IT之家8月12日消息，福特汽車公司本周一宣布，將投資20億美元（按現(xiàn)匯率約合143.73億元人民幣）對位于肯塔基州路易斯維爾的裝配工廠進(jìn)行全面升級，把它改造成能生產(chǎn)新一代經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的工廠。首款車型是起售價(jià)3萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合21.6萬元人民幣）的中型皮卡，預(yù)計(jì)2027年推出。

這不是一次普通的工廠升級。為降低制造成本，福特顛覆了其創(chuàng)始人亨利?福特112多年前推出的移動(dòng)裝配線系統(tǒng)。

福特愿意改變讓自己家喻戶曉的百年傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，反映出其在銷售經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車時(shí)面臨高風(fēng)險(xiǎn)平衡：既要在美國快速、高效生產(chǎn)零部件更少的電動(dòng)汽車，又要保證利潤空間。福特電動(dòng)汽車、數(shù)字和設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人道格?菲爾德（Doug Field）周一表示，這不僅是降低成本的問題，更是為了和中國電動(dòng)汽車制造商競爭。

福特首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）將新生產(chǎn)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車產(chǎn)品線以及20億美元投資稱為一次“賭注”。他在路易斯維爾工廠的直播活動(dòng)中稱：“這個(gè)項(xiàng)目沒有絕對保障。我們在嘗試很多新東西，我無法100%確定一切會(huì)順利，這確實(shí)是冒險(xiǎn)?！辈贿^，法利認(rèn)為這冒險(xiǎn)值得一試。2025年第二季度，福特電動(dòng)汽車部門虧損約13億美元（現(xiàn)匯率約合93.43億元人民幣），其兩款最暢銷電動(dòng)汽車——F - 150 Lightning和Mustang Mach - E的銷量也在下滑。

這次“賭注”早在幾年前就開始了。當(dāng)時(shí)福特在加利福尼亞組建約500人的秘密團(tuán)隊(duì)，由前特斯拉高管艾倫?克拉克（Alan Clarke）帶領(lǐng)，成員還有來自特斯拉、Rivian、蘋果和Lucid Motors等公司的技術(shù)人才。該團(tuán)隊(duì)在帕洛阿爾托和長灘的新辦公室工作，開發(fā)出將在路易斯維爾工廠使用的新型生產(chǎn)系統(tǒng)和底層車輛平臺(tái)。

福特把新系統(tǒng)叫做“通用生產(chǎn)系統(tǒng)”，它將傳統(tǒng)單條傳送帶改成三條分支的裝配樹。福特還開發(fā)了通用電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)使用從中國寧德時(shí)代獲授權(quán)技術(shù)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池在其位于密歇根州新建的30億美元BlueOval電池公園工廠生產(chǎn)。該工廠預(yù)計(jì)2026年投入使用，將雇傭1700名小時(shí)工。

新型電動(dòng)汽車平臺(tái)采用大型一體式鋁制壓鑄部件，零部件大幅減少。車輛前部和后部可在其中兩條分支分別組裝，第三條分支組裝結(jié)構(gòu)電池、座椅、中控臺(tái)和地毯。在生產(chǎn)線末端，三個(gè)組件組合成完整汽車。福特表示，最終電動(dòng)汽車零部件數(shù)量將減少20%，冷卻軟管和連接件減少50%，緊固件減少25%。首輛下線電動(dòng)汽車是中型皮卡，尺寸和福特Maverick相當(dāng)，但內(nèi)部空間更大。

和傳統(tǒng)裝配線不同，工人不用沿生產(chǎn)線添加線束等零部件，新型電動(dòng)汽車平臺(tái)由三個(gè)組件包組成。每個(gè)組件包包含完成工作所需的全部緊固件、掃描儀和電動(dòng)工具，且工具已調(diào)整到正確使用方向。福特稱，該系統(tǒng)將使對接站數(shù)量減少40%，電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)速度提高15%。

“我從未在公開領(lǐng)域見過類似的東西?！笨死私邮躎echCrunch采訪時(shí)說，“我覺得，如果制造專家，尤其是在汽車行業(yè)工作幾十年的人看到這個(gè)系統(tǒng)，可能會(huì)不屑地說，‘為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？’”但克拉克堅(jiān)信，一旦制造專家看到車輛從開始到完成的速度，其他人會(huì)模仿這種模式。

新生產(chǎn)模式和電動(dòng)汽車平臺(tái)會(huì)改變路易斯維爾工廠運(yùn)營方式，減少工廠員工數(shù)量。此次轉(zhuǎn)型可能對更廣泛供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?？死吮硎?，最終這有助于保留美國就業(yè)崗位。

目前，福特在路易斯維爾裝配工廠雇傭約2808名小時(shí)工，該工廠生產(chǎn)福特Escape和林肯Cosair兩款車型。這兩款車生產(chǎn)持續(xù)到今年年底，之后工廠開始改造，逐步轉(zhuǎn)向新電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。最終，工廠將雇傭2200名小時(shí)工，比現(xiàn)在減少600人。

福特公司一位發(fā)言人表示，公司為員工提供特別的提前退休激勵(lì)計(jì)劃。若選擇提前退休員工少于600人，他們將被安排到其他工廠工作。

通常，減少員工數(shù)量和大幅增加自動(dòng)化程度可能引發(fā)美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）抗議。但克拉克稱，福特從一開始就和UAW緊密合作，獲得了他們的支持。

“團(tuán)隊(duì)成員對即將到來的變化很興奮，因?yàn)樗麄冎牢覀儽仨毐３指偁幜?，必須從這個(gè)項(xiàng)目盈利，才能讓工作崗位留在美國?！笨死苏f，“這不是可選項(xiàng)?！倍辔籙AW代表在活動(dòng)中發(fā)言支持變革，他們認(rèn)為這將減少裝配工人的扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)身和彎腰動(dòng)作，提高安全性。

“設(shè)計(jì)更多考慮了人體工程學(xué)。”路易斯維爾裝配工廠的UAW主席布蘭登?賴辛格（Brandon Reisinger）在活動(dòng)中表示，“我們應(yīng)該擁有更健康的勞動(dòng)力隊(duì)伍。員工下班后能回到家人身邊，且不會(huì)渾身酸痛，這很棒?！?/p>

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