作者｜李艷嬌

6月沖量后，7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，呈環(huán)比下滑態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量118萬(wàn)輛，同比增25%，但環(huán)比降4.8%，是市場(chǎng)階段性沖刺后的自然回落。

TOP20榜單中，車(chē)企表現(xiàn)分化：14家銷(xiāo)量環(huán)比下滑，長(zhǎng)安、理想等環(huán)比大降超10%；光束汽車(chē)、小米逆勢(shì)大漲超20%。

同比來(lái)看，市場(chǎng)“冰火兩重天”更明顯。吉利、五菱等品牌銷(xiāo)量同比翻倍，小鵬同比增幅超2倍，重回前十。而特斯拉、問(wèn)界等品牌同比下滑，理想和埃安降幅超20%，凸顯競(jìng)爭(zhēng)激烈。

#01

比亞迪首降，吉利上揚(yáng)

比亞迪7月批發(fā)銷(xiāo)量34.1萬(wàn)輛，環(huán)比降近10%，為今年首次下滑，增速僅0.1%，增長(zhǎng)放緩。

旗下主銷(xiāo)車(chē)型中，秦系列7月銷(xiāo)5.4萬(wàn)輛，宋系列5.3萬(wàn)輛，海鷗4.5萬(wàn)輛，海豹系列4.7萬(wàn)輛，海獅系列3.2萬(wàn)輛，元系列2.3萬(wàn)輛。

隨著高性?xún)r(jià)比、智能化新車(chē)增多，比亞迪競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)漸弱。

吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量再破13萬(wàn)輛，環(huán)比逆勢(shì)上漲，同比暴漲超一倍，占總銷(xiāo)量55%，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

這得益于旗下三大品牌發(fā)力。吉利銀河7月銷(xiāo)超9.5萬(wàn)輛，同比增超2倍；領(lǐng)克當(dāng)月銷(xiāo)超2.72萬(wàn)輛，同比漲28%；極氪銷(xiāo)1.7萬(wàn)輛，同比增8.4%。

吉利在新能源領(lǐng)域布局扎實(shí)，未來(lái)潛力有望進(jìn)一步釋放。

#02

長(zhǎng)安、五菱等同比大增

長(zhǎng)安新能源車(chē)7月環(huán)比降近20%，但同比漲80%，排第三。高端品牌阿維塔連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)；深藍(lán)品牌L06將搭載3納米車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片，下半年上市；長(zhǎng)安啟源累計(jì)銷(xiāo)量破30萬(wàn)輛，啟源Q07貢獻(xiàn)超4萬(wàn)輛。

五菱新能源車(chē)7月銷(xiāo)6.2萬(wàn)輛，環(huán)比降3.5%，同比翻倍。得益于五菱宏光MINIEV、五菱繽果家族和五菱星光家族三款爆款車(chē)。五菱星光家族以“插混技術(shù)平民化”破局，起售價(jià)10.98萬(wàn)元，拉低插混車(chē)型消費(fèi)門(mén)檻。

此外，零跑、小鵬、小米等銷(xiāo)量同比翻倍，小鵬環(huán)比漲229%，重回前十。詳情可查看【7月新勢(shì)力榜：零跑、小米和小鵬創(chuàng)新高，理想連續(xù)2月下滑】。

#03

特斯拉、埃安等同比大降

TOP20榜單中，僅理想、埃安、問(wèn)界、特斯拉銷(xiāo)量同比下滑。

7月特斯拉銷(xiāo)量環(huán)比降5.2%，同比降8.4%，排第四，在中國(guó)已連續(xù)八月同比下滑。7月特斯拉危機(jī)不斷，還進(jìn)行了管理層架構(gòu)調(diào)整，但面對(duì)中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)存疑。

埃安7月銷(xiāo)量同比降25%，排名降至第十四。旗下車(chē)型銷(xiāo)量不佳，面臨“全方位包圍”競(jìng)爭(zhēng)。在主流純電市場(chǎng)，其主力車(chē)型優(yōu)勢(shì)被稀釋?zhuān)恍聞?shì)力品牌分流年輕消費(fèi)群體；高端市場(chǎng)也受擠壓，競(jìng)爭(zhēng)力疲軟。埃安此次銷(xiāo)量下滑，是行業(yè)“淘汰賽”加速的縮影，不進(jìn)則退。

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