01

日前，我乘坐國航，從北京飛往上海。

剛剛系好安全帶，空姐走過來提示：“女士，我們的航班配備了Wi-Fi服務?！?/p>

我愣了一下。

并非因為她態(tài)度好，而是因為這在中國境內航線上堪比刮中彩票。

起飛之后，我興奮地連上了Wi。-Fi，打開小紅書，想起飛前刷幾段助眠。

結果，轉圈，黑屏，緩沖。幾分鐘后，視頻還沒有載入。

在等待的同時，我看到空乘人員已經完成了一輪飲料服務。

旁邊的大哥水都續(xù)了第二杯，我的第一個筆記還沒有打開。

在首都機場T3航站樓，我甚至懷疑飛機都快飛往上海了。

但是不要笑。能夠上網，已成為國內航班的稀缺特權。

據民航系統(tǒng)數據顯示，目前中國只有大約6%的飛機支持Wi-Fi服務。

能夠連接是幸運的，能夠連接還可以使用，那就算開掛了。

這次“慢網”航行讓我從期待到無聊，直到下飛機刷新聞，看到一條消息讓我差一點坐回登機口：

第一批星鏈Starlink航班已在美聯(lián)航啟用，利用馬斯克的星鏈技術，提供高速、低延遲、全程覆蓋空中因特網。

最為離譜的是，美聯(lián)航前程萬里會員免費。不加價！不加價！不加價！

根據公開信息，美聯(lián)航這次沒有玩虛擬游戲，直接把星鏈裝進了自己的300多架支線飛機，年底前安裝好，主航也在排隊。

而且第一批航行反饋已經出來，大多喊“香”：網速像路面一樣快，視頻秒開，會議沒有延遲，微信不掉線。

一位乘客發(fā)推說：“我在三萬英尺刷美劇，飛機抖，網不抖?！?/p>

看見這兒我笑了。

美聯(lián)航一直被稱為“打航(是真正的乘客)”，更以服務差為名，現(xiàn)在靠科技，竟然扳回了一座城市？

這個很有趣：

中國航空公司依靠乘務員跪舔、微笑、毯子穩(wěn)定金卡、白金卡；

通過星鏈和Wi-Fi，美國航空公司吸引了高凈值人群。

究竟誰更了解現(xiàn)代旅客的心？真的很難評價。

但是總而言之，不要低估飛機上的Wi。-Fi，它已成為航空公司新的競爭武器。

誰的網速快，誰就能吸引更多不愿意斷網的乘客，特別是那些不能斷微信，不能錯會，不能掉熱搜的人。

一條通道，如果網速足夠快，就會多送你一個移動辦公室，或者一個VIP包廂。

所以，星鏈在飛機上的全面應用并非科技新聞，而是飛行體驗革命的開始。

這意味著今后在飛機上看抖音，追綜藝，玩游戲，開會，直播，不但不是夢，而是標準。

02

什么時候我開始認為“飛機上可以上網”這件事變得重要？

大約幾個月前，帶著孩子乘坐捷藍航空公司從紐約飛往奧蘭多的航班。

三個小時的航班剛過一半，5歲的女兒突然大叫肚子疼，我趕緊想查一下中午餐廳菜單里有沒有她過敏的東西。

下意識地拿出手機，結果一想怎么會有網呢？

就在準備放棄的時候，旁邊的白人母親一點也不慌張，與捷藍的Wi相連。-Fi，幫助我檢查兒童藥品表明，同時還可以刷TIK TOK。

捷藍航空全機免費wifi非常香/旅行實拍

就問她這個網可靠嗎？

他說Fly是JetBlue(捷藍航空)-Fi，整個機隊都是標準的，而且-免費。

當時我很震驚。并非免費，而是因為它的確可以使用。...

后來習慣了美國很多國內航班都有網絡，從起飛到落地，就像在星巴克邊喝拿鐵邊工作的平穩(wěn)裝逼感。

偶爾刷一下小紅書，看看朋友們在家曬貓，在上海曬衣服，在廣州曬早上四點的腸粉。

很普通，但是就是那種“我還活著”的感覺。

也許你會覺得有點夸張，但是一個人在外地高空最怕的，其實就是失聯(lián)感。

手機沒有信號的三個小時，就像從世界上“消失”了三個小時。你不知道外面發(fā)生了什么，也不知道誰在等你，也不知道誰在找你，就像突然被世界沉默了一樣。

而且，我們已經習慣了“即時回應”的生活。

有事情找我秒回，抖音刷一會兒就上頭，淘寶問客服一句就期待十秒內回復。

“慢”不再是問題，而是一種不被關心的錯覺。

所以誰說飛行必須斷線？為何我們不能在萬米高空擁有和地面一樣的上網感覺？

它不僅是一種效率焦慮，也是一種新的安全感。

而且技術，正在悄悄地為我們補充這種安全感。

星鏈出現(xiàn)的意義，就是在航行這個已經非常掉線的空間里，點亮一個常亮的圖標。

它不只是讓你可以使用，而是讓你可以像在家一樣使用舒適、自然，不用擔心流量和價格。

回首中國民航，雖然東航、吉祥航空等也早已開始接入高通量衛(wèi)星，有些航班也可以看視頻，但總體來說還是太稀缺了。

有Wi-Fi的航班，是少數，可以用得更少，可以舒適地使用。

而且我們早就不再是那個登機后可以關掉手機，依靠電影，紙質雜志，飛機餐消磨五個小時的乘客了。

現(xiàn)在的乘客，有的是遠程會議的商務人士，有的是空中刷劇的學生，有的是想搶高鐵票的母親。

它們在飛行，也在生活中。并非“短暫的離線”，而是期待“不間斷的在線”。

哪一家國內航空公司能夠首先滿足這一聯(lián)系，誰就首先獲得了未來。

03

再多說兩句星鏈，它的入場本質就是把過去那種“代表性上網”變成“真實、實惠的因特網”。

這是一個低軌衛(wèi)星網絡，離地球只有幾百公里，比傳統(tǒng)衛(wèi)星快十倍，速度自然更快，延遲更低。

設備也不貴，一架飛機裝下不到40萬美元，連飛機買菜的錢都不算。

但是我們很清楚，中國航班不會在短時間內進入星鏈。

不僅僅是政治上的“你知道的”，還有實際問題：數據主權、信息安全、監(jiān)管合規(guī)…

一切都是大事。

所以，我并不指望飛上海能夠連接馬斯克的網絡。

但是問題來了：既然不能借別人家的星鏈，我們自己呢？

我們是否屬于自己的Starlink？

回答是：是的。但是還在路上。

在過去的兩年里，中國的“星鏈”計劃實際上已經悄然啟動。

名字不叫“星鏈”，叫“千帆星座”。

第一批18顆衛(wèi)星于2024年由上海領導，計劃在2027年完成1296組網。到2030年，目標是15,000顆，數字上已與馬斯克相比。

聽起來不錯，甚至令人興奮。

但是冷靜想想，從技術積累到商業(yè)化，再到航空公司的全面接入，我們離“起飛那一刻自動聯(lián)網”的感覺還有幾個困難。

第一，是成本。

雖然星鏈硬件的安裝成本可能降至單機20萬美元左右(比傳統(tǒng)方案便宜一半)，但中國低軌衛(wèi)星的發(fā)射成本并沒有規(guī)模優(yōu)勢。

有些專家說，目前國內一顆衛(wèi)星的發(fā)射成本仍然在200萬美元左右，是SpaceX的2~3倍。

就像你知道電瓶車是未來一樣，但是成本太高，普及起來還得看時間和產業(yè)鏈。

其次，是牌照。

衛(wèi)星通信涉及頻譜資源的分配，頻帶是一種稀缺的公共資源，需要審查、協(xié)調、訪問和控制...這不是任何一家公司說想做就能做到的，而是一個完整的國家系統(tǒng)。

三是航空公司的想法。

雖然大家都知道飛機Wi-Fi是“未來的標準”，但對于三大航空來說，改造機隊、改造系統(tǒng)、承擔穩(wěn)定性風險，仍然是“可以做也可以不做”的投資。

此時要靠“卷”來促進進步。

卷曲服務，卷曲技術，卷曲感受。

誰先裝網，誰先穩(wěn)，誰先優(yōu)秀，誰就能吸引更愿意為“天上不掉線”買單的年輕人、商人、高凈值客戶。

而且這一群體，正是未來國內航空消費的主力軍。

所以我們也可以看到，東航、吉祥等航空公司在空地互聯(lián)領域付出了巨大的努力，中國的高通量衛(wèi)星系統(tǒng)也讓一些航班擁有超過200Mbps的網速。

但還不夠。

更加持久，更加便宜，更加普及，這是下一階段要解決的三個問題。

不是為了炫耀自己的技能，不是為了拼噱頭，而是因為人們的生活方式真的變了。

我不擔心中國起步晚，我們在補習這個問題上一直很有效率。

在這次飛行中，我更關心的是，我們是否耐心地將網絡革命“可用、易用、值得使用”。

但愿將來有一天，坐上國東南海春秋吉祥的飛機，打開手機，自然就能像刷一杯熱咖啡一樣上網。

不要看運氣，要看常識。

并非抽中頭獎，而是起飛。

本文來自微信微信官方賬號“旅游界”，作者：需要鉑金包的媽咪，36氪經授權發(fā)布。

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