新能源汽車智能化已成為行業(yè)標(biāo)配，兩輪“小電驢”也開(kāi)始追趕這一風(fēng)口。當(dāng)下，臺(tái)鈴、九號(hào)、雅迪、小牛等兩輪電動(dòng)車品牌在智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，紛紛推出智能化甚至搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的電動(dòng)車。

不久前舉辦的華南國(guó)際電動(dòng)車展上，臺(tái)鈴展示的一款配備無(wú)人智駕技術(shù)的電動(dòng)車，能自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況、完成自動(dòng)倒庫(kù)等操作。而在面向市場(chǎng)量產(chǎn)的車型中，藍(lán)牙解鎖、語(yǔ)音喚醒、導(dǎo)航投屏、輔助駕駛等功能早已常見(jiàn)。

不可否認(rèn)，智能化功能讓騎行體驗(yàn)更便捷舒適，但車輛價(jià)格也大幅上漲。一位小牛店主稱，基本參數(shù)相同的情況下，市面上主流智能車型比普通電動(dòng)車貴約30%。

電動(dòng)車以電池為動(dòng)力，平均時(shí)速25邁左右，憑借便捷高效、用車成本低的特性，精準(zhǔn)滿足短途出行需求，是打工人們青睞的通勤神器。

然而，隨著廠商涌入智能化升級(jí)比拼，這個(gè)原本價(jià)格親民的出行利器身價(jià)飆漲，成了打工人們高攀不起的“奢侈品”。

小電驢智能化向新能源汽車看齊

曾經(jīng)3000元能買到性能、續(xù)航、品質(zhì)都不錯(cuò)的兩輪電動(dòng)車，如今這個(gè)價(jià)位的車只能算“性價(jià)比款”。價(jià)格門檻抬高，在消費(fèi)者王宇的換車經(jīng)歷中體現(xiàn)得很明顯。

四年前，王宇花1500元在閑魚(yú)買了輛二手電動(dòng)車代步，最近想趁著國(guó)補(bǔ)政策換新車，逛了雅迪、愛(ài)瑪、小牛、九號(hào)的門店。他的感受一是貴，二是好多功能聽(tīng)不懂。

在他的認(rèn)知里，兩輪電動(dòng)車插鑰匙、有電就能走，可現(xiàn)實(shí)中，彩屏導(dǎo)航、車載音響、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、APP遠(yuǎn)程操控、ABS防抱死系統(tǒng)等陌生功能不斷刷新他的認(rèn)知，讓他換實(shí)用車的想法變得復(fù)雜。

這種價(jià)格與功能的落差，在具體車型上更明顯。以京東小牛旗艦店為例，最便宜的F100到手價(jià)2399元，最貴的RQI高達(dá)32980元。北京一家小牛門店店主告訴Tech星球，除硬件差異外，最大差異體現(xiàn)在車輛智能化上。

據(jù)小牛門店銷售介紹，隨著價(jià)格提升，車輛智能化配置逐級(jí)升級(jí)。6000元左右的車型，智能化多體現(xiàn)在車機(jī)投屏導(dǎo)航、車機(jī)互聯(lián)及基礎(chǔ)騎行輔助；近萬(wàn)元的車型，在安全智能上進(jìn)一步加碼，如搭載汽車級(jí)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測(cè)和碰撞預(yù)警等。

雖然兩輪車做不到汽車級(jí)的全域智能，但智能化競(jìng)賽已白熱化，這是整個(gè)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的共識(shí)。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)已成為標(biāo)配。雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)、小牛、臺(tái)鈴、新日等頭部品牌，均為智能車型配備專屬APP，通過(guò)手機(jī)可完成解鎖、車況監(jiān)控、軌跡查詢等操作。

一位雅迪門店店主告訴Tech星球，“小牛、九號(hào)有的基礎(chǔ)智能功能，雅迪早就有了?！绷硪晃粣?ài)瑪門店銷售表示，車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用已很成熟。

當(dāng)下廠商的競(jìng)爭(zhēng)，正從“有沒(méi)有智能”轉(zhuǎn)向“智能夠不夠強(qiáng)”。

這種升級(jí)競(jìng)賽的信號(hào)，在九號(hào)電動(dòng)車今年的動(dòng)作中尤為明顯。其推出的Ninebot SIGHT（九號(hào)AI視覺(jué)輔助系統(tǒng)），搭載三顆攝像頭，能實(shí)現(xiàn)高清行車記錄、前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離警告等功能。

盡管目前尚無(wú)量產(chǎn)車型搭載，但這套系統(tǒng)的亮相，將兩輪車的智能輔助能力推向新高度。一位行業(yè)人士表示，兩輪電動(dòng)車受體型、成本和使用場(chǎng)景限制，不可能復(fù)刻汽車的全域智能化，但不妨礙其走出貼合自身特性的智能路徑。

軟件維護(hù)、系統(tǒng)升級(jí)續(xù)費(fèi)，持續(xù)“收割”消費(fèi)者

智能化讓電動(dòng)車更“聰明”，卻讓打工人錢包受損。

王宇最終花不到6500元買了小牛一款電動(dòng)車，“買之前預(yù)算不超過(guò)3500元，看了一圈后，預(yù)算不知不覺(jué)就提高了?！?/p>

他告訴Tech星球，新車比以前智能，有手機(jī)就能解鎖，還能通過(guò)APP實(shí)時(shí)看位置，但其他功能沒(méi)什么實(shí)用價(jià)值，“藍(lán)牙連車機(jī)、外放聽(tīng)歌這類功能，我?guī)缀醪挥?。?/p>

值得注意的是，智能化帶來(lái)的車輛溢價(jià)只是開(kāi)始。后續(xù)的軟件維護(hù)、系統(tǒng)升級(jí)，以及智能部件維修，才是更沉重的隱性成本，持續(xù)考驗(yàn)打工人的錢包。

近期，小牛電動(dòng)銳智VIP悄悄漲價(jià)引發(fā)不少用戶吐槽。這項(xiàng)為智能車用戶提供的增值服務(wù)，支持通過(guò)App使用車輛定位、實(shí)時(shí)軌跡、電池管理、智能防盜等功能。購(gòu)入新車通常贈(zèng)1年服務(wù)，到期需付費(fèi)續(xù)用，否則無(wú)法查看定位、續(xù)航等信息，若90天內(nèi)未續(xù)費(fèi)，部分功能將永久停用。

小紅書等社交平臺(tái)上有用戶反映，早期銳智VIP年費(fèi)僅38元、三年99元，如今續(xù)費(fèi)時(shí)已漲至一年69元、三年159元。一位近期無(wú)奈續(xù)費(fèi)的小牛車主告訴Tech星球：“現(xiàn)在這些智能化功能用不了，那和普通車有啥區(qū)別？”

不只是小牛，雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌，以及新勢(shì)力極核、九號(hào)同樣采用對(duì)智能服務(wù)收費(fèi)的模式。一位從業(yè)者透露，OTA付費(fèi)升級(jí)已成為行業(yè)內(nèi)的一種營(yíng)收手段：“盡管用戶吐槽不少，但實(shí)際續(xù)費(fèi)率并不低?！?/p>

此外，智能車型的維修成本也顯著高于普通車型。

一位維修過(guò)小牛邊撐的用戶向Tech星球透露，由于邊撐內(nèi)置感應(yīng)器并連接車輛開(kāi)關(guān)，其維修成本遠(yuǎn)超普通車型。他的車邊撐感應(yīng)故障，僅更換加手工費(fèi)就花了100元，是普通邊撐維修的數(shù)倍。另一位遭遇屏幕進(jìn)水的用戶提到，僅更換一塊智能屏幕就花費(fèi)400元，遠(yuǎn)高于普通車型的屏幕維修費(fèi)用。

這些層層疊加的花費(fèi)，讓智能化從購(gòu)車時(shí)的一筆溢價(jià)，變成貫穿用車全程的持續(xù)支出。對(duì)靠電動(dòng)車通勤的打工人來(lái)說(shuō)，買車本是為了方便實(shí)惠，可如今智能功能帶來(lái)的不只是便利，還有實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。

高毛利溢價(jià)，智能化成競(jìng)爭(zhēng)“殺手锏”

國(guó)盛證券數(shù)據(jù)顯示，2025年4月底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車保有量已超過(guò)4.2億輛，相當(dāng)于每3人中就有1人擁有，規(guī)模早已超越汽車。

龐大的保有量背后，是市場(chǎng)趨于飽和的現(xiàn)實(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。在此背景下，車企開(kāi)始在顏值、高端化、設(shè)計(jì)感上激烈比拼，連智能化、鋰電池等曾專屬高端車型的配置，也逐漸成為普通車型的標(biāo)配。

一位行業(yè)人士透露，兩輪車企業(yè)大多走組裝生產(chǎn)路線，上游原材料品類繁雜；而消費(fèi)者更看重基礎(chǔ)代步功能，產(chǎn)品本身溢價(jià)空間有限。再加上SKU過(guò)多，規(guī)模效應(yīng)不明顯，最終導(dǎo)致行業(yè)毛利率水平不高。

這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，讓競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)更難找到溢價(jià)空間。因此，在這片紅海中，為獲取更多溢價(jià)，智能化成了廠商吸引消費(fèi)者的核心籌碼。

對(duì)比新勢(shì)力九號(hào)、小牛與傳統(tǒng)品牌，前者靠智能化標(biāo)簽在定價(jià)上拉開(kāi)明顯差距。盡管九號(hào)、小牛的銷售規(guī)模不及部分同行，平均出廠價(jià)卻遙遙領(lǐng)先。2024年九號(hào)兩輪車平均出廠價(jià)約2774元/輛，小牛則超3200元/輛；而傳統(tǒng)品牌如雅迪，電動(dòng)自行車平均單價(jià)為1347元/輛。

這種價(jià)差也直接體現(xiàn)在毛利率上，2024年九號(hào)電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，雅迪則為15.2%，智能化帶來(lái)的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

上述行業(yè)人士表示，智能化必然伴隨著產(chǎn)品策略的高端化。近幾年，九號(hào)、小牛已推出上萬(wàn)元高端車型，雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也紛紛布局高端產(chǎn)品線，加碼這場(chǎng)智能化驅(qū)動(dòng)的高端化競(jìng)賽。與此同時(shí)，市場(chǎng)還迎來(lái)更多新進(jìn)入者，其中春風(fēng)動(dòng)力成立電動(dòng)車品牌極核，全力進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下，市場(chǎng)的換新需求為這場(chǎng)智能化競(jìng)賽注入新變量。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)兩輪電動(dòng)車銷量約5900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%；而行業(yè)普遍4到5年的換新周期，疊加超4億輛的超高保有量，意味著未來(lái)將迎來(lái)大規(guī)模的車輛更新潮。

在行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷的當(dāng)下，這場(chǎng)更新潮或許會(huì)加速市場(chǎng)分化，那些缺乏智能化配置的車型，很可能在消費(fèi)者的換新選擇中逐漸失勢(shì)，被更貼合行業(yè)升級(jí)方向的智能車型替代。

不過(guò)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)智能化比拼的關(guān)鍵，終究要看消費(fèi)者的真實(shí)選擇，既要在競(jìng)爭(zhēng)中守住智能優(yōu)勢(shì)，更得讓溢價(jià)對(duì)得起實(shí)用價(jià)值。

（備注：文中皆為化名）

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“Tech星球”（ID：tech618），作者：任雪蕓，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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