本田叫停電動(dòng)車研發(fā)，背后算盤幾何？
到如今，本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事上，到底想清楚該怎么做了嗎？
過去兩年，大眾、豐田、日產(chǎn)等車企紛紛給出電動(dòng)化解決方案，或頻繁推出新產(chǎn)品，或入股中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)超車，或借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)推陳出新。本田在推出Honda e之后，也多次嘗試向市場(chǎng)推出純電新車。
不過，總體而言，與同行相比，本田對(duì)于轉(zhuǎn)型的底層邏輯更多是基于新政策出臺(tái)而做出應(yīng)對(duì)，主動(dòng)出擊的力度似乎還不夠。
近日，本田要停止研發(fā)新電動(dòng)車的新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。大家都覺得，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，本田越來越跟不上市場(chǎng)變化的節(jié)奏了。當(dāng)大多數(shù)車企都積極投身電動(dòng)車研發(fā)時(shí)，本田卻顯得很固執(zhí)。
如今，汽車行業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)上已達(dá)成共識(shí)，無論各級(jí)區(qū)域市場(chǎng)如何考慮轉(zhuǎn)型，發(fā)展電動(dòng)車都是必不可少的。每家汽車企業(yè)都應(yīng)該用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待這個(gè)問題。
即便本田再固執(zhí)，逆勢(shì)而為也不可取。也就是說，在商業(yè)環(huán)境中，停止研發(fā)電動(dòng)車大多是因?yàn)樘囟ǖ膮^(qū)域問題。
前段時(shí)間，本田重新重視混動(dòng)車，是因?yàn)槿螂妱?dòng)化減速。現(xiàn)在，本田聲稱停止研發(fā)一些新電動(dòng)車型，肯定是基于美國(guó)市場(chǎng)終結(jié)電動(dòng)車稅收抵免政策這一背景。而在中國(guó)，本田努力在電動(dòng)化方面取得成績(jī)，想必也與中國(guó)新能源市場(chǎng)的整體情況有關(guān)。
海外市場(chǎng)驟變，本田隨勢(shì)而動(dòng)
這兩年，本田給出轉(zhuǎn)型計(jì)劃的新聞并不少見。在全行業(yè)都積極投身智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域，喊出夸張口號(hào)時(shí)，本田也顯得很積極。
最令人印象深刻的是，在2025年國(guó)際消費(fèi)電子展上，本田展示了0系列概念電動(dòng)車，包括0 Saloon和0 SUV。大家都認(rèn)為，本田打算將新車量產(chǎn)放在俄亥俄州的專用電動(dòng)汽車中心，這意味著本田的未來規(guī)劃終于更接近友商了。
然而，全球?qū)Υ妱?dòng)化的態(tài)度不斷變化，車企每個(gè)階段宣稱要做的事，可能只是那個(gè)時(shí)間段的信號(hào)。
不只是本田，面對(duì)歐洲各地轉(zhuǎn)型力度放緩和對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)扶持下滑的情況，各大車企重新規(guī)劃以放慢節(jié)奏，這表明電動(dòng)化早已與當(dāng)初為環(huán)保而生的想法脫節(jié)。
因此，本田的臨時(shí)變卦肯定與大環(huán)境有關(guān)，此次動(dòng)作也離不開美國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀。
這不禁讓人擔(dān)心，本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上是否有兩手準(zhǔn)備。
一方面，當(dāng)持續(xù)17年的美國(guó)電動(dòng)車稅收抵免政策終結(jié)，從9月30日起，現(xiàn)有的7500美元電動(dòng)車稅收抵免和4000美元二手電動(dòng)車抵免取消，本田能迅速叫停后續(xù)電動(dòng)車研發(fā)以止損。另一方面，在全球其他市場(chǎng)，本田是否應(yīng)該積極主動(dòng)求變呢？
先不說本田在中國(guó)的情況，僅在海外，本田的反應(yīng)是否為其帶來了實(shí)際利益，目前還很難說。
2022年6月16日，索尼和本田各持股50%成立“索尼Honda移動(dòng)出行株式會(huì)社”，聚焦移動(dòng)出行領(lǐng)域。但到今年3月，公司運(yùn)營(yíng)虧損520億日元，折合人民幣約26億。而且收入為0，新車Afeela亮相后市場(chǎng)反應(yīng)平淡，由此可見，本田和索尼的合作短期內(nèi)難見成效。
另外，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏早在2023年年尾就表示，由于商業(yè)環(huán)境變化，公司擱置了與通用汽車聯(lián)合開發(fā)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的計(jì)劃。基于通用奧特能平臺(tái)打造的本田Prologue，估計(jì)也難以在市場(chǎng)上激起水花。
這些情況說明，在海外市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，本田尋求的合作共贏缺乏良好的發(fā)展土壤。通用、索尼的技術(shù)幫扶與本田造車?yán)砟畲嬖谄睿坏┯龅秸邲_擊和消費(fèi)需求下滑，就成了本田轉(zhuǎn)型不暢的根本原因。
中國(guó)市場(chǎng)，還得另當(dāng)別論
今年5月，本田財(cái)報(bào)會(huì)上表示，要削減電動(dòng)車領(lǐng)域投入，將研發(fā)開支更多轉(zhuǎn)向混動(dòng)產(chǎn)品。原本計(jì)劃投入10萬億用于純電車研發(fā)，調(diào)整后降至7萬億日元。
同時(shí)，2027 - 2030年期間，本田計(jì)劃發(fā)布13款下一代HEV車型，推動(dòng)燃油效率提升10%，混動(dòng)系統(tǒng)成本降低30%（相比2023年）。Honda 0品牌定位也發(fā)生改變，除純電車外，全新混動(dòng)車型也將納入該品牌。
在這些新規(guī)劃下，本田堅(jiān)決叫停一些電動(dòng)車研發(fā)，似乎也并非不合理。但世界格局演變呈現(xiàn)不同軌道，事情總有兩面性。
在海外，本田如何調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入，我們更關(guān)心的是，本田何時(shí)能真正理解中國(guó)新能源市場(chǎng)。
要為中國(guó)用戶造車，而不是因循守舊，更不是為迎合時(shí)代變革和政策變遷造車。今年，豐田、日產(chǎn)已證明能造出中國(guó)消費(fèi)者需要的電動(dòng)車，本田跟上大部隊(duì)才是關(guān)鍵。
在本田的觀念里，“用技術(shù)變現(xiàn)”“維持品牌調(diào)性”等目標(biāo)可能排在奪取市場(chǎng)份額之前。過去幾年，本田在海外與通用、索尼合作，推出的電動(dòng)化產(chǎn)品都帶有本田特色，卻缺乏現(xiàn)實(shí)考量。
從為新能源積分推出繹樂、VE - 1或XN - V/MN - V，到后來的e:NP1/S1，再到現(xiàn)在燁品牌下的新車，每個(gè)階段，本田新車迭代雖符合自身預(yù)期，但本質(zhì)上仍有濃厚的本田特色。
面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車用戶多變的需求，與其說本田是因現(xiàn)狀被迫研發(fā)新車，不如說它仍延續(xù)著全球市場(chǎng)由本田主導(dǎo)、屬地修改的研發(fā)方式。中國(guó)市場(chǎng)變化迅速，本田跟不上節(jié)奏也在所難免。
如果不改掉這種習(xí)慣，中國(guó)新能源車市可能不會(huì)給本田留下市場(chǎng)空間，不知本田作何感想？
在北美，因新政策使新能源補(bǔ)貼歸零，本田就萌生放棄研發(fā)電動(dòng)車的想法，選擇躺平掙錢。但在中國(guó)，可不能這樣。
本田近期的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹。即便它不理解友商為何賠本造電車，但面對(duì)品牌美譽(yù)度下滑和輿論對(duì)其與豐田、日產(chǎn)差距的質(zhì)疑，也沒什么可質(zhì)疑的了。
為中國(guó)用戶造受認(rèn)可的電動(dòng)車，這不是玩笑，也不是口號(hào)。
所以，無論海外市場(chǎng)讓本田如何任性決策，在中國(guó)，本田必須堅(jiān)定地向電動(dòng)化、智能化方向變革。未來，本田應(yīng)吸取P7/S7研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定不移地放權(quán)給中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從產(chǎn)品定義到技術(shù)取舍都要做到位。
本文來自微信公眾號(hào) “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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