近日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在社交平臺(tái)再次回應(yīng)了汽車行業(yè)的“鋼鋁之爭(zhēng)”。他強(qiáng)調(diào)，鋁材和鋼材都是常規(guī)的金屬材料，選擇哪種材料取決于技術(shù)需求，而非所謂的“高級(jí)與否”。CNMO注意到，湯靖以理想MEGA車型為例，詳細(xì)說(shuō)明了材料背后的工程邏輯。

^理想汽車

湯靖表示，純電動(dòng)車由于電池組過(guò)重（超過(guò)100度電的電池重達(dá)數(shù)百公斤），會(huì)給懸掛、輪胎等系統(tǒng)帶來(lái)巨大壓力，所以輕量化是選擇材料時(shí)的核心考量因素。MEGA采用全鋁懸掛和鋁制車門(mén)，主要目的是為整車減重。不過(guò)，雖然四個(gè)鋁車門(mén)大約能減重20公斤，但生產(chǎn)線投入高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，而且單車成本也會(huì)明顯增加。這種投入的“減重效率”很低，對(duì)用戶沒(méi)有直接的價(jià)值提升，反而可能因?yàn)榫S修成本高（鋁件磕碰后難以鈑金，通常需要更換整扇門(mén)）導(dǎo)致保費(fèi)上漲。

^湯靖

對(duì)于MEGA“機(jī)艙蓋用鋼不用鋁”的質(zhì)疑，湯靖解釋說(shuō)，這并非是為了節(jié)省成本，而是出于行人保護(hù)設(shè)計(jì)。鋼制機(jī)艙蓋在碰撞時(shí)能夠更好地吸收能量，降低對(duì)行人的傷害風(fēng)險(xiǎn)。這一設(shè)計(jì)遵循了安全優(yōu)先的原則，與“偷工減料”沒(méi)有關(guān)系。理想汽車創(chuàng)始人李想此前也強(qiáng)調(diào)，選擇材料要結(jié)合具體場(chǎng)景。

行業(yè)普遍認(rèn)為，鋁合金的優(yōu)勢(shì)在于輕量化（同等強(qiáng)度下比鋼輕30%）和耐腐蝕性，但成本大約是鋼材的3倍，而且維修費(fèi)用很高（比如全鋁車身事故維修費(fèi)可達(dá)20萬(wàn)元）。中低端車型大多使用鋼材，而高端車型采用鋁材更多是為了平衡減重和溢價(jià)能力，并非因?yàn)榻^對(duì)的性能優(yōu)勢(shì)。

湯靖呼吁消費(fèi)者不要陷入材質(zhì)之爭(zhēng)。他認(rèn)為，用鋁并不代表高級(jí)，用鋼也不代表不高級(jí)，它們都是常規(guī)的金屬材料，不存在誰(shuí)比誰(shuí)高級(jí)的問(wèn)題。用鋁或用鋼都是技術(shù)解決手段，關(guān)鍵是要看能給用戶帶來(lái)怎樣的價(jià)值和體驗(yàn)。用鋼不代表懸架性能差，用鋁也不意味著性能就好。

CNMO認(rèn)為，這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的“鋼鋁之爭(zhēng)”，本質(zhì)上是技術(shù)路徑和消費(fèi)認(rèn)知的錯(cuò)位。隨著車企更加透明地公開(kāi)工程邏輯，用戶會(huì)更加關(guān)注車輛的真實(shí)性能和價(jià)值。

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