大眾汽車最近在車友圈爭(zhēng)議很大，“真正懂車的人從不買大眾”這句話傳得火熱。作為一個(gè)有20年汽車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，我覺得這話雖絕對(duì)，但背后邏輯值得思考。

維修保養(yǎng)：小毛病多，費(fèi)用高昂

有車友吐槽“買大眾容易，修大眾難”，這很真實(shí)。

像更換空氣濾芯和空調(diào)濾芯，豐田本田用易拉型卡扣，5分鐘徒手就能完成。而大眾卻用T25內(nèi)六角螺絲，既費(fèi)時(shí)間還得準(zhǔn)備專用螺絲刀，有些卡扣操作不當(dāng)還容易弄壞。

DSG變速箱問題曾讓很多車主頭疼，維修難度大且費(fèi)用高。即便現(xiàn)在技術(shù)有改進(jìn)，“不好修”的情況仍存在。

我朋友的邁騰，小保養(yǎng)一次要800 - 1000塊，同級(jí)日系車只需500 - 600塊。長(zhǎng)期下來，這是不小的開支。

座椅舒適性：硬邦邦的體驗(yàn)

大眾座椅舒適性是短板，填充材料硬、后排坐墊短、靠背角度陡是普遍問題。

我試駕加長(zhǎng)版邁騰，后排腿部空間大，但坐墊很短。明明有大空間，卻不把坐墊加長(zhǎng)，浪費(fèi)了優(yōu)勢(shì)。

連奧迪A8L這種豪華車都有這問題，中低配后排坐墊比一些日系B級(jí)車還短?；◣资f買個(gè)“板凳”體驗(yàn)，誰能接受？

相比之下，同價(jià)位日系車座椅更用心，軟硬適中，包裹性好。

動(dòng)力表現(xiàn)：兩極分化嚴(yán)重

大眾動(dòng)力系統(tǒng)分化明顯。T + D車型很強(qiáng)，1.4T的途岳9秒破百，勝過合資入門緊湊型SUV，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，動(dòng)力穩(wěn)定。

但低端車型的1.5L自然吸氣配愛信6AT很糟糕。百公里加速超13秒，比日系車還肉，油耗沒優(yōu)勢(shì)，開快了比1.4T還費(fèi)油。所用的6AT最大耐受扭矩只有160Nm，是愛信廉價(jià)版本。

小排量TSI油門線性差，輕踩不走深踩竄，從老款到新款都沒解決。堵車跟車時(shí)，很考驗(yàn)駕駛技術(shù)。

用料工藝：減配嚴(yán)重，“黑心棉”傷信任

大眾用料讓人失望。以前大眾車給人厚道印象，現(xiàn)在為壓成本減配，桑塔納、朗逸、寶來減配嚴(yán)重。

“黑心棉”事件嚴(yán)重?fù)p害大眾品牌形象。原本的隔音棉被換成劣質(zhì)材料，雖然后來整改，但消費(fèi)者信任難修復(fù)。

內(nèi)飾塑料感強(qiáng)，新車異味大。即便有高科技中控大屏和液晶顯示屏，用料仍不用心。我朋友的速騰，新車就有內(nèi)飾異響問題，4S店也解決不了。

品牌定位：高不成低不就

大眾品牌定位尷尬。一方面想走高端路線，推出豪華配置；另一方面主力車型常見，“平民神車”標(biāo)簽難撕掉。

這種矛盾定位讓消費(fèi)者糾結(jié)。要面子，大眾太普通；要實(shí)用，價(jià)格不便宜。在消費(fèi)升級(jí)背景下，年輕人追求個(gè)性品味，大眾“大眾情人”形象成了劣勢(shì)。

我發(fā)現(xiàn)真正懂車的老司機(jī)很少選大眾。他們會(huì)選操控好的馬自達(dá)、福特，可靠性強(qiáng)的豐田本田，或直接選BBA。大眾處于高不成低不就的位置。

客觀來說，大眾并非一無是處。MQB平臺(tái)空間利用率不錯(cuò)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能好，液晶儀表有科技感。

但現(xiàn)在消費(fèi)者選擇多，同樣預(yù)算能買操控好的馬自達(dá)昂克賽拉、可靠性強(qiáng)的豐田卡羅拉、顏值高的起亞K3。大眾優(yōu)勢(shì)被稀釋，劣勢(shì)更明顯。

這樣的大眾，你還會(huì)考慮嗎？你覺得“真正懂車的人從不買大眾”有道理嗎？

祝大家心想事成，身體健康。

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