增程車銷量9年暴漲8萬倍引海外車企入局，大眾“打臉”布局
合資車企為何眼紅增程車銷量，轉(zhuǎn)而擁抱“落后技術(shù)”？
在2025年廣汽豐田第二屆科技日上，增程版塞納和漢蘭達(dá)出現(xiàn)在未來產(chǎn)品線的PPT中；
2025年上海車展，大眾汽車展示了ID.ERA增程SUV概念車，讓前大眾中國CEO馮思翰“增程是落后技術(shù)”的言論成了“回旋鏢”，砸回自己身上。
至此，全球銷量前兩大車企都開始布局增程技術(shù)。
這并非個(gè)例，福特、通用、現(xiàn)代、Stellantis、寶馬等車企也紛紛布局增程車型，福特和通用的兩款新車即將發(fā)布。
7家跨國車企增程領(lǐng)域布局情況
這可看作是向銷量妥協(xié)。市場數(shù)據(jù)顯示，2022 - 2024年，我國增程式汽車在新能源汽車總銷量中的占比從3.6%升至9.1%，市占率快速攀升。
從2016年的14輛到2024年的116.7萬輛，9年銷量暴漲8萬倍，成為新能源車市場增長最快的細(xì)分品類之一。
在這一市場中，理想和問界表現(xiàn)突出。2024年，理想汽車總銷量超50.45萬輛，多數(shù)為增程車型；問界累計(jì)銷售38.63萬輛，增程車型是主力。
當(dāng)下，跨國車企紛紛進(jìn)軍增程市場，希望在中國乃至全球提升銷量和市場份額。
01. 7大跨國車企布局增程，福特、通用今年就發(fā)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，7家跨國車企明確規(guī)劃了增程式車型的推出時(shí)間和技術(shù)路徑，呈現(xiàn)“2026年扎堆上市”趨勢。
美國車企在增程車型上市進(jìn)展較快，福特和通用的兩款車已登上工信部新車目錄，即將發(fā)布。
福特計(jì)劃推出烈馬增程版，基于新平臺開發(fā)，搭載43.7度電池包，CLTC純電續(xù)航220km，滿油滿電綜合續(xù)航或達(dá)1220km。
福特烈馬增程版工信部公示信息
別克至境L7增程版預(yù)計(jì)今年發(fā)布，搭載上汽通用自研增程系統(tǒng)，含1.5T增程器和最大功率252kW電機(jī)。CLTC純電續(xù)航302公里，綜合續(xù)航或超1400公里。
別克至境L7
在歐洲市場，Stellantis集團(tuán)投資4億多美元改造美國工廠，準(zhǔn)備投產(chǎn)Ramcharger增程皮卡，預(yù)計(jì)2025年末上市，可能采用零跑技術(shù)，顯示出對中國技術(shù)的認(rèn)可。
其他車企發(fā)布時(shí)間尚不明確。
寶馬集團(tuán)聚焦歐洲市場，計(jì)劃推出第六代X5增程版，考慮擴(kuò)展至X3與X7，但暫無發(fā)布時(shí)間安排。
大眾汽車在上海車展發(fā)布ID.ERA增程式SUV概念車，由上汽大眾研發(fā)，專為中國市場打造。
大眾ID.ERA增程式SUV概念車
現(xiàn)代汽車計(jì)劃2026年底在北美和中國同步推出兩款增程式車型，目標(biāo)續(xù)航超900公里。
豐田汽車考慮增程路線，計(jì)劃2026年推出漢蘭達(dá)與賽那增程版，采用串聯(lián)式增程技術(shù)，由中國本土工程師主導(dǎo)研發(fā)。
奔馳集團(tuán)雖未官宣增程車型，但有報(bào)道稱其在籌備“油電同驅(qū)、超長續(xù)航”產(chǎn)品，預(yù)研已啟動，不確定是增程還是插電混動車型。
隨著中國增程式電動車需求爆發(fā)，全球主流車企加快布局，借助中國技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，搶占市場。
02. 銷量9年翻8萬倍，為何都選增程路線
跨國車企選擇增程車，首先與市場火爆有關(guān)。
2020年后，中國新能源市場發(fā)展，增程式電動車迎來新機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，2016年中國增程式電動車銷量僅14輛，2021年約10萬輛，市場份額3%，2024年飆升至116.7萬輛，市占率達(dá)9.1%。
9年時(shí)間，銷量暴漲約8萬倍。
2024年中國增程車銷量
2024年，理想L6銷量19.23萬輛，問界M9增程版在50萬元以上高端市場銷量超寶馬X5，成為“銷冠”。
這些成功案例讓跨國車企看到希望，加快布局。
另一方面，跨國車企在新能源市場表現(xiàn)不佳，大眾集團(tuán)為轉(zhuǎn)型關(guān)閉工廠、裁員，豐田也在轉(zhuǎn)型中掙扎。
增程技術(shù)可讓車企快速切入新能源市場，成為轉(zhuǎn)型突破口。
除市場因素，排放壓力也是轉(zhuǎn)型動力。
中國雙積分政策對碳排放和新能源車比例要求嚴(yán)格。2024年、2025年新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%，傳統(tǒng)燃油車難達(dá)標(biāo)，增程式電動車既能貢獻(xiàn)NEV積分，又能降低CAFC負(fù)積分，是合規(guī)的“低成本橋梁”。
歐盟2035年禁燃令將增程式歸為燃油車，但允許使用合成燃料的車輛銷售，為車企提供技術(shù)升級空間。
在銷量和政策壓力下，跨國車企選擇增程情理之中。
03. 市場+政策雙促進(jìn)，機(jī)遇與隱憂并存
增程式電動車是以電驅(qū)為主、發(fā)動機(jī)發(fā)電的串聯(lián)式插電混合動力技術(shù)，旨在解決純電動車?yán)m(xù)航焦慮。
該技術(shù)并非新事物，1900年保時(shí)捷創(chuàng)始人就有類似構(gòu)想，海外車企早有布局，但早期嘗試多失敗。
2010年，通用、別克、寶馬推出的增程式車型，因售價(jià)高、技術(shù)不成熟等問題，銷量慘淡，被市場邊緣化。
寶馬i3增程版
理想ONE打開國內(nèi)增程車市場，眾多車企加入。理想汽車創(chuàng)始人李想曾稱，未來五年增程式動力系統(tǒng)是SUV最佳選擇。
如今“五年之約”將近，布局增程市場有質(zhì)疑聲。
跨國車企現(xiàn)在布局增程晚不晚？
從市場看，“既晚也不晚”。晚是因?yàn)椴糠掷贤婕议_始轉(zhuǎn)向純電，如理想汽車開啟純電戰(zhàn)略，問界也重視純電車型開發(fā)。
純電在新能源市場仍占重要地位，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車銷量占比60%，雖較去年下降10.4%，但仍超半壁江山。
理想i8
“不晚”是因?yàn)閲鴥?nèi)車企也在入局增程，2024年插混汽車銷量占比40%，較去年提高10.4%，增程市場仍在增長。
跨國車企此時(shí)入局，競爭激烈。理想、問界等品牌已占據(jù)較大市場份額，小米、小鵬等本土車企也推出增程車型。
增程車競爭不僅在動力系統(tǒng)，理想、問界通過提供附加價(jià)值提升競爭力，而海外車企在智能化方面存在短板。
部分計(jì)劃推出增程車型的品牌及車型
增程不是萬能的，車企成敗取決于綜合實(shí)力，需在政策、產(chǎn)品力、市場的博弈中找到最優(yōu)解。
04. 跨國車企布局增程，還能分一杯羹嗎？
跨國車企從觀望到布局，體現(xiàn)對中國市場趨勢的響應(yīng)和電動化轉(zhuǎn)型路徑的重新思考。
然而，跨國車企能否抓住增程車窗口期，值得關(guān)注。
本文來自微信公眾號“車東西”，作者：Janson，編輯：志豪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com