懂車帝的測(cè)試再度引發(fā)關(guān)注。最近，懂車帝一次性找來36款熱門車，開展了10來項(xiàng)輔助駕駛的測(cè)試對(duì)比。

常規(guī)的輔助駕駛測(cè)試，像在場(chǎng)地里測(cè)AEB、在停車場(chǎng)比自動(dòng)泊車等，大家都見得多了。但懂車帝和央視聯(lián)合進(jìn)行的這次測(cè)試，全是在真實(shí)道路上進(jìn)行的，不僅有城市道路，還專門封閉了一條高速道路，這種測(cè)試方式頗為新穎，而且測(cè)試難度頗高。

例如“消失的前車”場(chǎng)景，在高速上以限速行駛時(shí)，前面的大車突然往左變道，隨后出現(xiàn)一輛故障車，此時(shí)左邊快車道全是演員車輛，卡住不讓變道，這時(shí)候是剎車還是變道，情況十分危急。

“高速遇到野蠻加塞”也很有挑戰(zhàn)性，在匝道并入路段，車輛在最左邊車道行駛，中間是實(shí)線道，右邊車輛突然強(qiáng)行加塞，留給剎車的時(shí)間非常短。

最難的當(dāng)屬“撞豬”項(xiàng)目，高速上一頭野豬突然以10km/h的速度橫穿馬路，這種情況別說智能駕駛，就算是人來開，也很可能會(huì)撞上。有網(wǎng)友還根據(jù)視頻制作了一個(gè)撞豬榜單。

光是這些測(cè)試畫面，就足以吊起大家的胃口，懂車帝這次的噱頭營造得很足。然而，測(cè)試結(jié)果卻出人意料，在高速事故場(chǎng)景模擬中，表現(xiàn)最好的是特斯拉的兩款車。Model 3在“撞豬”項(xiàng)目失敗，其余5個(gè)項(xiàng)目通過；Model X在臨時(shí)施工場(chǎng)景失敗，其余5個(gè)項(xiàng)目也通過。而大家印象里智能駕駛較好的華為、理想、小鵬等廠商，通過率都沒有特斯拉高。

這一結(jié)果讓馬斯克第一時(shí)間在X上炫耀，稱這還是特斯拉在沒有本地訓(xùn)練的情況下做到的，還表示要爭(zhēng)取6項(xiàng)全過。而鴻蒙智行、問界、智界則只回應(yīng)了“不予置評(píng)”。

從雙方不同的態(tài)度可以看出，很多人對(duì)這次測(cè)試存在爭(zhēng)議，原因在于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。爭(zhēng)議最大的“消失的前車”項(xiàng)目，首先是測(cè)試中車輛速度不一致。懂車帝將所有車輛的駕駛輔助速度設(shè)定為限速偏移 +10%，但實(shí)際上不同車子策略不同，有的車速能跑到130km/h，有的則在120km/h內(nèi)。車速不同，即便兩臺(tái)車在同一點(diǎn)同時(shí)剎車，車速高的可能撞上，車速低的可能沒事。

另一個(gè)不統(tǒng)一的是和前車的距離。懂車帝把所有車的跟車距離調(diào)為中間檔位，但不同車型的判定策略不同，實(shí)際跟車距離差異較大。有博主發(fā)現(xiàn)，測(cè)試?yán)锴败囃笄谐鰰r(shí)，跟車近的只隔3條白線，跟車遠(yuǎn)的隔了7條白線。顯然，跟車遠(yuǎn)的車有更多時(shí)間讓智能駕駛做決策，在這一項(xiàng)有天然優(yōu)勢(shì)，所以這個(gè)測(cè)試看似在比AEB，實(shí)則更像是在比誰的跟車距離遠(yuǎn)。因此，駕駛策略保守的車輛，在這個(gè)環(huán)節(jié)可能會(huì)取得較好的結(jié)果。

有人認(rèn)為，這些變量沒控制好，測(cè)試更像是噱頭，沒有實(shí)際意義。確實(shí)，這次測(cè)試無法真實(shí)反映各大廠商智能駕駛的真正水平和安全性，其衍生出的榜單也沒什么價(jià)值。比如，特斯拉雖然合格項(xiàng)較多，但在城區(qū)經(jīng)?！瓣J紅燈、犯交規(guī)”的特斯拉FSD，很難說就是最安全的。

不過，懂車帝的這個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試也證明了，在極端場(chǎng)景下，任何輔助駕駛都不能百分百保證安全。這次測(cè)試在真實(shí)高速上進(jìn)行，車輛輔助駕駛可開啟全部功能，設(shè)定的場(chǎng)景如施工路段、卡車拋錨等，都是日常可能遇到的。但六項(xiàng)測(cè)試中，沒有車能全部通過，也沒有一項(xiàng)的整體通過率超過50%，而且通過的車型再測(cè)一次也可能失敗。

前兩年，國內(nèi)廠商在智能駕駛宣傳上過于激進(jìn)，讓很多人誤以為智能駕駛上限很高，甚至出現(xiàn)有人在高速上開車睡覺的不負(fù)責(zé)任行為。很多時(shí)候，車輛智能駕駛水平不斷提升，能處理大部分路況，讓車主信心大增，認(rèn)為它無所不能，從而放松了對(duì)路況的專注。其實(shí)，這只是大家還沒遇到那0.01%的極端情況。

懂車帝的這次測(cè)試讓大家明白，目前我們使用的依然只是L2級(jí)輔助駕駛，雖然技術(shù)在進(jìn)步，但能力有限，在極端場(chǎng)景下容易出錯(cuò)。

在此也提醒比較依賴智能駕駛的車主，使用時(shí)盡量以安全優(yōu)先，比如調(diào)低車輛速度上限、加長跟車距離，這樣在面對(duì)極端情況時(shí)能有更長的反應(yīng)時(shí)間?？傊嚨蹨y(cè)試衍生出的“榜單”沒有意義，它再次證明了：輔助駕駛有上限，更有局限。生命只有一次，任何時(shí)候都要小心謹(jǐn)慎，把駕駛完全交給機(jī)器時(shí)，要想想自己能否承受那0.01%極端情況的后果。

撰文：白日夢(mèng)

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