豐田章男再次唱“反調(diào)”。

在最近的一次采訪中，他表示，生產(chǎn)過(guò)多的純電動(dòng)汽車(chē)，碳排放反而會(huì)蹭上去。

同時(shí)也拋出數(shù)據(jù)證明，豐田銷(xiāo)售了大約2700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，碳減排效果相當(dāng)于900萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，但是如果豐田在日本生產(chǎn)900萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，反而會(huì)增加碳排放。

純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保還不如油車(chē)？乍一看，有些“倒倒”。

要知道，與這句話背道而馳的是，豐田旗下的雷克薩斯剛剛耗資146億，在上海金山建立了10萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)雷克薩斯工廠，廣汽豐田也推出了一款針對(duì)新勢(shì)力的純電動(dòng)汽車(chē)——鉑智3X。

同時(shí)花大價(jià)錢(qián)建廠造電車(chē)，同時(shí)又推崇混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)。

事實(shí)上，在豐田章男的“暴論”中，有兩個(gè)關(guān)鍵因素：電力清潔度和地緣界限。

01 搞電車(chē)也要因地制宜？

豐田章男作為世界上最大的汽車(chē)公司之一，雖然看上去有些離經(jīng)叛道，但并非隨口說(shuō)說(shuō)。

上述觀點(diǎn)，還有一個(gè)前提——在日本范圍內(nèi)。

自福島核事故以來(lái)，日本大大降低了核電發(fā)電的比例。許多核電廠已經(jīng)關(guān)閉或關(guān)閉，核電比例從2010年的30%降至最低水平的2%。然而，日本是一個(gè)島國(guó)，與其他國(guó)家的電網(wǎng)沒(méi)有跨國(guó)連接。與歐洲的泛歐電網(wǎng)不同，這意味著日本電網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，盡管它們高度發(fā)達(dá)。<2%，但日本是一個(gè)島國(guó)，與其他國(guó)家電網(wǎng)無(wú)跨國(guó)連接，不像歐洲有泛歐電網(wǎng)，這也意味著，日本電網(wǎng)盡管高度發(fā)達(dá)但相對(duì)獨(dú)立。

為解決用電缺口，日本燃煤大幅上升，LNG(液化天然氣)發(fā)電比例，電力供應(yīng)開(kāi)始大量依賴(lài)火電，以下午3點(diǎn)日本電網(wǎng)為例，火電供應(yīng)占比高達(dá)76%。

所以日本的電力結(jié)構(gòu)，主要依賴(lài)于火力發(fā)電，那也是豐田章男敢于公開(kāi)質(zhì)疑電瓶車(chē)環(huán)保的原因。

在這種情況下，雖然電瓶車(chē)的尾氣是零排放的，但如果電動(dòng)車(chē)充電的電力主要來(lái)自煤電，從整個(gè)生命周期來(lái)看，排放優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放可能會(huì)被抵消，甚至超過(guò)這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

就像本來(lái)想節(jié)電一樣，結(jié)果換了一個(gè)更耗電的燈泡，結(jié)果越換越虧。

豐田章男才算了一筆賬，以日本目前的能源結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)2700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)比直接制造900萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)更“低碳”。

幾組來(lái)自歐美市場(chǎng)的“碳足跡全周期”數(shù)據(jù)，也可以為豐田章男的論調(diào)提供支持。

根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的報(bào)告，在燃煤發(fā)電占60%以上的弗吉尼亞州，混合動(dòng)力凱美瑞的終身碳排放確實(shí)低于同級(jí)別的電瓶車(chē)，但如果轉(zhuǎn)向水電供應(yīng)充足的挪威，結(jié)果會(huì)立即翻車(chē)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》于2023年報(bào)道，通過(guò)對(duì)比特斯拉Model的報(bào)道 豐田RAV4的生命周期碳排放指出，電動(dòng)汽車(chē)在里程行駛。在20,000公里之后，整體排放開(kāi)始低于燃油車(chē)。

另外，據(jù)沃爾沃報(bào)道，XC40純電動(dòng)版 在風(fēng)力發(fā)電環(huán)境下，Recharge的全生命周期碳排放量只有27噸，而燃油版高達(dá)58噸。

它還證明了電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境保護(hù)，確實(shí)與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的清潔程度密切相關(guān)，正是這種地域差異使豐田章男找到了理論支點(diǎn)。

但需要注意的是，即使在國(guó)內(nèi)以煤電為主的情況下，駕駛電動(dòng)汽車(chē)也比燃油汽車(chē)更環(huán)保。哈爾濱理工大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，按照中國(guó)71%的煤電比例，一輛普通的A級(jí)電瓶車(chē)每行駛1萬(wàn)公里碳排放僅為0.952噸，而且同級(jí)別的燃油車(chē)高達(dá)1.626噸，碳排放減少了近42%。

另外，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，全球電網(wǎng)潔凈度將提高40%。

就連日本內(nèi)閣也表示，到2040年，核能應(yīng)該占日本能源需求的20%，同時(shí)可再生資源的比例從22.9%擴(kuò)大到40-50%，而今年取代了自2021年以來(lái)實(shí)施的現(xiàn)行能源政策，將燃煤發(fā)電的比例從去年的近70%擴(kuò)大到40-50%。降到30-40%。

在電網(wǎng)碳排放因子低于500克CO2/千瓦的情況下，國(guó)內(nèi)清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了測(cè)算，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。2023年，中國(guó)的指標(biāo)約為570克，預(yù)計(jì)2025年，降到480克。

隨著全球能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，豐田章男的“混動(dòng)低排放邏輯”顯然有些水土不服。

也就是說(shuō)，隨著電力結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，隨著可再生資源比例的提高，純電動(dòng)環(huán)保的優(yōu)勢(shì)只會(huì)越來(lái)越明顯，所以豐田章男說(shuō)這種話的空間不多。

02 敵人不是內(nèi)燃機(jī)”

大家都知道，豐田章男一直是純電線的黑粉。

事實(shí)上，為了標(biāo)榜自己的混動(dòng)工作如何正確，這已經(jīng)不是豐田章男第一次炮轟和攻擊純電車(chē)了。

早在2020年，在當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田總裁豐田章男就“炮轟”了電動(dòng)車(chē)，稱(chēng)電動(dòng)車(chē)被過(guò)多炒作，同時(shí)也要大量投資，排放更多的二氧化碳。

此后，2022年，豐田章男在接受泰國(guó)媒體采訪時(shí)稱(chēng)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員為“沉默的大多數(shù)”，“這些人一直想知道，電瓶車(chē)作為單一選擇是否真的可行？但是他們覺(jué)得這是必然趨勢(shì)，所以不敢大聲說(shuō)出來(lái)?！?/p>

豐田章男在2023年再次批評(píng)電動(dòng)汽車(chē)，并指出豐田汽車(chē)銷(xiāo)量放緩證明了他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的抵制是正確的。

去年，更是多次反復(fù)抨擊電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，其推測(cè)，純電動(dòng)汽車(chē)最多只占30%剩下的大部分市場(chǎng)份額將由混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和燃油汽車(chē)占據(jù)。

這些言論，當(dāng)時(shí)也引來(lái)了馬斯克的diss。

最近從就業(yè)角度考慮，說(shuō)如果全面向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，就會(huì)導(dǎo)致高達(dá)從事發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工作的550萬(wàn)技術(shù)人員下崗。

豐田章男表示，轉(zhuǎn)型不僅會(huì)影響豐田本身，還會(huì)影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件到整車(chē)，帶動(dòng)全身?！叭绻妱?dòng)汽車(chē)成為唯一的選擇，我們的供應(yīng)商和其他相關(guān)從業(yè)者將失業(yè)”。

這也是豐田章男對(duì)電氣化持謹(jǐn)慎態(tài)度的原因之一。傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為電氣化，不是簡(jiǎn)單的改變動(dòng)力裝置，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。其他零部件供應(yīng)商，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排放系統(tǒng)等，都需要考慮。

當(dāng)然，豐田并沒(méi)有完全抵制電動(dòng)汽車(chē)，而是制造了純電動(dòng)汽車(chē)，比如豐田的bZ系列，但與豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)相比，bZ系列的市場(chǎng)表現(xiàn)并不差。

不只是混合動(dòng)力和純電力，豐田的多能源戰(zhàn)略，推廣一款“什么都要”，混合動(dòng)力，插入混合動(dòng)力，氫能電池，純電，以及燃燒合成燃料的燃油汽車(chē)。

豐田宣稱(chēng)自己是一個(gè)多元化的能源戰(zhàn)略，但實(shí)際上他們想保住內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的既得利益，但他們不想錯(cuò)過(guò)新的軌道。在豐田看來(lái)，與其孤注一擲地選擇一個(gè)概率，不如保留多個(gè)概率。

正如每個(gè)地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)情況不同，可能需要不同的解決方案。然而，在全球碳中和的長(zhǎng)跑中，沒(méi)有永遠(yuǎn)正確的技術(shù)路線，只有不斷迭代的技術(shù)革命。

另一個(gè)底層邏輯是，豐田認(rèn)為“敵人是碳而不是內(nèi)燃機(jī)"，從這個(gè)角度來(lái)看，豐田的混合動(dòng)力大法，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都將具有強(qiáng)大的生命力。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào) “超電試驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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