多拉八方誕生

不要開(kāi)玩笑，貨拉拉真的造了車(chē)。

并且是那種即將上市的品牌名稱(chēng)，品牌名稱(chēng)相當(dāng)簡(jiǎn)單直接——多拉汽車(chē)，不言而喻就是“能多拉貨”。

近日，其首款車(chē)型已開(kāi)始在貨拉拉旗下多個(gè)媒體賬號(hào)“貨拉拉多拉汽車(chē)”、在“貨拉拉多拉官方合作伙伴”上預(yù)熱，還發(fā)布了第一款品牌車(chē)型的廣告。

既然是貨拉拉做的，肯定適合工作場(chǎng)景。第一款車(chē)型是純電動(dòng)箱式卡車(chē)。官方表示，這款車(chē)更了解貨運(yùn)客戶(hù)，更適合貨運(yùn)場(chǎng)景，甚至直接喊出“多拉多賺”的口號(hào)。

在貨運(yùn)起家的平臺(tái)轉(zhuǎn)頭造貨車(chē)時(shí)，打什么算盤(pán)？

3個(gè)側(cè)滑門(mén)，續(xù)航305公里

首先來(lái)看看這個(gè)車(chē)長(zhǎng)是什么樣子。

從預(yù)熱圖來(lái)看，整體上是一輛封閉的貨車(chē)，顯然是為了裝載貨物而生的。新車(chē)前臉?lè)椒秸?，采用大面積封閉式設(shè)計(jì)，結(jié)合垂直規(guī)劃的四邊形大燈。

大燈內(nèi)部采用垂直規(guī)劃的四邊形輪廓，外側(cè)包含垂直條形燈帶，內(nèi)側(cè)為上下規(guī)劃的兩組燈源，上部為鏡頭結(jié)構(gòu)，再結(jié)合兩側(cè)垂直條形的日間行車(chē)燈，可以拼寫(xiě)字母“H”的造型。

根據(jù)貨拉多拉汽車(chē)的官方描述，H型前臉大燈融入了品牌基因，很有可能來(lái)自貨拉拉的首字母“H”。

兩側(cè)大燈組中間有一個(gè)與車(chē)身顏色相同的封閉面板。前杠涂黑色，上面有進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出科技機(jī)甲風(fēng)格。這也呼應(yīng)了廣告中存在的“高達(dá)機(jī)器人”，很有可能暗示整車(chē)采用“科技盔甲”風(fēng)格。

車(chē)身側(cè)面方方正正，駕駛室后面全是貨倉(cāng)，為了封窗式結(jié)構(gòu)，車(chē)身上部貫穿前后的褶皺腰線非常堅(jiān)韌，包括車(chē)身下部的褶皺線條裝飾。此外，還可以看到車(chē)箱門(mén)有左側(cè)單側(cè)滑動(dòng)門(mén)的設(shè)計(jì)，但這也是這種用途車(chē)型常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。

很容易看出，這款車(chē)已經(jīng)處于大規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)，但是大家可能會(huì)奇怪，貨拉拉是如何在2025年制造汽車(chē)的？

歸根結(jié)底，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“全員造車(chē)”時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。 ，2022年以后，工業(yè)和信息化部明確表示，新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不再增加，很可能是國(guó)內(nèi)最后一個(gè)造車(chē)資質(zhì)，被小米汽車(chē)拿下。

這一點(diǎn)可以從工業(yè)和信息化部4、4月份的一批新車(chē)公示中得到回答，順便也可以看到多拉汽車(chē)未公布的相關(guān)汽車(chē)信息。

第394批新車(chē)申請(qǐng)目錄由工信部公布，長(zhǎng)安跨越申報(bào)了3款不同型號(hào)的純電箱式貨車(chē)，從外觀上看，與現(xiàn)在多拉汽車(chē)發(fā)布的車(chē)型預(yù)熱圖完全一樣。

而且，除了長(zhǎng)安車(chē)的logo，三款車(chē)的尾部還標(biāo)有右下角“多拉八方”的車(chē)型名稱(chēng)。結(jié)合外觀和名稱(chēng)，基本可以判斷長(zhǎng)安汽車(chē)申請(qǐng)這款純電動(dòng)箱式卡車(chē)是貨拉拉旗下多拉車(chē)的第一款。

所以很明顯，貨拉拉進(jìn)入造車(chē)的方式取決于代工，背靠長(zhǎng)安車(chē)輛生產(chǎn)資質(zhì)造車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但是設(shè)計(jì)和技術(shù)，很有可能是貨拉拉自己的。

畢竟直到現(xiàn)在，我們都可以看到很多汽車(chē)崗位還掛在貨拉拉的招聘渠道上，比如底盤(pán)、剎車(chē)、懸架系統(tǒng)工程師、外飾配件工程師。

事實(shí)上，這種借殼造車(chē)、代工造車(chē)的方式并不少見(jiàn)，尤其是在沒(méi)有新的造車(chē)資質(zhì)的情況下，是跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的有效手段。

得益于工業(yè)和信息化部的披露，我們也可以了解更多關(guān)于這款車(chē)的信息。首先，這款車(chē)的名字相當(dāng)接地氣:多拉八方，顧名思義，可以多拉八方貨。

其整體尺寸分別為5095×1870×軸距3300mm，1990mm，容器尺寸3085×1705×1485mm，位于城市配送專(zhuān)用中型貨車(chē)，經(jīng)計(jì)算，貨箱部分容量可達(dá)到。7.8方，比普通的中面車(chē)多裝一方貨，的確很能裝。

與目前市場(chǎng)上的主流貨車(chē)不同，它的駕駛室可以坐三個(gè)人，而尾部使用對(duì)開(kāi)的后尾門(mén)，擺動(dòng)的開(kāi)啟方式可以打開(kāi)270度。

在動(dòng)力部分，配備了最大功率為94KW的永磁電機(jī)。電池供應(yīng)商有三種選擇，分別適應(yīng)寧德時(shí)代(電量43.53kWh)。、弗迪(電量43.061kWh)和億緯(電量41.86kWh)電池，最大續(xù)航能力可達(dá)到305公里。

就續(xù)航能力而言，并不算高，但基本上可以滿(mǎn)足城市短途配送的需要。

值得注意的是，“多拉八方”這款車(chē)在尺寸、空間等方面與跨越星光EV基本相同，只有三個(gè)電氣設(shè)備與車(chē)尾標(biāo)識(shí)不同。

造車(chē)四年，圖片是什么？

事實(shí)上，有關(guān)貨拉拉造車(chē)的消息，四年前就有了。

2021年5月，有消息稱(chēng)卡拉拉將啟動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)卡拉拉在招聘平臺(tái)上推出了新能源卡車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家等崗位。

當(dāng)時(shí)貨拉拉回應(yīng)說(shuō)，直到2023年4月，貨拉拉對(duì)造車(chē)的態(tài)度才更加明確，關(guān)于造車(chē)這件事暫時(shí)無(wú)法披露。

在向港交所提交的招股書(shū)中，貨拉拉發(fā)生了工商變更，增加了新能源汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)范圍，明確表示“公司正在利用現(xiàn)有的車(chē)輛租售服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓電動(dòng)商用車(chē)等新商機(jī)?！?/p>

現(xiàn)在，隨著第一款車(chē)型多拉八方的正式亮相，意味著貨拉拉正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

雖然多拉汽車(chē)還沒(méi)有正式回應(yīng)，但根據(jù)天眼查的信息，多拉汽車(chē)對(duì)應(yīng)的企業(yè)是重慶多拉新能源汽車(chē)科技有限公司，2022年5月注冊(cè)，今年5月、6月新增南昌、無(wú)錫、天津等多家業(yè)務(wù)相關(guān)子公司。

而且重慶多拉新能源的唯一股東是貨拉拉汽車(chē)服務(wù)有限公司，持股比例達(dá)到100%。

進(jìn)入市場(chǎng)造車(chē)，貨拉拉的意圖非常明確，針對(duì)的是朝陽(yáng)行業(yè)的新能源商用車(chē)。

但是到目前為止，新能源商用車(chē)跑道上已經(jīng)有很多玩家了，比如北汽系統(tǒng)下的福田智藍(lán)、吉利代言的遠(yuǎn)程星享V、五菱貨運(yùn)，美團(tuán)、JD.COM等企業(yè)也在自主研發(fā)的末端配送車(chē)輛。

對(duì)貨拉拉來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)不在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。

貨拉拉作為國(guó)內(nèi)知名的貨運(yùn)平臺(tái)，擁有龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將為多拉八方的推廣和銷(xiāo)售提供諸多便利。

根據(jù)貨拉拉2024年的數(shù)據(jù)，其平臺(tái)上40%的訂單已由新能源卡車(chē)完成，累計(jì)行駛里程達(dá)到74億公里，相當(dāng)于繞地球赤道18.5萬(wàn)圈，比燃油車(chē)減碳排放142萬(wàn)噸，同時(shí)還建立了覆蓋338個(gè)城市的充電網(wǎng)絡(luò)，合作建設(shè)了94萬(wàn)個(gè)充電樁。

此外，平臺(tái)上的實(shí)際需求，每月有數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)下單，司機(jī)跑單高達(dá)168萬(wàn)，讓貨運(yùn)司機(jī)知道自己想要什么樣的車(chē)，加上可能的會(huì)員折扣和傭金減少，必然會(huì)對(duì)目前的貨運(yùn)司機(jī)有很大的吸引力。

當(dāng)然，造車(chē)的前景看似光明，但仍然面臨著盈利模式單一的問(wèn)題，IPO計(jì)劃啟動(dòng)至今已經(jīng)經(jīng)歷了四次失敗的困境。

對(duì)貨拉拉來(lái)說(shuō)，似乎一直飽受其中。成也司機(jī)，敗也司機(jī)在這種背景下，跨界造車(chē)尋找新的增長(zhǎng)曲線，成為貨拉拉不得不打的最后一站。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào) “超電試驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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