本田叫停電動車研發(fā)，背后算盤幾何？
到如今，本田在電動化轉型這件事上，到底想清楚該怎么做了嗎？
過去兩年，大眾、豐田、日產等車企紛紛給出電動化解決方案，或頻繁推出新產品，或入股中國車企實現技術超車，或借助中國產業(yè)鏈優(yōu)勢推陳出新。本田在推出Honda e之后，也多次嘗試向市場推出純電新車。
不過，總體而言，與同行相比，本田對于轉型的底層邏輯更多是基于新政策出臺而做出應對，主動出擊的力度似乎還不夠。
近日，本田要停止研發(fā)新電動車的新聞鬧得沸沸揚揚。大家都覺得，在電動化轉型方面，本田越來越跟不上市場變化的節(jié)奏了。當大多數車企都積極投身電動車研發(fā)時，本田卻顯得很固執(zhí)。
如今，汽車行業(yè)在電動化轉型目標上已達成共識，無論各級區(qū)域市場如何考慮轉型，發(fā)展電動車都是必不可少的。每家汽車企業(yè)都應該用長遠的眼光看待這個問題。
即便本田再固執(zhí)，逆勢而為也不可取。也就是說，在商業(yè)環(huán)境中，停止研發(fā)電動車大多是因為特定的區(qū)域問題。
前段時間，本田重新重視混動車，是因為全球電動化減速。現在，本田聲稱停止研發(fā)一些新電動車型，肯定是基于美國市場終結電動車稅收抵免政策這一背景。而在中國，本田努力在電動化方面取得成績，想必也與中國新能源市場的整體情況有關。
海外市場驟變，本田隨勢而動
這兩年，本田給出轉型計劃的新聞并不少見。在全行業(yè)都積極投身智能化、電動化領域，喊出夸張口號時，本田也顯得很積極。
最令人印象深刻的是，在2025年國際消費電子展上，本田展示了0系列概念電動車，包括0 Saloon和0 SUV。大家都認為，本田打算將新車量產放在俄亥俄州的專用電動汽車中心，這意味著本田的未來規(guī)劃終于更接近友商了。
然而，全球對待電動化的態(tài)度不斷變化，車企每個階段宣稱要做的事，可能只是那個時間段的信號。
不只是本田，面對歐洲各地轉型力度放緩和對電動車產業(yè)扶持下滑的情況，各大車企重新規(guī)劃以放慢節(jié)奏，這表明電動化早已與當初為環(huán)保而生的想法脫節(jié)。
因此，本田的臨時變卦肯定與大環(huán)境有關，此次動作也離不開美國電動車發(fā)展的現狀。
這不禁讓人擔心，本田在電動化轉型上是否有兩手準備。
一方面，當持續(xù)17年的美國電動車稅收抵免政策終結，從9月30日起，現有的7500美元電動車稅收抵免和4000美元二手電動車抵免取消，本田能迅速叫停后續(xù)電動車研發(fā)以止損。另一方面，在全球其他市場，本田是否應該積極主動求變呢？
先不說本田在中國的情況，僅在海外，本田的反應是否為其帶來了實際利益，目前還很難說。
2022年6月16日，索尼和本田各持股50%成立“索尼Honda移動出行株式會社”，聚焦移動出行領域。但到今年3月，公司運營虧損520億日元，折合人民幣約26億。而且收入為0，新車Afeela亮相后市場反應平淡，由此可見，本田和索尼的合作短期內難見成效。
另外，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏早在2023年年尾就表示，由于商業(yè)環(huán)境變化，公司擱置了與通用汽車聯合開發(fā)經濟型電動汽車的計劃?；谕ㄓ脢W特能平臺打造的本田Prologue，估計也難以在市場上激起水花。
這些情況說明，在海外市場的電動化轉型中，本田尋求的合作共贏缺乏良好的發(fā)展土壤。通用、索尼的技術幫扶與本田造車理念存在偏差，一旦遇到政策沖擊和消費需求下滑，就成了本田轉型不暢的根本原因。
中國市場，還得另當別論
今年5月，本田財報會上表示，要削減電動車領域投入，將研發(fā)開支更多轉向混動產品。原本計劃投入10萬億用于純電車研發(fā)，調整后降至7萬億日元。
同時，2027 - 2030年期間，本田計劃發(fā)布13款下一代HEV車型，推動燃油效率提升10%，混動系統(tǒng)成本降低30%（相比2023年）。Honda 0品牌定位也發(fā)生改變，除純電車外，全新混動車型也將納入該品牌。
在這些新規(guī)劃下，本田堅決叫停一些電動車研發(fā)，似乎也并非不合理。但世界格局演變呈現不同軌道，事情總有兩面性。
在海外，本田如何調整電動化轉型投入，我們更關心的是，本田何時能真正理解中國新能源市場。
要為中國用戶造車，而不是因循守舊，更不是為迎合時代變革和政策變遷造車。今年，豐田、日產已證明能造出中國消費者需要的電動車，本田跟上大部隊才是關鍵。
在本田的觀念里，“用技術變現”“維持品牌調性”等目標可能排在奪取市場份額之前。過去幾年，本田在海外與通用、索尼合作，推出的電動化產品都帶有本田特色，卻缺乏現實考量。
從為新能源積分推出繹樂、VE - 1或XN - V/MN - V，到后來的e:NP1/S1，再到現在燁品牌下的新車，每個階段，本田新車迭代雖符合自身預期，但本質上仍有濃厚的本田特色。
面對中國電動車用戶多變的需求，與其說本田是因現狀被迫研發(fā)新車，不如說它仍延續(xù)著全球市場由本田主導、屬地修改的研發(fā)方式。中國市場變化迅速，本田跟不上節(jié)奏也在所難免。
如果不改掉這種習慣，中國新能源車市可能不會給本田留下市場空間，不知本田作何感想？
在北美，因新政策使新能源補貼歸零，本田就萌生放棄研發(fā)電動車的想法，選擇躺平掙錢。但在中國，可不能這樣。
本田近期的市場表現有目共睹。即便它不理解友商為何賠本造電車，但面對品牌美譽度下滑和輿論對其與豐田、日產差距的質疑，也沒什么可質疑的了。
為中國用戶造受認可的電動車，這不是玩笑，也不是口號。
所以，無論海外市場讓本田如何任性決策，在中國，本田必須堅定地向電動化、智能化方向變革。未來，本田應吸取P7/S7研發(fā)經驗，堅定不移地放權給中國研發(fā)團隊，從產品定義到技術取舍都要做到位。
本文來自微信公眾號 “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，36氪經授權發(fā)布。
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