近年來(lái)，隨著中國(guó)品牌在新能源時(shí)代不斷發(fā)展壯大，弱勢(shì)合資品牌的生存空間被持續(xù)壓縮。此前，推動(dòng)Jeep國(guó)產(chǎn)化落地的廣汽菲克已宣布破產(chǎn)，如今，三菱汽車(chē)在停止在華整車(chē)生產(chǎn)后，又終止了發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)。

7月22日，三菱汽車(chē)宣布，終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，以及在該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。三菱汽車(chē)表示，鑒于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，公司對(duì)該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新評(píng)估，決定終止在合資企業(yè)中的參與。

航天三菱于1997年8月成立，1998年開(kāi)始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，曾向三菱品牌汽車(chē)制造商以及眾多中國(guó)汽車(chē)制造商供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此次發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的關(guān)停，意味著三菱汽車(chē)徹底退出了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)。

這一決定不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，更反映了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革——日本傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)路線(xiàn)逐漸衰落，而中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起。三菱汽車(chē)為何會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)走到這一步呢？

從“國(guó)產(chǎn)車(chē)心臟供應(yīng)商”到落寞離場(chǎng)

三菱汽車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)的緣分可追溯到上世紀(jì)70年代。1973年，三菱首次以進(jìn)口中型卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；1983年，它與北京汽車(chē)工業(yè)公司合作成立北京吉普汽車(chē)有限公司，開(kāi)啟了在華合資生產(chǎn)的先河。不過(guò)，真正讓三菱在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)特殊地位的，是1997年8月與中國(guó)航天汽車(chē)等企業(yè)合資成立的沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司。這家1998年投產(chǎn)的合資企業(yè)，迅速成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵“心臟供應(yīng)商”。

沈陽(yáng)航天三菱生產(chǎn)的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借可靠性和適應(yīng)性，一度成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“標(biāo)配動(dòng)力”。長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、江淮、華晨、哈弗等幾乎所有主流自主品牌都曾依賴(lài)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，巔峰時(shí)期，近30%的自主品牌車(chē)型搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，截至2024年底，搭載沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車(chē)已超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)。因此，三菱被業(yè)界戲稱(chēng)為“憑一己之力養(yǎng)活了半個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)圈”的企業(yè)。

在整車(chē)制造領(lǐng)域，2012年三菱汽車(chē)與廣汽集團(tuán)成立廣汽三菱合資公司，達(dá)到了在華事業(yè)的頂峰。2018年，廣汽三菱年銷(xiāo)量達(dá)14.4萬(wàn)輛，其中歐藍(lán)德SUV年銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛。然而，好景不長(zhǎng)。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)和自主品牌的快速崛起，廣汽三菱銷(xiāo)量從2019年的13.3萬(wàn)輛暴跌至2022年的3.36萬(wàn)輛，2023年更因產(chǎn)能利用率僅3.33%而被迫停產(chǎn)。2023年10月，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠被廣汽埃安以象征性的1元價(jià)格接盤(pán)，三菱退出整車(chē)生產(chǎn)。2025年7月，隨著沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)的終止，三菱汽車(chē)徹底結(jié)束了在中國(guó)近半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)營(yíng)歷史。

中國(guó)新能源汽車(chē)重塑市場(chǎng)格局

三菱汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)的根本原因，是未能適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迅猛趨勢(shì)。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1158.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量（1155.8萬(wàn)輛，同比下降17.4%），市場(chǎng)占比超50%。而且，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占全球近三分之二份額，這種壓倒性的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)徹底改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是技術(shù)路線(xiàn)快速迭代。從2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比突破1%成為全球最大市場(chǎng)，到2023年滲透率達(dá)31.6%，再到2024年前11個(gè)月飆升至40.3%，發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期。電池成本在五年內(nèi)下降80%，充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全國(guó)縣級(jí)以上城市，智能駕駛從高端配置變?yōu)?a href="http://www.slzrb.cn/news/zhikubaogao">行業(yè)標(biāo)配，這些技術(shù)進(jìn)步大大提升了電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二是自主品牌全面領(lǐng)先。小米汽車(chē)、蔚來(lái)、理想等中國(guó)品牌已占據(jù)70%以上的新能源市場(chǎng)份額。比亞迪2025年上半年新能源汽車(chē)出口達(dá)47萬(wàn)輛，增速高達(dá)130%；其插混車(chē)型在東南亞市場(chǎng)占有率突破30%，純電車(chē)型在歐洲訂單量同比激增235%。這些曾經(jīng)依賴(lài)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，如今不僅掌握了核心三電技術(shù)，還在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域確立了全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)性重構(gòu)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品輸出”升級(jí)為“技術(shù) + 生態(tài)”的全鏈條輸出模式。以比亞迪為例，其在巴西巴伊亞州投資71億人民幣建立的工廠，不僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，還帶動(dòng)當(dāng)?shù)仉姵啬＝M產(chǎn)能提升至1.8萬(wàn)套/年，創(chuàng)造了2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了65%的本地化率。這種深度本地化策略，使中國(guó)車(chē)企能夠規(guī)避貿(mào)易壁壘（如歐盟30.7%的綜合關(guān)稅），同時(shí)輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——比亞迪固態(tài)電池理論續(xù)航已達(dá)1875公里，正在參與全球技術(shù)規(guī)則的制定。

在這種產(chǎn)業(yè)變革下，三菱汽車(chē)賴(lài)以生存的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)迅速被邊緣化。2024年，沈陽(yáng)航天三菱營(yíng)收13.39億元，凈虧損6252.72萬(wàn)元；2025年一季度營(yíng)收僅3.01億元，凈虧損2367.51萬(wàn)元。曾經(jīng)占據(jù)國(guó)產(chǎn)車(chē)30%市場(chǎng)份額的“發(fā)動(dòng)機(jī)教父”，在電動(dòng)化浪潮中只能黯然退場(chǎng)。

三菱汽車(chē)在中國(guó)的故事結(jié)束了，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新故事才剛剛開(kāi)始。從這個(gè)角度看，三菱的退出并非終結(jié)，而是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟——一個(gè)由中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、引領(lǐng)全球的新時(shí)代。在這個(gè)新時(shí)代，成功將屬于那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、快速適應(yīng)、深度本土化的企業(yè)，無(wú)論它們來(lái)自哪個(gè)國(guó)家。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)競(jìng)賽，已經(jīng)加速。

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