說(shuō)起汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，這幾乎是近年來(lái)最著名的話題。但之前的價(jià)格戰(zhàn)基本都集中在中端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)，真正的便宜車(chē)市場(chǎng)參與的并不多。最近有媒體透露，汽車(chē)行業(yè)又掀起了一場(chǎng)新的價(jià)格戰(zhàn)。這次連便宜的車(chē)都要開(kāi)始打了嗎？這件事我們?cè)趺纯矗?/p>

第一，汽車(chē)行業(yè)再次掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)？

據(jù)界面新聞報(bào)道，很多觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，今年年中和年末價(jià)格戰(zhàn)將逐步結(jié)束，恢復(fù)正常。然而，比亞迪最近在新一輪的價(jià)格戰(zhàn)中引起了許多人的跟隨，爭(zhēng)奪更多的股市是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的主題。

5月23日，比亞迪率先宣布22款車(chē)降價(jià)，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)都發(fā)布了一場(chǎng)價(jià)格活動(dòng)，前者最低價(jià)格為5.58萬(wàn)元。

據(jù)一位比亞迪銷(xiāo)售人員介紹，比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)幾乎覆蓋了大多數(shù)車(chē)型，現(xiàn)金價(jià)格暴跌幅度在5000元到2萬(wàn)元之間。需要更換的消費(fèi)者這次買(mǎi)車(chē)真的很劃算。以上低至5萬(wàn)元的價(jià)格，其實(shí)包括各種補(bǔ)貼后的價(jià)格，但即便如此，依然是優(yōu)惠力度大、覆蓋面廣的一次。

今年3月，比亞迪有一次降價(jià)促銷(xiāo)，主要針對(duì)非智能駕駛車(chē)型。今年2月天神之眼發(fā)布后，新車(chē)配備了比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)，但非智能駕駛車(chē)型的庫(kù)存尚未完全消化。一位銷(xiāo)售人員說(shuō)，非智能駕駛車(chē)型現(xiàn)在已經(jīng)基本賣(mài)完了，這次降價(jià)促銷(xiāo)是針對(duì)智能駕駛車(chē)型。

比亞迪的行為也引起了羊群效應(yīng)。首先，零跑C11和C16宣布限時(shí)降價(jià)。隨后，占領(lǐng)比亞迪汽車(chē)市場(chǎng)的吉利也宣布了各種車(chē)型的降價(jià)，上汽通用別克的一些車(chē)型也參與了推廣。5月28日，奇瑞宣布其四大品牌和30多款車(chē)也限時(shí)降價(jià)，部分車(chē)型也低至5萬(wàn)元水平，比比亞迪低。

二是便宜車(chē)也要參加價(jià)格戰(zhàn)嗎？

面對(duì)比亞迪最近采取的持續(xù)降價(jià)策略，尤其是入門(mén)級(jí)車(chē)的持續(xù)降價(jià)，這種玩法的想法是什么？我們應(yīng)該如何看待這件事？

第一，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)并不是什么新鮮事，回顧過(guò)去，多輪價(jià)格戰(zhàn)使這一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了幾次變化。這是一個(gè)符合市場(chǎng)發(fā)展邏輯的過(guò)程，從早期的中高端車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)，到后來(lái)逐步向中低端市場(chǎng)延伸。汽車(chē)工業(yè)作為一個(gè)高度市場(chǎng)化的領(lǐng)域，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)永恒的主題。在一些目標(biāo)市場(chǎng)經(jīng)歷了激烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，這種競(jìng)爭(zhēng)壓力將逐漸傳遞給其它目標(biāo)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多輪價(jià)格洗禮，中高端市場(chǎng)的飽和度逐漸增加，盈利空間也被壓縮到一定程度。此時(shí)，汽車(chē)企業(yè)為了尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)份額，將目光投向廉價(jià)汽車(chē)市場(chǎng)是一種自然選擇。

第二，作為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，比亞迪在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。之所以有信心挑起這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，與其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈控制力密不可分。在電池領(lǐng)域，比亞迪擁有深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池的成本和性能直接影響到整個(gè)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。就電動(dòng)機(jī)而言，比亞迪還具有獨(dú)立的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力。先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)能提供高效的動(dòng)力輸出和良好的駕駛性能，使比亞迪車(chē)型在動(dòng)力性能上不遜色于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一全產(chǎn)業(yè)鏈控制從電池到電機(jī)，使比亞迪在成本控制、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)效率等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。比亞迪可以更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，為其參與價(jià)格戰(zhàn)提供堅(jiān)實(shí)的后盾。

三是從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)培育，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。其中一個(gè)重要表現(xiàn)就是成本正式進(jìn)入邊際成本下降的范圍。伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電池、電機(jī)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件的生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化，生產(chǎn)效率大大提高。就拿電池來(lái)說(shuō)，近幾年來(lái)，電池的能量密度不斷提高，而成本卻不斷下降。得益于新材料的應(yīng)用、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)等其它部件的技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，進(jìn)一步降低了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本。這一成本下降趨勢(shì)促使汽車(chē)公司在定價(jià)方面更加靈活，同時(shí)也為價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)提供了客觀條件。

四是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一種競(jìng)爭(zhēng)策略。雖然價(jià)格戰(zhàn)可以在短時(shí)間內(nèi)迅速搶占市場(chǎng)份額，但過(guò)度依賴價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)壓縮公司的盈利能力，從而影響R&D投資和技術(shù)創(chuàng)新。就歷史經(jīng)驗(yàn)而言，過(guò)多的價(jià)格戰(zhàn)往往會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)陷入惡性循環(huán)，最終損害整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。所以，我們對(duì)價(jià)格戰(zhàn)并不看好，對(duì)目前的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，只有選擇適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，才能真正推動(dòng)自己的發(fā)展。

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