2025年過半：中國車企出海格局大變遷
過去五年，中國汽車出口發(fā)展迅猛。從2020年出口占比僅4%，到如今每生產(chǎn)5輛車就有1輛用于出口，出口成為中國汽車行業(yè)發(fā)展最快的板塊。
這種變化不僅體現(xiàn)在總量上。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車總體出口308.3萬輛，同比增長10.4%，雖然增長幅度有所回落，但車企排名和區(qū)域市場情況的變化與競爭比國內(nèi)市場更為激烈。
國內(nèi)新能源車滲透率連續(xù)超50%后，繼續(xù)向海外拓展。上半年，新能源出口量同比增長超75%，而燃油車雖仍是出口主力，但總量下降了7.5%。
在出口企業(yè)方面，連續(xù)兩年穩(wěn)居國內(nèi)市場銷冠的比亞迪，開始加速拓展海外市場。今年上半年，比亞迪不僅成為自主品牌海外銷量最高的企業(yè)，還在歐洲市場首次超越了特斯拉。
借助新能源汽車，中國車企提升了在全球市場的影響力。然而，海外市場環(huán)境的變化也對中國車企產(chǎn)生了影響。
從上半年車企出口表現(xiàn)來看，不少企業(yè)出現(xiàn)下滑，主要原因是受到俄羅斯市場的影響。兩年前，俄羅斯是中國汽車出口第一大市場，在其帶動(dòng)下，中國超過日本成為第一大汽車出口國。但今年，幾乎所有中國車企在該市場的銷量跌幅都超過20%。取而代之的是中南美洲、中東等地區(qū)出口量持續(xù)增長。
總體而言，上半年中國汽車出口不僅創(chuàng)下銷量新高，在新能源的推動(dòng)下，各種排名也與往年大不相同。
NO.1 [比亞迪超奇瑞，成單一品牌第一]
從生產(chǎn)廠商排名來看，連續(xù)多年位居中國乘用車品牌出口第一的奇瑞仍保持領(lǐng)先，但這是奇瑞、捷途、星途等品牌共同努力的結(jié)果。
實(shí)際上，由于俄羅斯市場下滑，單就奇瑞品牌而言，今年上半年海外銷量同比下滑8.2%。而捷途品牌憑借旅行者、自由者等方盒子車型，在中東等地表現(xiàn)出色，成為奇瑞出海的最大潛力股。
分品牌來看，今年上半年變化最明顯的當(dāng)屬比亞迪。
2024年，比亞迪出口量在所有品牌中排第三位。到今年上半年，其出口量翻倍暴漲，總銷量首次突破40萬輛，排名超越奇瑞、名爵，成為海外市場中國品牌銷量冠軍。
與燃油車出口中一些國內(nèi)已停產(chǎn)車型不同，帶動(dòng)比亞迪海外銷量增長的是國內(nèi)熱銷產(chǎn)品。例如，宋PLUS不僅是國內(nèi)最受歡迎的比亞迪SUV，在海外也是中國車企銷量最好的車型。海鷗、元PLUS、宋Pro等車型也實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外同步熱銷。
2025年上半年分車型出口量TOP20
銷量排名中，合資品牌也有較大變化。面對中國市場壓力，起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、福特等越來越多的合資品牌開始反向突圍。今年上半年，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量約12.4萬輛，其中出口8.6萬輛，占總銷量一半以上。
但與比亞迪和合資品牌的增長趨勢不同，以吉利、長城、長安為代表的大部分自主品牌，今年上半年出口量逆勢下降。
2025年上半年分品牌出口量TOP20
出口下滑的原因，除了俄羅斯市場的影響，還有車企自身因素。比如廣汽傳祺，今年上半年國內(nèi)外銷量均明顯下滑；吉利高層也曾反思，面對海外市場變化，吉利存在調(diào)研不足、反應(yīng)不快、資源支持力度不夠等問題。
有趣的是，在燃油車出口方面，一些國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳的車型在國外卻大受歡迎。奇瑞的探索06C - DM、歐萌達(dá)，江淮的X8 PLUS在國內(nèi)近一年銷量僅上千輛甚至幾百輛；名爵ZS、哈弗初戀、寶駿310等國內(nèi)已停產(chǎn)車型，反而成為各自品牌的出海利器。
NO.2 [對俄出口大跌，車企急尋新市場]
除了銷量排名變化，上半年中國汽車出口目的地也有所調(diào)整。
自去年四季度俄羅斯對進(jìn)口車型征收報(bào)廢稅，中國車企對俄出口開始受影響。今年1月，俄羅斯進(jìn)口車關(guān)稅同比提高20% - 38%，上半年中國汽車出口俄羅斯數(shù)量較去年同期減少29.8萬輛，下滑幅度高達(dá)62%。到6月份，俄羅斯從中國車企第一大出口市場下滑至第五。
2025年上半年中國汽車出口地區(qū)TOP10
取代俄羅斯成為第一大市場的是拉美市場的墨西哥。今年上半年，中國車企對墨西哥出口同比增長24%，超過28萬輛。墨西哥是中國車企深耕已久的出口目的地，過去兩年一直僅次于俄羅斯。奇瑞、上汽曾是出口墨西哥的主力軍，如今比亞迪也在該地區(qū)發(fā)力。上半年，中國出口到墨西哥的新能源乘用車增至10萬輛，同比增速157%，是增長最快的地區(qū)之一。
借助新能源增長，上半年出口增量較大的地區(qū)還有阿聯(lián)酋、澳大利亞和菲律賓。
作為中國車企出口中東的中轉(zhuǎn)站，上半年中國車企對阿聯(lián)酋出口量同比大漲61%?？吹街袞|市場電動(dòng)化機(jī)遇，越來越多新能源品牌開始發(fā)力。繼去年小鵬和蔚來在阿聯(lián)酋舉辦發(fā)布會(huì)、開設(shè)旗艦店后，今年5月，嵐圖在阿聯(lián)酋舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)軍中東市場；6月，比亞迪在迪拜的首家旗艦店開幕……
有咨詢公司預(yù)測，到2030年，中國汽車品牌在中東和非洲的市場份額將從去年的10%提升至30%。
國內(nèi)市場，今年上半年純電車型增速罕見超過插混，終結(jié)了插混自2021年以來連續(xù)四年“增速領(lǐng)跑”的局面。但在海外情況相反。
上半年，中國純電車型出口約99萬輛，同比增長17%，增速相對較低。而插混車型出口同比增速達(dá)177%。盡管有基數(shù)低的因素，但不可否認(rèn)，從澳大利亞到東南亞，從中東到歐盟，插混正成為中國對諸多地區(qū)出口增長的新亮點(diǎn)。
NO.3 [寫在最后]
值得注意的是，中國汽車出口在增長的同時(shí)也存在不足。
插混出口量增長的同時(shí)，純電車型出口壓力有增大趨勢。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析指出，歐盟市場是純電車型出口的主力，其他地區(qū)需求波動(dòng)較大。而中國純電車型過于追求高端和大型化，缺少適合歐洲的純電小車，可能制約未來銷量增長。
從出口均價(jià)來看，近年來持續(xù)回落。除了乘聯(lián)會(huì)指出的“特斯拉占比下降”因素，技術(shù)進(jìn)步帶來的成本下降以及國內(nèi)外的價(jià)格戰(zhàn)也是重要原因。
“上半年看國內(nèi)，下半年看海外?！迸c國內(nèi)市場穩(wěn)定的格局和趨勢不同，下半年海外市場更值得關(guān)注和期待。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，上半年出口量突破300萬輛后，下半年中國汽車出口有望突破400萬輛，全年站上700萬輛的新臺(tái)階。
調(diào)整策略后，下半年車企出口排名是否會(huì)有新變化，中國車企在出海過程中還會(huì)取得哪些新成績，值得期待。
本文來自微信公眾號(hào)“AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)”，作者：吳雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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