長城汽車董事長魏建軍于2025年5月在行業(yè)論壇上直言：『三四千家二手車平臺都在銷售零公里車，這是行業(yè)毒瘤！』這種言論撕開了新能源汽車市場的遮羞布——當比亞迪等龍頭企業(yè)『科技平權』價格戰(zhàn)發(fā)動時，零公里二手車正成為新能源汽車保值率崩塌的催化劑。

根據中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據，2024年全國二手車市場，『登記日期≤三個月，公里數(shù)≤50公里』新能源汽車的比例已經達到12.7%，其中超過60%。這『新車二手賣』本質上是價格戰(zhàn)引起的產業(yè)鏈連鎖反應，正在重建新能源汽車價值體系。

價格戰(zhàn)造成的價值山崩

2024年比亞迪發(fā)動的價格戰(zhàn)可以稱之為行業(yè)地震：秦PLUSDM-i智駕版參考價格為12.58萬元，零公里二手車價格僅為8.98萬元，下降幅度為28.6%。2025年，比亞迪進一步擴大了減價范圍，護衛(wèi)艦07狂降5.5萬元，海鷗非智駕版降至5.68萬元，這種情況下，『新車腰斬賣』新能源汽車折舊系統(tǒng)的運行直接導致崩潰。

就拿比亞迪海鷗來說，2024年一年的保值率是75.29%，但是在價格戰(zhàn)的影響下，2025年同款車的保值率已經下降到68.7%。更為嚴重的是，由于價格戰(zhàn)，零公里二手車的形成『身影市場』，比亞迪庫存車在2024年被這個渠道消化了18%，導致新車和二手車價格體系混亂。

出口方面，價格戰(zhàn)的負面影響同樣顯著。2024年，比亞迪出口了43.3萬輛新能源汽車，其中約15%為零公里。這類車輛通過平行出口回到國內，價格比新車低15%，進一步擠壓了二手市場空間。例如，宋PLUSDM-i出口東南亞后，由于當?shù)厥袌鲲柡突亓?，售價僅為12.8萬元，比國產新車便宜2.2萬元。這種『出口轉內銷』套利模式，使得新能源汽車的保值率雪上加霜。

價格戰(zhàn)的連鎖反應也影響到類似的產品。極氪半年內推出兩款001新車型并降價，導致老款降價加速；特斯拉Model Y的年保值率從2023年的75.2%下降到2024年的69.75%。根據中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據，2024年新能源二手車的總保值率為48.5%，明顯低于燃油汽車的50%。

雙重絞殺技術迭代和政策套利

隨著新能源汽車技術的快速迭代，保值困境進一步加劇。2025年，比亞迪推出了第五代DM系統(tǒng)，熱效率提高到46.06%，導致第四代系統(tǒng)車型折舊縮水12%。

更為重要的是，電池技術的升級讓舊車面臨著『技術落伍』風險。根據蔚來的官方數(shù)據，2023款ES6更換全新的150kWh半固態(tài)電池后，續(xù)航時間增長了58%，而舊車折舊時間減少了25%。奔馳測試車配備的固體電池能量密度達到400Wh/kg，電池壽命超過1200公里，而且10年的衰減只有10%，這種技術代差效應使得新能源汽車的保值周期從傳統(tǒng)燃油汽車的5年縮短到2-3年。

政策性套利是壓垮保值率的最后一根稻草。二手車商使用『新舊置換』政策，用報廢汽車換零公里二手車騙取政府補貼15000-20000元，然后以更低的價格出售。例如，山西某汽車經銷商通過偽造舊車交易記錄，每月騙取超過百萬元的補貼。這一操作使得消費者實際購車成本降低，但是車輛二次轉售時殘值率比普通二手車低18%。更加隱蔽的是，一些汽車經銷商通過OBD設備篡改車載計算機數(shù)據，將實際行駛12,000公里的車輛裝扮成『零公里』銷售，這種問題車占零公里二手車總數(shù)的12%。

二手車零公里泛濫，暴露出新能源汽車產業(yè)鏈的深層矛盾。汽車公司為了粉飾財務報告數(shù)據，通過經銷商將滯銷車注冊為『已售』，然后通過二手車渠道回籠資金。2024年，一個新動力品牌被曝生產線剛剛下線，48小時內出現(xiàn)在瓜子二手車直播間，價格僅為新車的75%。這種『數(shù)據造假』造成消費者花新車的錢買二手貨，我國損失購置稅差價，正經車商反而沒有飯吃。

面臨混亂，監(jiān)管機構已經開始采取行動。2025年5月，商務部集結比亞迪、東風集團等車企召開閉門會議，明確規(guī)定『加強全過程控制，建立信用評價體系』。工業(yè)和信息化部擬實施『嚴禁在新車登記后6個月內轉二手車?！徽撸瑥脑搭^上阻隔套利空間。另一方面，中國汽車流通協(xié)會推動建立了唯一的二手車出口編碼系統(tǒng)，奇瑞、比亞迪等公司已經啟動了經銷商非法上牌追究責任的機制。

突破之路：技術賦能和模式創(chuàng)新

行業(yè)本身也在探索標準化路徑。蔚來通過286項檢驗、電池可更換升級、一年或兩萬公里延長保修等服務，推出了官方二手車平臺?！悍菢似贰欢周囈殉蔀榫W站認證『標品』，回購率達到35%。根據德國經驗，官方認證的二手車比例達到41%，每輛車都有完整的維修記錄，享受12個月的原廠保修。這種模式值得中國學習。

固態(tài)電池在技術上的突破給提高保值率帶來了希望。在-20℃環(huán)境下，奔馳測試車配備的固體電池循環(huán)壽命超過2000次，放電效率達到95%，10年的容量保持率超過90%，預計2028年的成本將降至100美元/美元。kWh。陶瓷能源半固態(tài)電池已經應用于智己L6，液體電解質占5%以下，能量密度超過270Wh/kg，顯著提高了電池的可靠性和壽命。

對消費者而言，購買零公里二手車需要做好準備『三查三問』：檢查車輛登記日期和生產日期，防止車輛庫存超過6個月；第二，檢查維修記錄，通過4S門店系統(tǒng)確定是試駕還是展車；第三，檢查第三方檢測報告，重點關注電池健康、輪胎磨損等數(shù)據。與此同時要明確詢問質保政策(是否包括三電系統(tǒng)，質保期從何時開始計算)、財務計劃(是否捆綁高息貸款)、過戶次數(shù)(防止車輛數(shù)次轉售)。推薦優(yōu)先選擇官方認證二手車渠道，雖然價格偏高，但可以避免超過90%的隱性風險。

二手車零公里現(xiàn)象是新能源汽車行業(yè)的一種特殊產品，短期內可能仍然存在。這個灰色地帶最終會被陽光照亮，因為監(jiān)管越來越嚴格，技術進步(如區(qū)塊鏈溯源、AI檢驗)。2024年，通過垂直整合和出口戰(zhàn)略，比亞迪在價格戰(zhàn)中的毛利率逆勢上升到24%，證明行業(yè)仍有突破的希望。消費者在追求性價比的同時，更需要擦亮眼睛，讓理性消費成為刺破行業(yè)混亂的尖刀。唯有如此，才能推動新能源汽車市場回歸健康有序發(fā)展軌跡。

未來，隨著固態(tài)電池等新技術的普及和二手車官方認證體系的完善，新能源汽車的保值率有望逐步提高。然而，在此之前，許多行業(yè)需要共同努力:汽車公司應堅持技術創(chuàng)新和誠信，監(jiān)管機構需要完善制度，加強實施，客戶需要增強風險意識。新能源汽車只有構建穩(wěn)步發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為全球汽車行業(yè)的領導者。

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