奔馳也面臨銷售困境，凈利潤(rùn)暴跌69%。從奔馳2025年二季報(bào)來看，奔馳集團(tuán)凈利潤(rùn)同比大幅下降69%，銷量下滑了9%，其中在華銷量下滑14%。去年同期，奔馳一個(gè)季度能凈賺30.62億歐元，今年卻只能賺9.57億歐元。

僅僅一年時(shí)間，奔馳單季凈利潤(rùn)就減少了20億歐元，折合人民幣超166億，這一數(shù)字相當(dāng)驚人。要知道，蒸發(fā)的166億是凈利潤(rùn)而非營(yíng)收，若持續(xù)下跌，奔馳可能面臨不賺錢的局面，這簡(jiǎn)直難以想象。

奔馳凈利潤(rùn)暴跌的根源是量?jī)r(jià)齊跌。在德系BBA三家中，奔馳原本相對(duì)堅(jiān)挺。像寶馬5系，月銷量一度跌破1萬輛，今年3月降至9000輛。為挽回頹勢(shì)，寶馬5系大幅降價(jià)，最低裸車價(jià)降至26萬。

三個(gè)月前，隊(duì)長(zhǎng)去門店詢問，入門版寶馬525裸車價(jià)28萬，31萬就能落地提車。如今，寶馬5系靠大幅降價(jià)穩(wěn)住了銷量，6月銷量回升到1.3萬輛，但代價(jià)是增收不增利，賣得多賺得少。

奧迪同樣如此，起售價(jià)降至27萬。只有奔馳相對(duì)穩(wěn)定，奔馳E月銷穩(wěn)定在1萬輛以上，但這也是降價(jià)的結(jié)果。奔馳E豪華版直降15萬，入門版指導(dǎo)價(jià)降到31萬。

在中國市場(chǎng)，沒買過BBA的人可能還有品牌信仰，但買過的人基本不再有。為與國內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，BBA只能集體降價(jià)換銷量。

然而，這種以價(jià)換量的方式無異于“飲鴆止渴”。因?yàn)楹廊A品牌需要穩(wěn)定的價(jià)格體系，價(jià)格體系崩潰，豪華定位也難以維持。所以，豪華品牌不能無限制地參與價(jià)格戰(zhàn)。與之相反，國產(chǎn)自主品牌發(fā)展迅猛，量?jī)r(jià)齊升。

例如問界M8、M9成為爆款，M8均價(jià)40萬以上，M9均價(jià)50萬以上，卻受到有錢人的搶購。M8月銷穩(wěn)定在2萬輛以上，M9月銷穩(wěn)定在1.3萬輛以上，成績(jī)超過寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。依托這兩款爆款，賽力斯扭虧為盈，二季度凈利潤(rùn)突破16億。

很多人不知道，賽力斯僅用三年時(shí)間，就從瀕臨倒閉的小廠超越龍湖地產(chǎn)，成為重慶第一大民營(yíng)企業(yè)，這也體現(xiàn)了汽車工業(yè)取代房地產(chǎn)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)第一大龍頭的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

即將上市的問界M7基本預(yù)定成為下一個(gè)爆款。小米汽車憑借YU7的熱銷，月銷已突破3萬輛，按此趨勢(shì)，今年內(nèi)月銷突破4萬輛毫無懸念。最令人意外的是，華為聯(lián)合江淮打造的尊界S800，在67天內(nèi)拿下1萬張訂單。

2024年，奔馳S在華總銷量約1.6萬輛，寶馬7系約1萬輛，奧迪A8約9000余輛。也就是說，尊界S800用67天拿下的訂單就超過奧迪A8全年銷量，與寶馬7系持平，目前只剩奔馳S這一個(gè)對(duì)手。

原本不被看好的尊界S800卻一炮打響。賽力斯曾有“SF5”失敗經(jīng)歷，M7也經(jīng)歷三次大改款，智界R7為競(jìng)爭(zhēng)小米YU7也啟動(dòng)大改款。

鴻蒙智行旗下，江淮尊界S800最為成功，雖價(jià)格高但銷量好。原因在于BBA的電氣化和智能化技術(shù)跟不上時(shí)代。寶馬選用魔門塔智駕系統(tǒng)，奔馳聯(lián)合吉利采用“蓮花”汽車插混技術(shù)，奧迪搭載華為智駕。

如果核心技術(shù)依賴中國公司供應(yīng)，消費(fèi)者為何不直接選擇國產(chǎn)車？當(dāng)下的BBA缺乏讓中國人必買的理由。