在復(fù)雜的情況下，出海是否順利？

隨著國內(nèi)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的升級和內(nèi)卷的加劇，國外市場正成為各大汽車企業(yè)的新增長極。

關(guān)于汽車出口的消息也集中出現(xiàn)，包括匈牙利落戶比亞迪歐洲中心、泰國建廠長安、廣汽國際發(fā)布“埃塞俄比亞行動”。、零跑、小鵬等新力量品牌出口量迅速上升等好消息。

與此同時(shí)，也伴隨著俄羅斯在海外最大市場銷量的突然下滑，全球貿(mào)易保護(hù)政策和關(guān)稅壁壘層出不窮。

中國汽車公司的出海計(jì)劃能否在日益復(fù)雜的情況下順利推進(jìn)？

01.國產(chǎn)汽車加速出海

近年來，中國汽車出口表現(xiàn)持續(xù)輝煌。在疫情和俄烏戰(zhàn)爭期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，在全球汽車產(chǎn)能受阻的情況下，不斷為全球提供汽車產(chǎn)品。與此同時(shí)，隨著新能源汽車和智能技術(shù)的不斷發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)品越來越受到海外市場的青睞，甚至形成了新的品牌認(rèn)知，進(jìn)入了中高端市場。

從2023年開始，中國已經(jīng)超越日本和德國，穩(wěn)居世界汽車出口第一大國，創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年一季度，中國汽車出口銷量達(dá)到154萬輛，同比增長16%。

就地區(qū)而言，中南美、中東、歐洲、東南亞、非洲是我國汽車出口的主要“戰(zhàn)場”，而且大洋洲、北美、日韓等地還沒有成型。

在這些地區(qū)中，中南美、中東、東南亞、非洲的表現(xiàn)相當(dāng)出色。今年一季度，我國上述地區(qū)汽車出口銷量分別為31.4萬輛、29.5萬輛、18.2萬輛、11.6萬輛，同比增長分別為21%。、57%、31%、51%，已成為推動我國汽車出口增長的主要地區(qū)。相比之下，由于電瓶車反補(bǔ)貼政策和俄羅斯市場下滑，歐洲地區(qū)的整體增長并不明顯。

從能源類型來看，燃油車仍占汽車出口的一半。今年第一季度，出口量達(dá)到65.5萬輛。但由于俄羅斯市場下滑，今年燃油車出口增長停滯，幾乎與去年同期持平。

由于中東和西歐市場的強(qiáng)勁需求，新能源汽車出口呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭，今年第一季度，我國新能源汽車出口58萬輛，比去年同期增長27%。

其中，插電式混合動力汽車表現(xiàn)出色。今年第一季度出口銷量15.1萬輛，同比增長159%，貢獻(xiàn)了大部分增量。純電動汽車性能平平。雖然銷量高達(dá)40.3萬輛，但同比只增長了4%。歸根結(jié)底，除了歐盟的電動汽車反補(bǔ)貼法案，與國外市場充電設(shè)施建設(shè)的滯后也有關(guān)。

就品牌而言，現(xiàn)在國內(nèi)汽車出口第一梯隊(duì)是奇瑞、上汽、比亞迪、長城，今年第一季度，出口銷售額分別為16萬臺、14.4萬臺、10.1萬臺和8.3萬臺。其中，比亞迪爆發(fā)，同比增長120%，其布局在歐洲、東南亞、南美等地區(qū)多年來開始收獲成果。

憑借新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢，自有品牌再次在海外市場建立了品牌認(rèn)知。2021年，中國汽車平均出口價(jià)格為1.6萬美元，然后2024年，在特斯拉出口比例大幅下降的情況下，出口均價(jià)仍將持續(xù)上升至18,000美元。例如比亞迪宋PLUS等車型(國內(nèi)售價(jià)約10-20萬元)，在歐洲售價(jià)高達(dá)35-40萬元，但仍受到消費(fèi)者的追捧。

仍然面臨許多堡壘。

盡管我國汽車出口總體仍處于高速增長階段，但部分地區(qū)的劇烈變化也值得關(guān)注。今年一季度，中國對俄羅斯的出口只有9.9萬輛，比去年同期下降了44%，幾乎減半。

自2022年歐美國家集體對俄羅斯實(shí)施制裁以來，俄羅斯對中國汽車產(chǎn)品的依賴已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。2023年，中國對俄羅斯汽車的出口量飆升457%至90.9萬輛，2024年持續(xù)增長至115.8萬輛。

但是，隨著俄羅斯政府對各種稅收的大幅提高，中國汽車開始面臨對俄羅斯出口的諸多障礙。

此前，一些自有品牌將從哈薩克斯坦等中亞中國轉(zhuǎn)移到俄羅斯，以避免俄羅斯的高額稅費(fèi)。然而，從2024年4月開始，俄羅斯開始要求以這種方式入境的進(jìn)口汽車?yán)U納稅費(fèi)差額。

在2024年10月，俄羅斯再次提高了進(jìn)口汽車的報(bào)廢稅，增加了70%到85%，而且從2025年到2030年，稅率將逐步上升10%-20%。稅費(fèi)上漲后，排量低于2L的車輛，報(bào)廢稅約為7000美元，而排量超過2L的車輛，稅費(fèi)高達(dá)2萬美元。對大多數(shù)汽車公司而言，現(xiàn)在俄羅斯的報(bào)廢稅高于歐盟的反補(bǔ)貼稅，而且將來還會更高。

今年一季度，俄羅斯出口燃油車占中國出口總量的75%以上，俄羅斯是中國最大的汽車出口市場之一。報(bào)廢稅等稅費(fèi)的上漲無疑對中國的汽車出口產(chǎn)生了很大的影響。

此外，隨著國際地理格局的變化，中國汽車將在俄羅斯市場面臨更多的競爭對手。2024年11月，日本解除了俄羅斯排量低于1.9L的混合二手車出口限制。由于日本汽車在俄羅斯享有良好的聲譽(yù)，在這一限制被解除后，日本汽車在俄羅斯的市場份額迅速上升。

除俄羅斯外，世界各地還有各種各樣的汽車貿(mào)易保護(hù)政策：

·自2024年10月以來，歐盟開始對華電動汽車實(shí)施“反補(bǔ)貼關(guān)稅”政策。該政策實(shí)施后，中國電動汽車在歐盟銷售將征收27%-45%的關(guān)稅。今年4月，歐盟與中國達(dá)成協(xié)議，用“最低售價(jià)承諾”取代原關(guān)稅。根據(jù)新協(xié)議，從中國汽車公司出口到歐盟的電動汽車應(yīng)遵守動態(tài)管理的最低售價(jià)，范圍約為3.5萬至4萬歐元。

自2024年1月起，巴西逐步恢復(fù)對新能源汽車的進(jìn)口稅，純電動汽車的稅率從2024年初的10%逐步提高到2026年7月的35%，而混合動力汽車則從12%提高到30%。

目前，越南對中國進(jìn)口汽車征收了超過70%的關(guān)稅，相比之下，它對東盟成員國制造的汽車(滿足40%的國產(chǎn)化)實(shí)行u200c0關(guān)稅u200c，而對歐美進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅僅為u200c45%-70%，導(dǎo)致中國汽車在越南市場的價(jià)格競爭力不足。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹基于上述嚴(yán)峻形勢預(yù)測，2025年中國汽車出口增速將放緩至10%。

另一種出海方式是03.

當(dāng)世界各地對中國汽車建立高關(guān)稅壁壘時(shí)，直接將汽車產(chǎn)業(yè)鏈移植到海外并不是一個解決方案。事實(shí)上，雖然中國汽車出口量去年位居世界第一，但如果算上海外制造，日本仍然是世界第一。

但當(dāng)下，同時(shí)，中國汽車也面臨著從“產(chǎn)品出口”到“產(chǎn)業(yè)出?！钡倪^程，這一過程可能會深刻改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

就像外資汽車品牌進(jìn)入中國市場的“技術(shù)換市場”一樣，現(xiàn)在我們的汽車公司也可以通過海外復(fù)制同樣的方式，將中國汽車工業(yè)鋪設(shè)到世界各地。

基于中國家電等行業(yè)出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，中國車輛的出海方式越來越成熟。從KD組裝到本土化生產(chǎn)，再到跨國M&A和合資企業(yè)，中國汽車公司正在深度融入國外市場。目前，許多中國汽車公司，包括奇瑞、比亞迪、長安和長城，已經(jīng)在國外建立了生產(chǎn)基地。而且從最近的進(jìn)展來看，中國汽車公司在國外已不再滿足于只參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

5月15日，比亞迪正式宣布其歐洲總部落戶匈牙利布達(dá)佩斯，該總部承擔(dān)銷售和售后、車輛認(rèn)證和檢測、車輛本土化設(shè)計(jì)和功能開發(fā)等功能。，并將與當(dāng)?shù)毓?yīng)商和企業(yè)聯(lián)動開發(fā)適應(yīng)歐洲本土輔助駕駛技術(shù)和下一代電氣化技術(shù)，這是比亞迪歐洲戰(zhàn)略的重要布局。

同日，長安汽車首家海外新能源汽車工廠——泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。未來，長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌將在羅勇工廠投產(chǎn)，長安還將在推動泰國當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展、打造智能服務(wù)平臺、加快新技術(shù)迭代應(yīng)用的同時(shí)，在當(dāng)?shù)亟⑻﹪悴考}庫。

另外，今天的中國汽車公司也開始走上“反向合資”的道路。例如，奇瑞集團(tuán)去年與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors成立了一家合資企業(yè)，該公司生產(chǎn)基于奇瑞技術(shù)平臺的車型；世界第四大汽車公司Stellantis也與零跑公司建立了合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到歐洲、亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)。

國內(nèi)汽車供應(yīng)商不僅積極拓展系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)出海，而且不愿落后。比如比亞迪、長城等汽車公司在巴西建廠時(shí)，寧德時(shí)代也在巴西布局了電池廠，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)60%零部件的本土化生產(chǎn)。此外，寧德時(shí)代最近還在布局匈牙利等地區(qū)的工廠建設(shè)。

盡管各國都在保證自己的汽車產(chǎn)業(yè)“肥水不流外人田”，但是對世界上大多數(shù)國家來說，建立自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不容易。

作為一名工業(yè)巨頭，生產(chǎn)汽車需要成熟完善的供應(yīng)鏈體系、大量的高素質(zhì)技術(shù)人才、合理的生產(chǎn)成本和巨大的本土市場。這個系統(tǒng)工程不是一蹴而就的。例如，雖然美國高喊“制造業(yè)回歸”，但實(shí)現(xiàn)起來非常困難。

結(jié)語：

盡管目前我國汽車出口方式很好，但未來仍面臨許多挑戰(zhàn)。

首先，今天的國際形勢是不可預(yù)測的。從政策和安全的角度來看，存在許多風(fēng)險(xiǎn):美國的后續(xù)關(guān)稅政策、俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭的趨勢以及中東的安全將對全球貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。因此，汽車公司需要仔細(xì)考慮出海投資，掌握時(shí)間點(diǎn)尤為重要。

其次，新能源汽車能否在海外大規(guī)模普及還不得而知，涉及新能源基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中各方利益沖突等問題。如果新能源汽車出口不能持續(xù)增長，中國燃油汽車能否在海外市場保持競爭力？

對于以全球?yàn)槟繕?biāo)的汽車公司來說，無論外部環(huán)境如何變化，培養(yǎng)內(nèi)部實(shí)力仍然是最重要的。在不斷完善產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，不同地區(qū)的市場調(diào)研、產(chǎn)品的本土化改造、地方政策的快速適應(yīng)能力也不容忽視。

然而，就像中國汽車工業(yè)從貧窮到彎道超車的歷程一樣，雖然汽車的出海道路很長，但我相信總有一天它會到達(dá)浩瀚的星星。

本文來自微信微信官方賬號 “DoNews”（ID：ilovedonews），作者：趙哲峰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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