當(dāng)現(xiàn)代汽車(chē)專(zhuān)注于研究小米SU7的硬件與軟件時(shí)，中國(guó)正上演著一個(gè)影響更為深遠(yuǎn)的場(chǎng)景。

2025年7月17日，一輛掛臨時(shí)牌照的小米SU7被裝在運(yùn)輸卡車(chē)上，行駛在韓國(guó)京釜高速公路，駛向首爾現(xiàn)代汽車(chē)總部。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，這是現(xiàn)代汽車(chē)官方以研發(fā)為目的，正式申請(qǐng)并獲臨時(shí)運(yùn)行許可的“研究樣本”。同時(shí)，在現(xiàn)代的“心臟”——南陽(yáng)研發(fā)中心，更多的小米SU7早已進(jìn)駐。

半年前，首輛測(cè)試牌照的SU7出現(xiàn)在南陽(yáng)附近，行業(yè)認(rèn)為這只是“常規(guī)競(jìng)品分析”，猜測(cè)現(xiàn)代感興趣的是三電系統(tǒng)、智能座艙還是底盤(pán)調(diào)校。如今，現(xiàn)代官方確認(rèn)并系統(tǒng)性引入SU7進(jìn)行“解剖式”研究，性質(zhì)已徹底改變。

這不再是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭對(duì)新產(chǎn)品的常規(guī)審視，更像是成熟工業(yè)體系面對(duì)不熟悉、有不同基因的新對(duì)手時(shí)的深度探究。運(yùn)往首爾的車(chē)，實(shí)則是信號(hào)，促使現(xiàn)代汽車(chē)乃至整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)嚴(yán)肅審視變化中的市場(chǎng)格局。

01 從模仿到被研究：不對(duì)等的敬畏

在汽車(chē)工業(yè)百年歷史中，模仿與學(xué)習(xí)鏈條清晰：后來(lái)者模仿領(lǐng)先者，邊緣市場(chǎng)學(xué)習(xí)中心市場(chǎng)。過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“學(xué)習(xí)”了所有國(guó)際巨頭，從逆向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)模仿借鑒到設(shè)計(jì)亦步亦趨，我們是“學(xué)生”，現(xiàn)代、豐田、大眾等是“老師”。

然而，小米SU7的出現(xiàn)及現(xiàn)代汽車(chē)的研究，標(biāo)志著學(xué)習(xí)鏈條的首次、也是最徹底的逆轉(zhuǎn)。

要知道，小米汽車(chē)成立才三年多，首款車(chē)SU7交付僅數(shù)月。這個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的新人，竟成了全球銷(xiāo)量前三的汽車(chē)集團(tuán)重金拆解研究的對(duì)象，這在汽車(chē)史上前所未見(jiàn)。

這背后不是平等對(duì)標(biāo)，而是不對(duì)等的敬畏?，F(xiàn)代研究小米與當(dāng)年小米研究保時(shí)捷本質(zhì)不同。后者是新人對(duì)標(biāo)桿的學(xué)習(xí)，是向上攀登；前者是成熟巨頭審視不同體系的“新物種”，因其成長(zhǎng)路徑超出認(rèn)知范疇。

現(xiàn)代汽車(chē)并非需要學(xué)習(xí)造電動(dòng)車(chē)，其E - GMP平臺(tái)在800V架構(gòu)、充電效率和三電性能上世界一流，甚至領(lǐng)先特斯拉等對(duì)手?，F(xiàn)代不缺技術(shù)、平臺(tái)和制造能力。

那么，它研究小米什么？新聞顯示，現(xiàn)代對(duì)SU7的智能座艙和顯示布局尤為關(guān)注。這正是核心所在?，F(xiàn)代恐懼的不是車(chē)本身，而是將消費(fèi)電子思維邏輯、用戶(hù)生態(tài)和軟件定義能力嫁接到汽車(chē)傳統(tǒng)硬件載體上的“新范式”。

這是現(xiàn)代難以復(fù)制的“基因”?，F(xiàn)代可投入巨資研發(fā)、收購(gòu)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，但無(wú)法迅速?gòu)臋C(jī)械工程核心的制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩?hù)體驗(yàn)和軟件迭代為核心的科技公司。這種轉(zhuǎn)變需文化、組織架構(gòu)和價(jià)值觀重塑，難度遠(yuǎn)超開(kāi)發(fā)新平臺(tái)。

所以，當(dāng)現(xiàn)代將SU7解剖時(shí)，看到的不只是電路板、屏幕和代碼，更是自身商業(yè)模式和未來(lái)路徑的巨大問(wèn)號(hào)。這車(chē)如鏡子，照出傳統(tǒng)巨頭在時(shí)代轉(zhuǎn)型面前的遲緩與不安。

02 被動(dòng)的防御：巨額投資背后的戰(zhàn)略焦慮

2024年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)總投資額提升19%，研發(fā)投入近半，有形資產(chǎn)一季度激增近6萬(wàn)億韓元。在“研究小米SU7”背景下，這些數(shù)字更像構(gòu)筑防御工事的開(kāi)銷(xiāo)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣年初承認(rèn)要與中國(guó)“新興參與者”競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)“挑戰(zhàn)不可避免”。

傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模、供應(yīng)鏈掌控、全球渠道和品牌積淀。但在電動(dòng)化和智能化新戰(zhàn)場(chǎng)，這些優(yōu)勢(shì)迅速消解，甚至成劣勢(shì)。龐大組織決策慢，與經(jīng)銷(xiāo)商利益捆綁阻礙直營(yíng)模式探索，工程師文化對(duì)軟件和用戶(hù)體驗(yàn)挑戰(zhàn)反應(yīng)遲鈍。

小米打法精準(zhǔn)攻擊其“軟肋”。它無(wú)歷史包袱，用互聯(lián)網(wǎng)模式快速迭代；有數(shù)億級(jí)用戶(hù)生態(tài)，能打通手機(jī)、家居和汽車(chē)；營(yíng)銷(xiāo)方式是傳統(tǒng)車(chē)企未有的，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)品牌聲量超傳統(tǒng)車(chē)企一年。

現(xiàn)代汽車(chē)巨額投資是彌補(bǔ)“基因缺陷”的學(xué)費(fèi)。研究競(jìng)品車(chē)是理解產(chǎn)品邏輯，投資自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè)系統(tǒng)是追趕軟件差距，強(qiáng)調(diào)提升競(jìng)爭(zhēng)力是因感受到市場(chǎng)份額和利潤(rùn)威脅。

這是“被動(dòng)防御”姿態(tài)。所有動(dòng)作都為應(yīng)對(duì)對(duì)手，就失去戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)?，F(xiàn)代研究SU7是保當(dāng)下不被顛覆，而非開(kāi)創(chuàng)未來(lái)。這種“追趕”“模仿”式研發(fā)，難復(fù)制靈魂和生態(tài)，最終可能只是跟隨者，永遠(yuǎn)落后。

03 真正的“王炸”：當(dāng)雷軍遇見(jiàn)王傳福

當(dāng)現(xiàn)代汽車(chē)研究小米SU7時(shí)，2025年7月18日，小米創(chuàng)始人雷軍與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在小米汽車(chē)工廠會(huì)面。

若現(xiàn)代研究小米SU7只看到“新勢(shì)力”單兵能力，雷軍與王傳福同框則預(yù)示中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊勢(shì)力“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的未來(lái)，讓傳統(tǒng)巨頭不安。

王傳福代表全球第一的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、無(wú)與倫比的垂直整合能力和全產(chǎn)業(yè)鏈布局。比亞迪解決了“造車(chē)”的成本、效率和規(guī)模核心問(wèn)題，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)化的極致。

雷軍代表頂級(jí)品牌營(yíng)銷(xiāo)能力、龐大粉絲經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)生態(tài)，以及對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品定義和用戶(hù)體驗(yàn)的深刻理解。小米解決了“定義車(chē)”和“賣(mài)車(chē)”的流量、品牌和生態(tài)核心問(wèn)題，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)思維的極致。

兩者走到一起，想象空間巨大。這意味著懂制造的企業(yè)和懂用戶(hù)的企業(yè)尋求協(xié)同。比亞迪硬件實(shí)力為新勢(shì)力提供制造基礎(chǔ)和成本優(yōu)勢(shì)，小米軟件生態(tài)和品牌勢(shì)能為傳統(tǒng)巨頭注入活力和價(jià)值想象空間。

這種“軟硬結(jié)合”聯(lián)盟一旦形成，能量指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。它不是單一企業(yè)戰(zhàn)斗，而是“制造巨獸”和“生態(tài)巨獸”組成的聯(lián)合艦隊(duì)。

現(xiàn)代還在拆解SU7找成功秘密，殊不知真正秘密在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成的“新生態(tài)”。這個(gè)生態(tài)高效協(xié)同、能自我進(jìn)化，有比亞迪這樣的“軍火庫(kù)”“兵工廠”，也有小米這樣的“特種部隊(duì)”“信息戰(zhàn)專(zhuān)家”。

面對(duì)加速整合的“中國(guó)軍團(tuán)”，海外車(chē)企無(wú)論多輝煌龐大，都勢(shì)單力薄。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)追趕永無(wú)止境，最終會(huì)筋疲力盡。

04 解剖刀下，是一個(gè)時(shí)代的背影

運(yùn)往首爾的小米SU7會(huì)被現(xiàn)代工程師拆解。他們會(huì)得到物料清單、分析零部件成本、繪制電路板走向、研究車(chē)機(jī)系統(tǒng)代碼。

但他們無(wú)法通過(guò)解剖找到答案。因?yàn)榻馄实闹皇恰肮?，締造它的“因”——互?lián)網(wǎng)思維、用戶(hù)導(dǎo)向文化和中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同，無(wú)法拆解復(fù)制。

現(xiàn)代汽車(chē)舉動(dòng)正常，但說(shuō)明只靠硬件和制造的老路行不通，汽車(chē)行業(yè)“游戲規(guī)則”在變。

所以，這不僅是輸贏問(wèn)題，更是行業(yè)集體升級(jí)。開(kāi)往首爾的小米SU7像“鯰魚(yú)”，逼現(xiàn)代等“老大哥”加速。它的終點(diǎn)是全新戰(zhàn)場(chǎng)，所有車(chē)企都要面對(duì)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “車(chē)云”（ID：cheyunwang），作者：苗正，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com