近期，不少特斯拉車主在社交平臺(tái)分享車輛殘值情況。一輛使用不到一年的Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，預(yù)估報(bào)價(jià)174000元，與275500元的指導(dǎo)價(jià)相比，車主虧了10萬(wàn)元；剛滿一年的Model 3高性能版，預(yù)估報(bào)價(jià)221000元，和339500元的指導(dǎo)價(jià)相比，保值率還不如長(zhǎng)續(xù)航版；2022年購(gòu)買(mǎi)的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，預(yù)估報(bào)價(jià)134000元，殘值僅為售價(jià)的一半左右。

圖/Model Y，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

蔚來(lái)ET5的保值率同樣不佳。一輛落地價(jià)26萬(wàn)元的ET5，兩年后只能賣11萬(wàn)多點(diǎn)，車主虧損約14萬(wàn)元，若按指導(dǎo)價(jià)29.8萬(wàn)元計(jì)算，虧損更多。

合肥北瀚行汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人張力認(rèn)為這種保值率“比較正常”。不過(guò)，車主虧錢(qián)，車商也沒(méi)賺到錢(qián)。張力指出，消費(fèi)力下降和新車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得二手車必須快速周轉(zhuǎn)，庫(kù)存周期一長(zhǎng)，車商也會(huì)遭受損失。通常，二手車合理的庫(kù)存周期在30天左右。

但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年6月的調(diào)研顯示，庫(kù)存周期在15天以內(nèi)的二手車商占29.9%，15 - 30天的占34.6%，30天以上的占35.6%，平均庫(kù)存周期達(dá)43天。這意味著，二手車商虧損經(jīng)營(yíng)或許是常態(tài)。如果車商無(wú)法正常經(jīng)營(yíng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車時(shí)的合法權(quán)益又該如何保障呢？

1.新能源二手車市場(chǎng)兩頭堵

2025年，我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將突破2000萬(wàn)輛，年增速超30%。然而，新能源二手車市場(chǎng)卻是另一番景象，車主難以實(shí)現(xiàn)車輛殘值預(yù)期，車商也陷入困境。

新能源車主面臨著嚴(yán)重的資產(chǎn)貶值。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車三年平均貶值率高達(dá)65%，部分車型甚至出現(xiàn)“一年腰斬、三年殘值歸零”的情況。比如某品牌2022年的旗艦車型，購(gòu)入價(jià)28萬(wàn)元，三年后平臺(tái)掛牌價(jià)僅8.5萬(wàn)元，跌幅達(dá)70%，讓車主難以接受。

山東車主張先生2019年花44萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版特斯拉Model 3，因家中添丁想置換SUV，但4S店僅給出7萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，他只好放棄換車。張先生表示：“這輛車除空間小些，續(xù)航和操控都不錯(cuò)，而且除了保險(xiǎn)沒(méi)什么大開(kāi)銷，家里有充電樁，自己換空調(diào)濾芯，再開(kāi)幾年吧。”

圖/Model 3，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

如果是車輛使用年限長(zhǎng)導(dǎo)致殘值率低，消費(fèi)者或許還能接受，但車企技術(shù)迭代帶來(lái)的沖擊讓車主措手不及。例如某頭部品牌2023款車型上市半年后，因新款升級(jí)電池，舊款車型殘值瞬間蒸發(fā)40%，引發(fā)大量投訴。

某汽車論壇的萬(wàn)人調(diào)查顯示，87%的受訪者認(rèn)為新能源車貶值速度超出承受范圍，23%的潛在買(mǎi)家因此放棄購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃。

車商在新能源二手車市場(chǎng)也如履薄冰。某二手車商庫(kù)存的2023款熱銷車型，因新車降價(jià)4萬(wàn)元，一周內(nèi)掛牌價(jià)被迫下調(diào)2.8萬(wàn)元，單輛虧損超預(yù)期40%。部分激進(jìn)品牌還出現(xiàn)“新車售價(jià)比二手車商收車價(jià)更低”的倒掛現(xiàn)象。

同時(shí)，不同品牌、車型的質(zhì)保政策差異大，部分權(quán)益無(wú)法隨車轉(zhuǎn)移，增加了消費(fèi)者的顧慮，車商收車就要承擔(dān)潛在糾紛和高額保修成本。此外，租賃公司低價(jià)處理退役營(yíng)運(yùn)車輛，嚴(yán)重沖擊零售市場(chǎng)價(jià)格體系，車商利潤(rùn)空間被壓縮，陷入“不敢收，更難賣”的惡性循環(huán)。

2.困局是如何煉成的？

新能源二手車市場(chǎng)的困局，是由技術(shù)迭代、價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)機(jī)制和市場(chǎng)亂象共同造成的。

技術(shù)迭代速度極快，有新勢(shì)力創(chuàng)始人稱現(xiàn)在的新能源車就像以前的電子產(chǎn)品。電池作為電動(dòng)車的核心部件，成本占整車的四成以上。消費(fèi)者購(gòu)車后不久，車企可能就推出新一代電池技術(shù)，舊款車型價(jià)值隨之下降。智能輔助系統(tǒng)、智能座艙和車機(jī)系統(tǒng)的不斷更新，也讓老車主的車輛加速貶值。

圖/常見(jiàn)新能源車型鋰電池成本占比，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

新車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也波及到二手車領(lǐng)域。頭部品牌官降后，二手車定價(jià)體系崩塌，車商庫(kù)存車輛貶值。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)新車促銷價(jià)低于二手車商收車價(jià)的“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象。消費(fèi)者持觀望態(tài)度，導(dǎo)致二手車商庫(kù)存積壓，資金鏈緊張。

此外，“首任車主權(quán)益”在車輛易主后消失，二手車主權(quán)益保障不足，車商面臨潛在售后成本和糾紛風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)缺乏科學(xué)的保值率模型和殘值評(píng)估體系，定價(jià)困難。

圖/全國(guó)二手車均價(jià)，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

市場(chǎng)亂象也影響了二手車市場(chǎng)的信任。一些人利用政策漏洞制造“零公里二手車”套利，擾亂市場(chǎng)秩序和價(jià)格體系。還有人篡改里程數(shù)據(jù)，將舊車偽裝成“準(zhǔn)新車”，損害了行業(yè)信譽(yù)。

3.扭轉(zhuǎn)困局，新能源二手車商有話說(shuō)

改變新能源二手車市場(chǎng)的困局，對(duì)二手車商來(lái)說(shuō)尤為迫切。

張力表示，如果不能取消新車購(gòu)車補(bǔ)貼，希望新車和二手車補(bǔ)貼平等，同時(shí)杜絕零公里二手車。他認(rèn)為零公里二手車對(duì)二手車市場(chǎng)危害更大，“正常經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)行情，會(huì)因一批零公里二手車的出現(xiàn)而崩塌?！?/p>

零公里二手車通常指登記后短期內(nèi)以“準(zhǔn)新車”名義轉(zhuǎn)售、里程低于50公里的車輛。它對(duì)二手車市場(chǎng)的不良影響涉及價(jià)格體系、市場(chǎng)秩序、消費(fèi)者權(quán)益及行業(yè)生態(tài)。

圖/零公里二手車怪象，來(lái)源/一線調(diào)查 新能源觀截圖

零公里二手車會(huì)使新車定價(jià)體系失效，擠壓二手車價(jià)格空間。以某新能源龍頭企業(yè)的冠軍車型為例，新車7萬(wàn)多元，零公里二手車只要5萬(wàn)多元，降幅達(dá)28.6%，二手車商手中同款車型瞬間成了燙手山芋。

零公里二手車還存在消費(fèi)者權(quán)益受損風(fēng)險(xiǎn)。車企常以“過(guò)戶車輛不享首任車主權(quán)益”拒保三電系統(tǒng)，車主遇到電池等問(wèn)題只能自行承擔(dān)損失。此外，這類車還存在里程篡改、展車或庫(kù)存車偽裝等問(wèn)題，消費(fèi)者難以溯源。

圖/某品牌“三電”終身質(zhì)保僅限首任車主，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

扭轉(zhuǎn)新能源二手車?yán)Ь?，還可從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、廠商責(zé)任延伸和商業(yè)模式革命等方面入手。長(zhǎng)安汽車聯(lián)合中汽研推出的“電池殘值AI評(píng)估系統(tǒng)”，能預(yù)測(cè)未來(lái)三年殘值波動(dòng)；蔚來(lái)BaaS電池租用提升了三年車殘值。平安產(chǎn)險(xiǎn)的“殘值鎖定險(xiǎn)”、吉利的“整車訂閱計(jì)劃”、寧德時(shí)代的電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等，都是有益的嘗試。

張力希望二手車市場(chǎng)能良性經(jīng)營(yíng)，只有車商能正常經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)上坑蒙拐騙的現(xiàn)象才會(huì)減少。

4.消費(fèi)者生存指南：穿越貶值迷霧

面對(duì)新能源二手車市場(chǎng)的殘值風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者可采取以下策略。

購(gòu)車時(shí)，優(yōu)先選擇提供官方保值承諾的品牌，如蔚來(lái)認(rèn)證二手車為ET5T車型提供1年延保及免費(fèi)換電權(quán)益，使一年保值率達(dá)74.08%。同時(shí)，規(guī)避技術(shù)迭代激進(jìn)的品牌，可換電架構(gòu)或電池租賃方案能降低電池貶值風(fēng)險(xiǎn)。

圖/蔚來(lái)ET5T，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

用車過(guò)程中，每月至少一次慢充至100%校準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)，及時(shí)升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)，保留完整的充電記錄與維修單據(jù)。有完整4S店維保記錄的車輛，二手估值比無(wú)記錄車高8% - 12%。

圖/4S店維保記錄示例，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

處置車輛時(shí)，第三年是關(guān)鍵時(shí)期，此時(shí)車輛技術(shù)未過(guò)時(shí)，可通過(guò)廠商置換渠道享受補(bǔ)貼。避免過(guò)度改裝，特斯拉認(rèn)證車需保持原廠狀態(tài)，認(rèn)證溢價(jià)率達(dá)15%。

消費(fèi)者遵循“認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、理性選擇、科學(xué)養(yǎng)護(hù)”的原則，才能在市場(chǎng)變革中保障自身權(quán)益。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“新能源觀”，作者：又見(jiàn)編輯部，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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