劉曉林/文 理想i8碰撞測試引發(fā)的爭議，最終在工信部的約談和調(diào)節(jié)下，以理想汽車、東風(fēng)柳汽、中國汽研三方聯(lián)合聲明的方式結(jié)束。若按輿論“再撞一次”的走向發(fā)展，這場爭執(zhí)將難以收場，汽車行業(yè)的混亂競爭局面可能失控。

過去兩個月，工信部等相關(guān)主管部門已第四次約談汽車企業(yè)。今年公開報道的主管部門對車企的約談至少有五次，再加上未披露的約談，可見中國汽車行業(yè)在高速轉(zhuǎn)型與激烈競爭下的失序狀況，已引起監(jiān)管部門的頻繁介入。

關(guān)注度較高的五次約談分別為：4月因小米SU7高速公路碰撞事故，約談多家汽車企業(yè)以規(guī)范智能駕駛宣傳；6月初針對無序價格戰(zhàn)和利潤異常問題約談頭部車企；6月中針對車企公開互斥“排放造假”“低成本傾銷”約談長城、比亞迪等涉事方；7月就供應(yīng)鏈賬期問題組織17家車企座談；8月因碰撞測試誤導(dǎo)公眾約談理想汽車和中國汽研。

這五次約談清晰地反映出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的風(fēng)險，包括產(chǎn)品安全、營銷亂象和產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)等。這些問題的集中爆發(fā)，表明汽車行業(yè)正逐漸偏離健康發(fā)展的軌道。

引發(fā)此次爭議的理想i8碰撞測試并非孤立事件，它是“新勢力合規(guī)能力斷層”這一行業(yè)弊病的又一體現(xiàn)，也反映出當(dāng)前法規(guī)對智能網(wǎng)聯(lián)功能宣傳、不正當(dāng)競爭、第三方檢測機(jī)構(gòu)公信力等方面缺乏細(xì)化規(guī)范和有效約束。

這一事件凸顯出一個事實：新能源汽車行業(yè)已快速發(fā)展十年，是時候建立完善的行業(yè)規(guī)范了。工信部聯(lián)合多部門對車企的多次約談，暴露出汽車行業(yè)深層次的矛盾，也表明重建生態(tài)體系需要更完善的行業(yè)監(jiān)管。

今年汽車行業(yè)頻繁出現(xiàn)的矛盾沖突，根源在于“重成本輕合規(guī)”的發(fā)展邏輯，這也是行業(yè)利潤不足4%以及中國汽車全球化受阻的主要原因之一。

從合規(guī)性角度看，新行業(yè)規(guī)范未能及時跟上、監(jiān)管體系滯后于技術(shù)迭代以及違規(guī)成本低，是導(dǎo)致當(dāng)前局面的重要因素。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)粗放型發(fā)展的問題，在智能駕駛的定義、宣傳和應(yīng)用，以及此次理想i8碰撞測試的不專業(yè)性上體現(xiàn)得十分明顯。

從頻繁約談車企和上半年出臺的措施可以看出，監(jiān)管體系的升級已經(jīng)啟動。有關(guān)部門采取了審查車企利潤報表、設(shè)立賬期投訴平臺、進(jìn)行一致性飛檢、設(shè)立信用黑名單等措施；立法方面，6月修訂的《反不正當(dāng)競爭法》將“內(nèi)卷”式競爭、人工智能虛假宣傳和強(qiáng)制性超長賬期等行為納入監(jiān)管范圍，同時出臺的“史上最嚴(yán)”抽檢制度將安全紅線從“事后追責(zé)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆虑邦A(yù)防”。

然而，這些措施還不夠。新能源汽車改變了傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，需要全新的標(biāo)準(zhǔn)體系和更強(qiáng)的監(jiān)管力度。目前主管部門最重的警告是去年底因生產(chǎn)一致性問題約談25家車企后制定的“暫停銷售資質(zhì)、列入企業(yè)黑名單”等措施，但行業(yè)對車企被約談后簽署的“承諾”和“倡議”的實際約束力并不樂觀。

雖然“堅持標(biāo)準(zhǔn)和審查先行”曾拖慢歐美汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐，但這并不意味著創(chuàng)新可以無視法規(guī)和商業(yè)倫理。技術(shù)的快速發(fā)展若沒有規(guī)則的約束，創(chuàng)新可能會破壞信任。因此，國內(nèi)汽車行業(yè)有必要學(xué)習(xí)歐美汽車行業(yè)的監(jiān)管和違規(guī)懲罰制度，使其與新能源汽車市場的發(fā)展速度相匹配甚至超前。

回顧理想i8碰撞測試事件，三方聯(lián)合呼吁“嚴(yán)守自律底線，共塑良性競合”，特別強(qiáng)調(diào)要杜絕“貶損性對比”。

通過監(jiān)管倒逼生態(tài)重建，讓行業(yè)實現(xiàn)“陽光下的競爭”，是中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。只有企業(yè)將合規(guī)性、技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)作置于短期利益之上，把資源投入到技術(shù)攻堅而非營銷內(nèi)耗中，中國車企才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。