IT之家7月20日消息，長城汽車董事長魏建軍今年6月在行業(yè)論壇上稱“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤”，這讓“零公里二手車”受到輿論關(guān)注。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中，“登記日期≤3個(gè)月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比達(dá)12.7%，其中新能源車型占比超60%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會官方媒體“汽車縱橫AutoReview”公眾號7月19日報(bào)道，在此次引發(fā)廣泛關(guān)注前，“零公里二手車”在汽車出口領(lǐng)域就已存在問題，成了部分車商鉆政策空子、謀取不當(dāng)利益的“灰色地帶”。不同國家政策導(dǎo)向有差異，新車與二手車規(guī)定明確，但界定模糊，這讓經(jīng)銷商有了操作空間。這些商家把國內(nèi)新車上牌后，以二手車名義出口，以此繞開進(jìn)出口管制和高額關(guān)稅。

報(bào)道還指出，一些汽車制造商存在產(chǎn)能過剩問題，甚至工廠閑置。為維持產(chǎn)能使用率，制造商可能自行注冊未售出的新車，將其變?yōu)榱愎锒周?，以美化銷售數(shù)據(jù)、快速回籠資金。

報(bào)道稱，對消費(fèi)者來說，價(jià)格低、車況新的“零公里二手車”看似是“撿漏”好機(jī)會，實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)巨大。多數(shù)“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)（IT之家注：電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保，一旦核心部件故障，消費(fèi)者將承擔(dān)高額維修費(fèi)用。

報(bào)道表示，監(jiān)管部門已行動(dòng)起來。面對“零公里二手車”泛濫問題，2025年5月，有媒體報(bào)道商務(wù)部召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商開閉門會議，明確要求“強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評價(jià)體系”；工信部擬推行“新車登記后6個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”政策，從源頭阻斷套利空間；中國汽車流通協(xié)會計(jì)劃推動(dòng)建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業(yè)已啟動(dòng)經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制；中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，支持企業(yè)正常參與市場競爭，反對無底線“價(jià)格戰(zhàn)”。

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