近日，深圳公共資源交易中心公告顯示，深圳市發(fā)展和改革委正式啟動(dòng)廣深第二高鐵南延線規(guī)劃建設(shè)方案預(yù)研招標(biāo)，預(yù)計(jì)將與港深西部鐵路協(xié)同，進(jìn)一步密切香港與內(nèi)地的聯(lián)系。

招標(biāo)信息表明，廣深第二高鐵是2020年5月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》中的高速鐵路。它起于深圳機(jī)場(chǎng)東站，經(jīng)東莞中心區(qū)、白云機(jī)場(chǎng)站至廣州北站，向北銜接廣清永州高鐵，形成深圳北向和至西南地區(qū)的高鐵新通道。

廣深第二高鐵南延線是支撐前海合作區(qū)發(fā)展、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通的重要研究項(xiàng)目。目前，還沒有相關(guān)規(guī)劃明確線路南延的具體走向和站點(diǎn)布局。該線路從機(jī)場(chǎng)東站往南引出，途經(jīng)寶安、前海、南山至香港北部都會(huì)區(qū)、明日大嶼都會(huì)區(qū)。

實(shí)際上，為加速灣區(qū)核心城市的互聯(lián)互通，早在2018年，廣深第二高鐵就已提上日程。

當(dāng)年編制的《深圳對(duì)外通道布局規(guī)劃研究》顯示，為應(yīng)對(duì)廣深中心城區(qū)之間高速直達(dá)鐵路出行需求的增長(zhǎng)，深圳規(guī)劃新增廣深第二高鐵通道，北接湘粵第二通道，南延聯(lián)系香港東大嶼新中心。2019年6月，《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》草案也提到，廣深之間將再建一條高鐵線路，串聯(lián)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)。

《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》中規(guī)劃了“廣深高鐵新通道”。

2021年6月，廣東省發(fā)改委在答復(fù)廣東省人大代表相關(guān)建議時(shí)透露，廣州至深圳第二高鐵新通道已列入國(guó)家有關(guān)規(guī)劃。2023年7月，廣東省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布“第二高鐵東莞中心站城市設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃和城市更新統(tǒng)籌招標(biāo)公告”，透露廣深第二高鐵線路起自廣州北站，經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)、魚珠站、東莞南城蛤地，引入深圳機(jī)場(chǎng)站，形成廣深與東莞的快速直達(dá)通道。

今年3月，廣東省政府辦公廳印發(fā)《廣東省交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案（2025—2027年）》，明確將加快廣深第二高鐵項(xiàng)目前期工作，這意味著該高鐵項(xiàng)目離落地越來越近。

目前，廣深之間已有廣深港高鐵、廣深鐵路及穗莞深城際三條線路，為何還需要一條新高鐵呢？這背后既有現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需要，也有經(jīng)濟(jì)效率的考量。

近年來，隨著廣深兩地人員交往日益密切，現(xiàn)有軌道交通已難以滿足需求。廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵接入廣州南站距廣州中心區(qū)較遠(yuǎn)，兩者都難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系；穗莞深城際繞開東莞主城區(qū)，導(dǎo)流引流能力有限。

因此，廣深第二高鐵的規(guī)劃和建設(shè)顯得十分迫切。據(jù)測(cè)算，廣深第二高鐵可讓廣深中心城區(qū)通勤縮短至半小時(shí)，比當(dāng)前節(jié)省一半以上的時(shí)間。

從更宏觀的視角看，廣深第二高鐵還將實(shí)現(xiàn)廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)的快速聯(lián)通，成為粵港澳大灣區(qū)盤活現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)資源的“杠桿”，促進(jìn)穗莞深港市民高效、便捷地共享機(jī)場(chǎng)資源。同時(shí)，通過與廣州白云機(jī)場(chǎng)三期、深圳機(jī)場(chǎng)三跑道等擴(kuò)建工程共同發(fā)力，大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步提升。

本文來自微信公眾號(hào)“城市進(jìn)化論”，作者：劉艷美，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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