在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，即便面臨巨額虧損和漫長的投入周期，但出于對智慧交通、自動駕駛和本地生活的戰(zhàn)略考量，各大廠仍在地圖領域持續(xù)“砸錢”。

尤其是在AI時代，行業(yè)正展開一場全新的競爭。近日，“地圖三巨頭”之一的高德，在百度之后高調宣布全面AI化，宣稱要將空間智能融入用戶日常出行生活場景，并推出具備自主推理能力的出行生活智能體“小高老師”，實現(xiàn)“行前 - 行中 - 行后”的全旅程AI服務。

眾多分析認為，無論是百度、高德，還是其他企業(yè)，“AI化”都是必經之路。在數(shù)字經濟時代，“地圖”已從單純的導航工具，轉變?yōu)檫B接現(xiàn)實世界與數(shù)字世界的入口?！暗貓DAI三國殺”不僅關乎企業(yè)市場份額，還會影響城市智慧交通和本地生活服務的格局。

然而，與廠商的積極推動不同，用戶對地圖市場的AI化持謹慎態(tài)度。

車主姚姐表示：“升級了APP，但AI功能對我沒什么用。”在她看來，使用地圖只希望導航更精準，不需要那些“花里胡哨”的功能。

車主李哥也說：“升級了AI系統(tǒng)，反而更難用了。之前圖標指向清晰，多了AI步導后，我都‘轉向’了?！?/p>

雖然廠商不會放棄數(shù)字服務的商業(yè)機遇，但目前企業(yè)所描繪的AI出行愿景，還只是“空中樓閣”，尚未實現(xiàn)真正的智能出行。

01 對“AI地圖”不滿的用戶

在科技公司工作的李哥，對AI一直充滿期待，堅信AI會成為新的生產力。

一些公司宣布全面AI化且應用處于內測時，李哥四處找資源獲取“邀請碼”。

但結果讓他失望。他坦言：“AI雷聲大雨點小，基本功能缺失，語音識別錯誤多，開語音導航還會改目的地?！?/p>

李哥還發(fā)現(xiàn)，升級AI系統(tǒng)后，圖標指向不如以前清晰，多了AI步導反而讓自己“轉向”，他覺得自己白費勁找邀請碼了。

此外，李哥認為地圖功能臃腫，用戶只想要簡單的導航軟件，可地圖公司不斷嵌入功能，廣告還多且關不掉，他希望能關閉那些借錢貸款廣告。

而姚姐每次出門都用導航，她不在意地圖有無AI功能，更關心導航功能是否改善。

比如，她用某地圖APP的AI功能搜索去“某某奶茶店”，AI卻理解成去其他城市的同名奶茶店，換各種提醒都沒用，她覺得還不如不用AI。

圖：社交平臺關于“AI地圖”的相關討論 來源：小紅書 《聽筒Tech截圖》

在姚姐看來，地圖公司連傳統(tǒng)導航功能都沒做好。

有一次她在高速上，導航把她定位到2公里外的鄉(xiāng)間小路上。還有在高速盤橋時，多個出口導航不清晰，她在路口不知所措，十分危險，而且這種情況還出現(xiàn)了幾次。

姚姐說：“出門辦事要安全第一，時間都是計劃好的，用導航就希望準確、別誤事。地圖公司與其搞花里胡哨的AI功能，不如做好原始導航。”

不止姚姐和李哥對AI地圖有意見。社交平臺上，“規(guī)劃路線不合理、語音助手不智能”“廣告泛濫、導航變‘導購’”“會員制與數(shù)據(jù)壟斷”“隱私泄露”等話題也受到關注。

當然，也有車主覺得AI地圖帶來了方便。

有車主在社交平臺說：“能隨時和AI對話，告訴它目的地和途經點，就能規(guī)劃道路?！边€有網(wǎng)友表示：“它能規(guī)劃道路，還能定制AI旅游套餐，‘導航’成了行動搭子。”

02 AI地圖的崛起與隱憂

近年來，人工智能技術在各行業(yè)快速滲透，地圖導航領域也不例外。

從傳統(tǒng)GPS導航到如今的智能路線規(guī)劃、實時交通預測，AI地圖已成為人們日常出行的必備工具。

特別是近一兩年，頭部企業(yè)紛紛探索與AI深度融合，一場出行效率與體驗的革命正在悄然發(fā)生。

2024年10月，百度地圖宣布作為 “首家地圖AI智能體” 入駐藍心小V智能體廣場，用戶可打開出游路書，查看通勤路況、步行騎行導航等。

今年，百度地圖官微宣布推出智能眼鏡解決方案，并接入DeepSeek，能根據(jù)用戶要求推薦周圍目的地，但還沒有擬人化的AI助手，需手動輸入搜索內容。

今年8月，高德推出AI擬人化形象用于地圖導航，這意味著地圖導航不僅是工具，未來還能成為生活出行的向導。

然而，隨著AI地圖的普及，其背后的技術缺陷、數(shù)據(jù)隱私問題和商業(yè)競爭亂象也逐漸顯現(xiàn)。越來越多的用戶指出，AI地圖并非完美，甚至有些“坑”讓人無奈。

圖：地圖公司APP首頁情況 來源：百度地圖（左）、騰訊地圖（中）、高德地圖（右） 《聽筒Tech截圖》

業(yè)內人士大林認為，AI地圖“聰明”與“愚蠢”并存，這與地圖行業(yè)的技術成熟度和商業(yè)模式有關。目前AI地圖行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，還有優(yōu)化空間。

比如，智能路線規(guī)劃是AI地圖的核心功能之一，但用戶常遇到不合理的導航建議。大林解釋說：“算法過度依賴歷史數(shù)據(jù)，忽略實時路況變化，明明有更近的路，AI卻推薦繞行路線。”

曾有用戶反饋，某地圖APP在山區(qū)導航時，把車輛引到未開放路段，因為AI沒識別出來。在交通預測方面，AI號稱能預測擁堵，但遇到突發(fā)事故或極端天氣，反應往往滯后，導致用戶被困車流。

大林認為，這些問題源于數(shù)據(jù)滯后和算法偏見。AI依賴歷史數(shù)據(jù)訓練，現(xiàn)實路況變化快，數(shù)據(jù)更新不及時會誤判。而且部分AI地圖會優(yōu)先推薦合作商家的路線，而非最優(yōu)路徑。

另外，AI語音助手本應提升駕駛安全性，但實際會出現(xiàn)誤聽指令、機械播報等問題。

這是因為自然語言處理（NLP）技術還不成熟，在多方言、嘈雜環(huán)境下的識別準確率有待提高。

值得注意的是，用戶吐槽的廣告泛濫問題，在升級AI應用后仍未改善，甚至有用戶覺得未來AI廣告會更多。

實際上，地圖公司的盈利模式和用戶體驗存在沖突。頭部企業(yè)做地圖投入巨大，急需盈利。

以某頭部地圖公司為例，今年才首次盈利，財報顯示其主要收入來自廣告、車企合作和本地生活服務導流，開屏和信息流廣告貢獻約60 - 70%的營收。

這導致廣告泛濫，導航變“導購”成了常態(tài)，承載了大量商業(yè)推廣。

這些技術不完善和商業(yè)套路，讓用戶質疑：AI地圖是服務用戶，還是“收割”用戶？

03 “填坑”，才能走得更遠

升級AI系統(tǒng)后，隱私問題也更嚴重了。

社交平臺上有用戶說：“你的行蹤，AI比你自己更清楚。”

姚姐表示，她看地圖圖片時不小心觸發(fā)AI工具，找不到關閉按鈕，AI還在未授權的情況下調取了她前幾次的搜索記錄，讓她有被偷窺的感覺。

大林也指出，AI地圖需要用戶位置信息，但很多APP存在過度收集問題。

比如，用戶不主動用導航，APP也在后臺記錄位置。部分企業(yè)為了廣告主精準投放，可能會把用戶軌跡和行為數(shù)據(jù)賣給第三方，存在隱私泄露風險。

不過，李哥認為AI地圖潛力不可忽視，地圖AI化勢在必行。從技術角度，他提出了未來的優(yōu)化方向。

比如，提升算法透明度，讓用戶了解路線推薦邏輯，減少“黑箱”感；引入用戶反饋機制，優(yōu)化AI學習能力。

此外，商家可以融合更多AI技術，結合自動駕駛數(shù)據(jù)提供更精準的實時路況，利用AR技術提升復雜路口導航的直觀性。

大林也提到，地圖公司要加強隱私保護，平衡商業(yè)化和用戶體驗。

例如，提供“隱私導航”模式，允許用戶選擇不記錄行程；遵守法律法規(guī)，避免濫用用戶信息。

在平衡商業(yè)化和用戶體驗方面，商家可以限制廣告推送頻率，確保導航核心功能不受干擾；探索更合理的盈利模式，如企業(yè)定制服務，而非依賴用戶付費。

姚姐指出，商家應挖掘更多維度的服務，而不是依賴廣告和信息流這種粗放的盈利模式，用戶更希望導航簡約、簡單、直接。

在大模型時代，很多應用會被AI重構或替代，地圖APP也會成為智能體的一部分，拓展定位與導航的維度。

AI地圖的崛起是科技進步的體現(xiàn)，但發(fā)展中暴露的問題提醒我們，忽視用戶體驗和隱私保護，最終會讓用戶“踩坑”，被市場拋棄。

大林認為：“未來，AI地圖企業(yè)要在技術創(chuàng)新和社會責任間找到平衡，才能成為人們出行的智能助手?！?/p>

姚姐和李哥也表示：“我們期待AI地圖，但拒絕隱形陷阱。AI地圖，‘填坑’才能走得更遠。”

（文中大林為化名。）

（部分配圖來源于AI。）

（聲明：本文僅作為信息交流，不構成任何投資參考建議。）

本文來自微信公眾號“聽筒Tech”，作者：楊林，編輯：饒言，36氪經授權發(fā)布。

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