攜程不僅得守好自己的份額，還要應(yīng)付新競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊，壓力著實(shí)不小。

近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，航旅縱橫APP上出現(xiàn)了“民航官方直銷平臺(tái)”頁(yè)面，宣稱“0差價(jià)、0捆綁、0套路，37+航空公司直銷”。

目前雖未披露這37家航司名單，但主流航司基本都涵蓋在內(nèi)。

據(jù)報(bào)道，和攜程、去哪兒等在線旅游平臺(tái)不同，航旅縱橫上銷售的所有機(jī)票都由各家航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營(yíng)，屬于“源頭機(jī)票”，航旅縱橫平臺(tái)只負(fù)責(zé)展示，且不收取航司的代理費(fèi)。

在購(gòu)買機(jī)票時(shí)，都會(huì)標(biāo)上“航司直銷”字樣。

航旅縱橫是民航旅客使用最多的出行信息服務(wù)平臺(tái)，激活用戶超過(guò)1億，還有央企中航信、東航、南航等股東為其背書。

網(wǎng)友不禁直呼：民航版“12306”來(lái)了？

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攜程買機(jī)票默認(rèn)貴48元，附加服務(wù)無(wú)法取消

要說(shuō)購(gòu)買機(jī)票哪里更可靠，那無(wú)疑是各大航司自己的APP。

但航司眾多，每次都通過(guò)不同平臺(tái)買票著實(shí)麻煩，許多用戶出于便宜、方便的需求，轉(zhuǎn)而通過(guò)在線旅游平臺(tái)等第三方平臺(tái)購(gòu)買機(jī)票。

這些在線旅游平臺(tái)的出票模式主要依賴航司直營(yíng)+機(jī)票代理，一些代理商負(fù)責(zé)出票、退改簽等操作。

然而，為獲取更高收入，有代理商違規(guī)盜用旅客積分兌換免費(fèi)機(jī)票，加價(jià)賣給消費(fèi)者。消費(fèi)者看似買到了更便宜的機(jī)票，實(shí)際上不含稅票價(jià)是0元，還會(huì)面臨退票風(fēng)險(xiǎn)。

近年來(lái)，在線旅游平臺(tái)長(zhǎng)期陷入“殺熟”“機(jī)票附加費(fèi)”等爭(zhēng)議中。

網(wǎng)友吐槽機(jī)票越刷越貴、付款時(shí)甚至一秒漲價(jià)。

作為機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)的老大，攜程APP月活用戶超1億，是網(wǎng)友重點(diǎn)吐槽的對(duì)象之一。

小編分別在航旅縱橫和攜程上選定了一張7月22日北京飛上海東航MU5100的機(jī)票，在航旅縱橫上，默認(rèn)票價(jià)僅包括票價(jià)、機(jī)建燃油費(fèi)，為1160元，航空意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)需要?jiǎng)澋巾?yè)面最下方自主購(gòu)買，界面十分簡(jiǎn)潔。

在攜程上，保險(xiǎn)被放在前面，默認(rèn)票價(jià)1208元，比航旅縱橫高48元，這正是額外的全能保障服務(wù)，離譜的是，無(wú)法取消。

只在頁(yè)面最下方用小字寫明，可在第一程航班起飛前，在訂單詳情頁(yè) - 已購(gòu)/贈(zèng)送服務(wù) - 全能保障服務(wù)申請(qǐng)退訂，航班起飛后，服務(wù)不可退訂。

其隱藏得十分隱蔽，估計(jì)很多人第一次都很難發(fā)現(xiàn)。

而且只能買了之后再退，沒有不買的選項(xiàng)。

有網(wǎng)友發(fā)文吐槽，稱自己留了心眼，逃過(guò)了攜程平臺(tái)的全能保障、航空意外險(xiǎn)、航意航延組合險(xiǎn)、退改保障的四大附加費(fèi)，還是踩中了旅游券包的坑，比官網(wǎng)還貴200多元。

原本為了便宜才在攜程購(gòu)買機(jī)票，結(jié)果反而更貴。

甚至有人遇到過(guò)，單機(jī)票價(jià)格，攜程就比航司官方更貴，攜程客服回復(fù)那是航司的特價(jià)機(jī)票，不給退差價(jià)。

02

機(jī)票為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流

翻看攜程的財(cái)報(bào)，就不難理解為什么攜程在機(jī)票外老要附加一些額外的東西。

2024年攜程交通票務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)203億元，同比增長(zhǎng)10%，占集團(tuán)總營(yíng)收的38%；今年第一季度交通票務(wù)營(yíng)收54億元，同比增長(zhǎng)8%。

從營(yíng)收上看，交通票務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)亮眼，但實(shí)際上利潤(rùn)微薄。

其抽傭率長(zhǎng)期維持在2%左右，顯著低于住宿預(yù)訂業(yè)務(wù)的10% - 15%傭金率，對(duì)整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)有限。

對(duì)攜程來(lái)說(shuō)，交通票務(wù)更多承擔(dān)用戶引流入口功能，通過(guò)高頻交易為住宿、旅游等其他高利潤(rùn)業(yè)務(wù)導(dǎo)流。

比如買機(jī)票贈(zèng)上海迪士尼66元立減券、送租車/接機(jī)8折券、贈(zèng)機(jī)場(chǎng)餐飲購(gòu)物券等。

攜程也多次強(qiáng)調(diào)“一站式旅游解決方案”的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，即用戶購(gòu)買機(jī)票/火車票后，可聯(lián)動(dòng)預(yù)訂酒店、旅游產(chǎn)品等。

由于攜程國(guó)際機(jī)票、酒店業(yè)務(wù)的傭金率普遍高于國(guó)內(nèi)，近幾年，攜程深耕海外業(yè)務(wù)。今年第一季度，攜程國(guó)際機(jī)票收入首次超過(guò)國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)未來(lái)1 - 2年內(nèi)將完全反超。

攜程在國(guó)際市場(chǎng)上也沿用了機(jī)票引流+酒店變現(xiàn)的策略，帶動(dòng)酒店業(yè)務(wù)收入恢復(fù)至2019年的120%。尤其在東南亞市場(chǎng)，比如泰國(guó)訂單中60%包含機(jī)票與當(dāng)?shù)赜萎a(chǎn)品組合，客單價(jià)較單獨(dú)預(yù)訂提升35%。

攜程正憑借這種模式，改寫全球在線旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

今年第一季度攜程營(yíng)收138億元，同比增長(zhǎng)16%，凈利潤(rùn)43億元，日子過(guò)得相當(dāng)滋潤(rùn)。

不過(guò)，已經(jīng)有人盯上了這塊肥肉。除了機(jī)票業(yè)務(wù)被官方平臺(tái)接手外，最賺錢的酒旅業(yè)務(wù)，京東也來(lái)分一杯羹，推出京東酒店P(guān)LUS會(huì)員計(jì)劃，承諾商家最高三年0傭金，兩天內(nèi)吸引近5萬(wàn)家酒店申請(qǐng)入駐。

7月15日，抖音宣布投入億級(jí)平臺(tái)補(bǔ)貼支持酒店直播，聯(lián)合華住、凱悅等集團(tuán)推出6折日歷房、通兌券，對(duì)攜程發(fā)起挑戰(zhàn)。

攜程不僅得守好自己的份額，還要應(yīng)付新競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊，壓力著實(shí)不小。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“科技每日推送”，作者：芷姍，編輯：周偉鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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