸距E級(jí)車為首的燃油產(chǎn)品矩陣仍然是上半年交付的核心。上半年，寶馬在全球共交付了109.65萬(wàn)輛汽車，電動(dòng)汽車銷量達(dá)到17.96萬(wàn)輛，約占交付量的16.38%。

此外，值得注意的是，與新力量品牌采用的直銷模式相比，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷商分銷模式在價(jià)格戰(zhàn)中也面臨著更多的挑戰(zhàn)。一個(gè)奢侈品牌的銷售人員直言不諱地告訴記者:“目前，4S商店基本上都在虧損銷售(汽車)，他們只能依靠類似的分期還款活動(dòng)來(lái)平衡銀行(虧損的錢)?！?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商投資者調(diào)查報(bào)告》，2024年上半年汽車經(jīng)銷商整體利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)，只有27.3%的汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)，比2021年超過(guò)50%的利潤(rùn)率大幅下降。其中，在全國(guó)6個(gè)地區(qū)31個(gè)省市自治區(qū)近50個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)中，合資品牌虧損的經(jīng)銷商比例高達(dá)27.7%，實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例僅為11.5%。

江瀚說(shuō)：“在經(jīng)銷商的發(fā)展邏輯中，囤貨的方式實(shí)際上是非常流行的，但是價(jià)格越來(lái)越低，使得經(jīng)銷商的利潤(rùn)率被壓縮。

“一方面，市場(chǎng)空間越來(lái)越小，中間商越來(lái)越難賺到差價(jià)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們對(duì)價(jià)格體系和機(jī)制越來(lái)越熟悉，這使得經(jīng)銷商信息不對(duì)稱帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越低。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)的副作用不斷出現(xiàn)，市場(chǎng)信心嚴(yán)重不足，動(dòng)搖了經(jīng)銷商的市場(chǎng)表現(xiàn)?！苯f(shuō)。

利潤(rùn)受到嚴(yán)重壓縮，一些汽車公司開始通過(guò)“減量穩(wěn)價(jià)”來(lái)減輕虧損壓力。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種現(xiàn)象有助于更多汽車公司重新思考低價(jià)出售汽車以換取市場(chǎng)份額的重要性，從而打破價(jià)格戰(zhàn)的無(wú)限循環(huán)。

與無(wú)休止的降價(jià)相比，最近一些汽車公司開始采取另一種方式，通過(guò)金融購(gòu)車政策促進(jìn)汽車銷售，達(dá)到穩(wěn)定品牌價(jià)值的效果。

花旗在6月24日發(fā)布的研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，從下半年開始，中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩解，價(jià)格戰(zhàn)將集中在少數(shù)大型制造商之間，而不是所有制造商之間。