一次不得已的妥協(xié)。

傳聞已久的特斯拉平價車型，終于不再是虛言，但它的真實身份，或許會讓不少人意外：這并非一款全新開發(fā)的產(chǎn)品，而是基于Model Y改造的精簡版。

在揭開這款車的神秘面紗前，我們有必要先了解特斯拉即將在中國市場打出的一套‘組合拳’，避免信息混淆。

A計劃，是向上進攻。針對中國大家庭出行需求，特斯拉準備了Model Y L，一款主打六座布局的長軸距車型，目標是30萬元以上的高端家用SUV市場。

Model Y L

而B計劃，則是向下俯沖，也就是我們今天的主角——Model Y的‘廉價版’。它的使命是為特斯拉搶占體量更龐大、競爭更殘酷的大眾市場。

這款廉價車型的傳聞，在不久前的特斯拉第二季度財報會議上，得到了馬斯克本人的證實。他首次明確給出時間表，確認這款新車將在今年下半年量產(chǎn)，第四季度正式上市，還直言新車‘長得很像Model Y’。

Model Y廉價版諜照

至此，所有線索都指向同一個結(jié)論：特斯拉的下一張王牌，就是一款既熟悉又陌生的Model Y。

更‘毛坯’的‘毛坯房’

與為空間加長的Model Y L相反，Model Y廉價版車身長度明顯縮短。其外觀細節(jié)摒棄了Model Y煥新版復雜的燈組設計，換裝更簡約的分體式大燈和尾燈，類似現(xiàn)款Model 3。

Model 3

煥新Model Y

相比外觀，內(nèi)飾改動更能體現(xiàn)其定位。特斯拉標志性的全景玻璃天幕被取消，換成常規(guī)車頂，甚至沒預留天窗。

Model Y廉價版內(nèi)飾諜照

雖然特斯拉的全景天幕被吐槽多年，但它對特斯拉而言不僅是配置，更是定義‘未來感’和‘科技感’的核心設計之一?？车羲?，不僅節(jié)省成本，更是品牌上的妥協(xié)。

同樣被舍棄的，還有新款Model 3/Y上作為亮點的后排娛樂屏幕，以及貫穿中控臺的氛圍燈帶。

Model Y廉價版內(nèi)飾諜照

新車車廂里，降本痕跡隨處可見。A柱上的高音喇叭被移除，音響系統(tǒng)會降級；座椅從皮質(zhì)換成織物，副儀表臺換成貫通式，結(jié)構(gòu)更簡單。

墨西哥版Model 3的織物座椅

總之，Model Y上本就不多的‘豪華元素’，都被特斯拉剝離。

但有一樣東西，特斯拉還在堅持，那就是FSD。

這款廉價版車型將完整搭載與現(xiàn)有車型完全一致的AI4硬件，以及用于實現(xiàn)更高級別輔助駕駛的前保險杠攝像頭。有了這些，就保留了FSD的全部可能性。

特斯拉的降本邏輯很清晰：一切與駕駛和舒適相關(guān)的物理配置都可妥協(xié)，但關(guān)乎未來智能化、特別是有軟件付費潛力的核心算力與感知硬件，必須保留。

當這樣一款硬件配置大幅簡化的特斯拉推向市場，其價格自然成為最大懸念。目前，行業(yè)普遍預測其售價將落在15萬至20萬元區(qū)間，這無疑是極具市場沖擊力的定價。

一次不得已的妥協(xié)

今年二季度，對特斯拉而言是關(guān)鍵的止血期。

不久前公布的財報顯示，當季225億美元的營收雖創(chuàng)下近年同比最大降幅，但環(huán)比止跌回升16%，讓資本市場松了口氣。其中，汽車業(yè)務貢獻167億美元，環(huán)比增長19%，暫時脫離了第一季度‘史上最差’的危險時刻。

而幫助特斯拉穩(wěn)住陣腳的核心功臣，正是那款在不少人看來‘改了個寂寞’的煥新Model Y。

這款在產(chǎn)品層面看似平庸的改款，在商業(yè)層面依舊可圈可點，它通過小幅漲價，將特斯拉的單車銷售均價從一季度的27.45萬元提升至29.39萬元，汽車業(yè)務毛利率也從16.2%拉回至17.2%，暫時止住了下滑趨勢。

在中國市場，煥新Model Y的交付量迅速突破6000輛，在上半年持續(xù)領(lǐng)跑25萬至35萬元價位的銷量榜單?？梢园l(fā)現(xiàn)，即便產(chǎn)品迭代緩慢，Model Y平臺依然擁有強大的市場號召力和盈利能力。

這就引出一個核心問題：既然漲價的Model Y都能熱賣，特斯拉為何還要反其道而行，在此基礎(chǔ)上推出一款可能大幅拉低單車售價的廉價車型？

答案在于，特斯拉原計劃中的兩條新增長曲線，都未能如期兌現(xiàn)。

被寄予厚望的Cybertruck，在美國這個全球最大的皮卡市場（年銷量超200萬輛）中，其驚人的百萬訂單最終轉(zhuǎn)化率僅有約2%，遠未能承擔起接棒Model Y成為新‘走量神車’的重任。

另一條線，是那款早在2020年電池日就被馬斯克搬上臺面的廉價版車型。

在他的設想中，4680電芯配合CTC裝配工藝，加上一體壓鑄技術(shù)，新車型不僅能大幅減重，還能將成本砍掉一半，售價僅為2.5萬美元，但因電池等關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，這款車陷入了長期難產(chǎn)。

在兩大新增長點雙雙受挫的情況下，繼續(xù)深度挖掘最成功的Model Y平臺，就成了最務實，甚至是唯一的選擇。向上衍生出Model Y L去搶占高端市場，向下則推出廉價版來保證銷量規(guī)模，用一個平臺，打三場戰(zhàn)爭。

這背后，還隱藏著更深層次的資金壓力。特斯拉正將巨額的資本和研發(fā)精力，瘋狂投入到回報周期更長的人工智能、機器人和自動駕駛領(lǐng)域。

特斯拉餐廳里的機器人

2024年其資本支出已超100億美元，今年6月又宣布追加約80億美元。巨額的投入，導致其自由現(xiàn)金流從去年三季度的27億美元，一路下滑至今年二季度的1.5億美元左右。

特斯拉的汽車業(yè)務必須要為馬斯克的AI夢想‘輸血’。正因如此，其廉價車型項目也從最初計劃的‘為全新平臺增設產(chǎn)線’，降級成了‘利用現(xiàn)有產(chǎn)線改造’的方案。

最終，這款廉價版Model Y的誕生，是特斯拉在宏大的AI敘事與骨感的現(xiàn)實之間，做出的一次關(guān)鍵權(quán)衡。

本文來自微信公眾號“董車會”，作者： 李華，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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