據(jù)報道，本周二，針對汽車零部件巨頭采埃孚集團的緊縮政策和裁員計劃，全德國范圍內(nèi)超過 1.2 萬名員工走上街頭，反對董事會進一步削減數(shù)千個工作崗位并繼續(xù)壓低工資的計劃。

采埃孚曾是全球排名前三的汽車零部件巨頭，如今卻深陷財務(wù)危機。

據(jù)悉，采埃孚 2023 年還盈利 1.26 億歐元，2024 年卻由盈轉(zhuǎn)虧，虧損超過 10 億歐元。其背后原因包括電動車訂單放緩、大額并購留下的 100 億歐元債務(wù)，以及歐盟關(guān)稅政策等沖擊。

為節(jié)約開支，采埃孚采取了裁員、降薪、縮短工時、取消一次性獎金、削減超標(biāo)準(zhǔn)福利等措施，這引發(fā)了員工不滿。

采埃孚去年就曾透露，要在德國本土裁撤最多 1.4 萬個崗位，其中電驅(qū)動事業(yè)部甚至傳出被整體拆分或出售的計劃，可能波及多達(dá) 3 萬名員工。

采埃孚的裁員計劃引發(fā)了員工的普遍擔(dān)憂和工會的強烈抵制。員工們擔(dān)心，裁員不僅會直接影響他們的生計，還可能對整個德國汽車工業(yè)的就業(yè)形勢產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

工會組織 IG Metall 表示，如果采埃孚不改變計劃，將采取進一步的抗議行動。工會強調(diào)，企業(yè)應(yīng)通過再培訓(xùn)等方式幫助員工適應(yīng)轉(zhuǎn)型，而不是簡單地裁員。

“如果你把電驅(qū)動都賣掉了，還談什么轉(zhuǎn)型？”大家要的是參與權(quán)，是在未來產(chǎn)業(yè)里有一席之地，而不是被優(yōu)化掉的“成本”。

采埃孚是全球汽車零部件巨頭，其在汽車動力傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)方面具有世界領(lǐng)先地位，是全球三大變速箱廠商之一。

不過，采埃孚裁員并非孤立事件，整個歐洲汽車供應(yīng)鏈都面臨著相似困境，佛瑞亞集團、大陸集團、博世、舍弗勒、法雷奧等零部件企業(yè)也相繼宣布裁員計劃。

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