對(duì)眾多摩友而言，摩托車并非冰冷的代步工具，而是陪伴自己度過(guò)無(wú)數(shù)清晨與深夜的伙伴，更是許多重要人生時(shí)刻的見(jiàn)證者。然而在中國(guó)大陸，摩托車的壽命被法規(guī)限定為13年，即便它狀態(tài)良好、保養(yǎng)得當(dāng)，期限一到也必須告別。

近期，一段名為《一輛摩托車的葬禮》的視頻在網(wǎng)絡(luò)上爆火。車主在沙漠中為陪伴自己13年的摩托車舉辦了一場(chǎng)特殊的送別儀式，在合法上路的最后一天，用一把火讓它在火光與轟鳴中落幕。

車主為自己的摩托車舉行“告別儀式”，這場(chǎng)儀式不僅燒掉了一輛車，也點(diǎn)燃了無(wú)數(shù)摩友心中的不甘。評(píng)論區(qū)不少網(wǎng)友留言，認(rèn)為摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定早該取消。

這一規(guī)定其實(shí)是十幾年前制定的。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)摩托車在安全性能、環(huán)保排放上存在短板和質(zhì)量問(wèn)題。更早的“限摩令”（從1985年延續(xù)到本世紀(jì)初）則是出于城市環(huán)境和交通安全的考慮。但如今，中國(guó)國(guó)產(chǎn)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、制動(dòng)系統(tǒng)、零部件質(zhì)量都有了顯著提升，行業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品定位和用戶群體都發(fā)生了明顯變化。這次視頻的走紅，是監(jiān)管邏輯與用戶、摩托車行業(yè)之間長(zhǎng)期矛盾的集中爆發(fā)，未來(lái)可能會(huì)有更多類似情況出現(xiàn)。若還用誕生于90年代、服務(wù)于當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)水平的政策思維和輿論定調(diào)來(lái)衡量當(dāng)下2025年的摩托車市場(chǎng)，顯然已不適用。

熱度

在全球范圍內(nèi)，摩托車是僅次于汽車和商業(yè)飛機(jī)的“第三大交通工具市場(chǎng)”。近10年來(lái)，全球每年摩托車需求量超過(guò)5000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模接近1萬(wàn)億元人民幣，體量不小。

在亞非拉等第三世界國(guó)家，摩托車是常用交通工具。東南亞不少國(guó)家基本“家家一輛”，越南、印尼和老撾的摩托車家庭滲透率超85%，緬甸、柬埔寨等國(guó)摩托車占機(jī)動(dòng)車注冊(cè)比例超70%，承擔(dān)了上下班通勤、送貨、接送孩子等短途出行任務(wù)。拉美和非洲也是如此，摩托車便宜、靈活、耐造，比公共交通方便，比汽車易負(fù)擔(dān)。

摩托車是很多非洲人的主要交通工具。在發(fā)達(dá)國(guó)家，摩托車更多是娛樂(lè)方式。美國(guó)和歐洲的高端摩托車市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，騎行主要是為了娛樂(lè)和身份認(rèn)同。美國(guó)大排量摩托車滲透率達(dá)95%左右，歐洲核心五國(guó)（英、西、法、意、德）大排量摩托車占比達(dá)65%。

中國(guó)情況特殊。中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)摩托車出口持續(xù)增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)銷量不斷下滑。2025年上半年，我國(guó)燃油摩托車外銷出口609.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，內(nèi)銷僅222.6萬(wàn)輛，同比下降3.5%。實(shí)際上，自2016年起，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)需求不斷萎縮，內(nèi)銷從1000萬(wàn)輛降至544萬(wàn)輛，接近腰斬，而出口卻一路走高，外銷從2020年的709萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2024年的1101萬(wàn)輛。

我國(guó)摩托車內(nèi)銷下滑的原因不難理解。作為通路工具，在電動(dòng)自行車和汽車普及的背景下，摩托車作用減小。年輕一代受宣傳教育影響，對(duì)摩托車熱情不如70、80后，認(rèn)為擁有汽車更體面。因此，摩托車在出行市場(chǎng)的份額不斷被其他交通工具瓜分。娛樂(lè)消費(fèi)群體雖有所增加，但整體占比小。除輿論不友好外，“限摩令”和13年強(qiáng)制報(bào)廢政策讓不少人不敢購(gòu)買價(jià)格較高的車型，大排量玩樂(lè)摩托車在國(guó)內(nèi)增速萎靡。

產(chǎn)業(yè)

在中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)中，“限摩令”和13年強(qiáng)制報(bào)廢政策是關(guān)鍵因素。這兩道政策未松綁，一方面是因?yàn)槟ν熊囋诔鲂姓急戎写嬖诟薪档停?024年中國(guó)人均摩托車保有量?jī)H0.11輛，低于電動(dòng)車的0.25輛和汽車的0.22輛，相關(guān)聲音未引起監(jiān)管重視；另一方面是公眾認(rèn)知問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)摩托車被貼上“不安全”標(biāo)簽，摩托車事故致死率是汽車的數(shù)倍，這種印象被媒體報(bào)道和傳聞放大，人們提到摩托車首先想到事故與傷亡。

“限摩令”促使中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)崛起。摩托車被擠出城市通勤場(chǎng)景后，電動(dòng)自行車填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)下行時(shí)，電動(dòng)車銷量仍在增長(zhǎng)。

以往一些摩托車使用場(chǎng)景，如縣城送外賣、上班、送孩子上學(xué)等，現(xiàn)在基本被電動(dòng)車取代。與摩托車相比，電動(dòng)車價(jià)格低（日常代步電動(dòng)車2000元左右，摩托車5000元起步，高的達(dá)萬(wàn)元），政策限制少（幾乎無(wú)限行和強(qiáng)制報(bào)廢期）。而且現(xiàn)在電動(dòng)自行車加速“電動(dòng)摩托化”，普通電摩時(shí)速可達(dá)50 - 60公里/小時(shí)，一些旗艦車型最高時(shí)速能超80公里，可與普通摩托車競(jìng)爭(zhēng)。在與電動(dòng)自行車的競(jìng)爭(zhēng)中，摩托車產(chǎn)業(yè)在成本、便利性等方面處于劣勢(shì)，消費(fèi)者習(xí)慣逐漸形成，產(chǎn)業(yè)升級(jí)成果難以在本土市場(chǎng)釋放。

轉(zhuǎn)機(jī)

近年來(lái)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步顯著。七八年前，國(guó)內(nèi)能制造的250cc以上大排量車型很少，消費(fèi)者只能購(gòu)買高價(jià)的本田、川崎、寶馬等品牌。如今，中大排制造技術(shù)提升，一些國(guó)產(chǎn)品牌在動(dòng)力、油耗、續(xù)航等核心指標(biāo)上可與國(guó)際一線品牌媲美。例如，春風(fēng)675SR三缸摩托車海外售價(jià)7999美元，配備高配件，動(dòng)力和操控出色；錢江、隆鑫、鑫源等品牌在拉美市場(chǎng)憑借省油和耐用贏得口碑。

大排量摩托車出口增長(zhǎng)迅速。2022 - 2024年，中國(guó)250cc以上大排量摩托出口量從12.8萬(wàn)輛飆升至35.9萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá)67.5%，主要銷往拉美和歐洲，且以自主品牌進(jìn)入歐美市場(chǎng)，寶馬等高端品牌甚至從中國(guó)采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車。

國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比高。以意大利市場(chǎng)為例，800cc左右的ADV車型，中國(guó)品牌賣8000歐元，日系同類要1萬(wàn) - 1.5萬(wàn)歐元；在拉美，我國(guó)入門級(jí)摩托售價(jià)僅540美元，遠(yuǎn)低于日系品牌，能滿足通勤和工作需求。春風(fēng)的450CL、800NK和錢江摩托的賽550在海內(nèi)外都有不錯(cuò)的銷量，春風(fēng)、隆鑫等企業(yè)依托出口在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷時(shí)仍實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

不過(guò)，這一切繁榮依賴海外市場(chǎng)開放。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受觀念和政策限制，未能為產(chǎn)業(yè)提供足夠空間，而外貿(mào)受國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，存在不確定性。更重要的是，大排量摩托與“高端制造”環(huán)節(jié)緊密相連，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷會(huì)影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

出于經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展考慮，或回應(yīng)摩友呼吁，自2017年以來(lái)，多個(gè)城市陸續(xù)解除“限摩令”。去年，商務(wù)部回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)于13年報(bào)廢政策的問(wèn)題，表示將綜合各方意見(jiàn)，研究制定更科學(xué)合理的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

這些變化向市場(chǎng)釋放了積極信號(hào)。對(duì)于依賴出口的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的松動(dòng)意味著新的增量空間，有助于完善產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)循環(huán)能力，這或許是推動(dòng)行業(yè)走出困境的關(guān)鍵一步。類似“一輛摩托車的葬禮”這種矛盾爆發(fā)式的表達(dá)，代表了很多從業(yè)者和摩友的心聲，也會(huì)產(chǎn)生一定的積極作用。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“巨潮WAVE”，作者：侯恬，編輯：楊旭然，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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