市市通高鐵，再下一省。

日前，貴州盤興高鐵（盤州 - 興義）開始靜態(tài)驗收，屆時黔西南州將告別沒有高鐵的歷史，貴州完成市州高鐵拼圖。

這意味著，貴州即將成為西部第2個、全國第12個“市市通高鐵”的省份，在西部僅次于廣西。

誰能想到，一個“地無三尺平”的內(nèi)陸省，竟然先于山東、浙江、四川等經(jīng)濟大省，率先實現(xiàn)高鐵閉環(huán)。

不只是貴州，就在這兩年，整個西南西北的大基建不絕于耳。

從萬億級的雅江電站到“世紀工程”的川藏、新藏鐵路，從無處不在的高速高鐵到民航機場，不一而足。

西部為何成了新一輪大基建的重鎮(zhèn)？縣縣通高速、市市通高鐵、市市有機場，能否帶動西部“逆天改命”？

01

地無三尺平，貴州憑啥先行“市市通高鐵”？

去過貴州的人都知道，偌大的省份幾乎看不到一寸平原，高速和高鐵沿線，橋梁、隧道隨處可見。

“天無三日晴，地無三里平”，貴州早屬“漢地十八省”，但交通一直不便，處于邊緣地帶。

近十多年，貴州開啟逆襲，先后實現(xiàn)縣縣通高速、市市通高鐵，GDP增速連續(xù)多年居全國第一。

讓貴州逆襲的正是大基建。

2008年后，我國開啟新一輪大投資，西部是最大受益者，而貴州在西部受益最多。

目前，貴州高速里程超900公里，排全國第五，超過江浙魯豫等省；高鐵運營里程2000公里，位居西部第一梯隊。

貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)北連川渝，南通兩廣，西通云南和東南亞，東連長三角，貴陽成為西南鐵路新樞紐。

大基建大投資是拉動GDP的利器。

一條高鐵投資數(shù)百億乃至上千億，短期內(nèi)能增加GDP，長期還能通過通達和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)釋放增長動能。

如果說近幾年增長亮眼的是西藏，那2010 - 2020年，貴州就是GDP增長第一省。

近年來，貴州與廣東、浙江等經(jīng)濟大省聯(lián)系密切，跨省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和幫扶項目增多，高鐵助力明顯。

貴陽成為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)中心，眾多互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)入駐，與交通改善帶來的區(qū)位優(yōu)勢重塑有關(guān)。

高鐵對文旅的拉動更直觀。

貴州旅游資源豐富，喀斯特地貌獨特，但過去少有人知。

近年來，借助高鐵和爽爽貴陽、村超、村BA的傳播效應(yīng)，貴州文旅爆發(fā)式增長。

高鐵開通前，從貴陽到廣州1000公里要20小時，到杭州要23 - 27小時，現(xiàn)在高鐵只需3.5小時、6小時。

路通則財通，高鐵一通、黃金萬兩，在貴州體現(xiàn)明顯。

02

拼命建高鐵，錢從哪來？

一般來說，高鐵每公里造價1 - 3億元，沿海發(fā)達地區(qū)和西部山區(qū)造價高，中部平原地區(qū)居中。

貴州、四川、重慶、云南等屬于前者。高鐵建設(shè)要穿山越嶺、鋪路架橋，成本比中部高。

貴州有“世界橋梁博物館”之稱，全球前100座高橋近一半在貴州，十大高橋有4座在貴州，花江峽谷大橋是世界第一高橋。

貴州幾乎無平地，上萬個城鎮(zhèn)在高山峽谷中，所以高鐵多是橋隧。

貴廣高鐵橋梁510座、隧道238座，橋隧占比83%；即將開通的盤興高鐵，橋隧比達90.66%。

橋隧占比高，造價就高，高鐵建設(shè)成本不菲。

貴州財力弱，建高鐵的錢從哪來？

總體看，貴州是中央財政轉(zhuǎn)移支付凈受益方。

2025年貴州獲轉(zhuǎn)移支付3400多億元，人均超8000元，均居前列。

當然，轉(zhuǎn)移支付主要用于民生和公共開支，高鐵建設(shè)資金來源多元。

一部分是國家投資，一部分地方自籌，還有銀行貸款等。

早期干線高鐵，如貴廣、貴南、滬昆高鐵，國鐵集團出資占一半，其他地方分擔。

近年來，干線高鐵成形，新批復高鐵地方出資為主，貴州也一樣。

即將開通的盤興高鐵，國鐵集團出資比例降到20%，貴州省承擔80%。

這帶來新問題，高鐵能否收回成本，基建債務(wù)壓力如何化解。

只看一條高鐵，很難算清賬，別說西部，東部盈利的也少。

但從交通路網(wǎng)總賬看，高鐵連線成網(wǎng)的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不能低估。

當然，在區(qū)域協(xié)調(diào)、經(jīng)濟增長與投資收益間取得平衡也很重要。

03

市市通高鐵，下一個是誰？

2025年，遼寧、貴州將先后完成地市高鐵拼圖。至此，內(nèi)地27個省份（不含直轄市）中，12個已完成目標。

東部地區(qū)，山東、浙江還未實現(xiàn)，最快2028年左右。

山東16個地級市，東營無高鐵，等京滬第二高鐵津濰段運營。

浙江11個地級市，舟山無高鐵，等甬舟鐵路通車。

西部地區(qū)，新疆、西藏、內(nèi)蒙古、青海等省還早，四川、陜西也需時間。

四川21個市州，甘孜州無高鐵，無時間表，大涼山和攀枝花動車時速160公里。

陜西10個地級市，多地無高鐵，但西延、西康、西十、延榆高鐵動工，2028年有望實現(xiàn)市市通高鐵。

中部地區(qū)，6省中5省已實現(xiàn)高鐵閉環(huán)，山西例外。

山西11個設(shè)區(qū)市，集大原高鐵開通，朔州市區(qū)有高鐵，但呂梁地區(qū)無高鐵。

這種情況要等太綏高鐵開通緩解，最快“十五五”動工。

東北地區(qū)，遼寧今年突圍，黑龍江、吉林還需時間。

目前，黑龍江4市、吉林3市未通高鐵，最快“十五五”（2026 - 2030年）后期。

事實上，高鐵建設(shè)速度在放緩，全國90%以上50萬人口城市已接入高鐵，只有個別地區(qū)欠缺。

更關(guān)鍵的是，財政緊張、地方化債背景下，高鐵不會像過去那樣快速發(fā)展。

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