廣汽華為聯(lián)手打造“華望”，沖高之路能否順?biāo)欤?/h1> 08-16 07:15 
在汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，廣汽集團(tuán)與華為的合作引發(fā)諸多關(guān)注。廣汽埃安想要撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽并非易事，而在銷量持續(xù)下滑后，廣汽將華為視為新的救命稻草。日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，董事會會議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安投資華望汽車的議案》，同意廣汽埃安向華望增資6億元。完成增資后，廣汽埃安擁有華望汽車71.43%的股權(quán)，廣汽集團(tuán)間接擁有華望汽車28.57%的股權(quán)。
官方表示，華望汽車是廣汽集團(tuán)與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，旨在整合雙方在智能化技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈資源等方面的優(yōu)勢，打造面向30萬級高端市場的創(chuàng)新產(chǎn)品。也就是說，華望首款車型的“含華量”將非常接近鴻蒙智行產(chǎn)品。
關(guān)注車圈的朋友可能會由“華望”聯(lián)想到“引望”。華望由廣汽控股，華為提供技術(shù)支持；引望是華為旗下的智能汽車解決方案提供商，負(fù)責(zé)承接華為智能汽車解決方案BU的核心業(yè)務(wù)，定位為智能化開放平臺，為阿維塔、賽力斯等入股的車企提供全棧智能汽車解決方案。
實(shí)際上，兩家公司雖都有華為參與，但性質(zhì)截然不同。華望汽車的“話事人”是廣汽集團(tuán)，華為在此次合作中僅為技術(shù)支持者；而在引望中，華為有更高的參與度。
回顧廣汽集團(tuán)的新能源市場表現(xiàn)，投資多年的合創(chuàng)汽車在今年年初落幕；負(fù)責(zé)沖擊高端市場的昊鉑品牌成績不佳，不少車型在終端市場有較大優(yōu)惠；廣汽埃安雖在努力撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，但轉(zhuǎn)型之路并不順利，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量僅為12.98萬輛，同比下滑16%。埃安與華為的合作或許是提振集團(tuán)新能源銷量的關(guān)鍵，但如今的廣汽已沒有太多試錯(cuò)機(jī)會。
要想沖高，廣汽只能牽手華為
華望面向的是30萬級高端新能源市場，以廣汽集團(tuán)現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣來看，只有傳祺向往M8、傳祺E9、傳祺M8等MPV產(chǎn)品，以及昊鉑HL、昊鉑HT等SUV處于這一價(jià)位區(qū)間。然而，廣汽傳祺打造30萬級產(chǎn)品的市場成績并不理想。
就廣汽傳祺的MPV而言，傳祺M8和傳祺M6兩款車中，只有傳祺M8市場成績較好，7月份售出4298輛，傳祺E9的7月銷量甚至未超過400輛，與同價(jià)位的嵐圖夢想家、騰勢D9 DM - i、別克GL8 PHEV、小鵬X9等產(chǎn)品相比，競爭力不足。昊鉑兩款SUV的成績也很一般，昊鉑HT 7月銷量為1111輛，昊鉑HL月銷量很難突破三位數(shù)。
關(guān)于華望汽車的首款30萬級新能源產(chǎn)品，目前信息有限。電車通認(rèn)為這款新車更可能是SUV或轎車，而非MPV。一方面，廣汽急需借助這款新車快速進(jìn)入高端新能源市場，30萬級別的SUV和轎車市場需求量遠(yuǎn)高于MPV；另一方面，廣汽埃安主導(dǎo)華望汽車，目前埃安只有SUV和轎車兩類產(chǎn)品，基于現(xiàn)有車型或產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和技術(shù)改造是切入市場最快的方式。
但無論新車是轎車、SUV還是MPV，消費(fèi)者對30萬級新能源產(chǎn)品已有一定認(rèn)知，新車會被拿來與特斯拉Model 3/Model Y、問界M系列、理想L系列、騰勢D9等標(biāo)桿車型作對比。在競爭激烈的國內(nèi)新能源市場，中低端產(chǎn)品配置差距不大，車企死守中低端市場對提高集團(tuán)盈利作用有限。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)今年第一季度總營業(yè)收入為196.5億元，同比下降7.95%，凈虧損約7.32億元，而去年同期還有12.2億元的凈利潤。盡管合創(chuàng)和昊鉑品牌未達(dá)預(yù)期，但廣汽集團(tuán)仍在努力沖高以改善財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。不過，后來者成為“炮灰”的概率較高，像小米SU7這樣的成功產(chǎn)品十分稀少，月銷量能達(dá)到標(biāo)桿級產(chǎn)品一半就已很強(qiáng)。
華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域得到同行和消費(fèi)者的認(rèn)可，且在“始終不造車”的理念下，“鴻蒙智行宇宙”不斷擴(kuò)大，主打華為技術(shù)的30萬級新能源車越來越多。急于開拓高端新能源市場的廣汽集團(tuán)，自然將希望寄托在華為身上，今年已推出傳祺向往S9和傳祺向往M8兩款與華為高度綁定的產(chǎn)品，后續(xù)新車的“含華量”只會更高。
綁定華為后，廣汽還需邁過兩道坎
成為華望汽車大股東后，廣汽集團(tuán)和廣汽埃安可借助華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，使后續(xù)新車的智能技術(shù)快速達(dá)到第一梯隊(duì)。但電車通通過總結(jié)與華為合作的其他車企的市場成績發(fā)現(xiàn)，華為并非救命稻草，廣汽要在高端新能源市場取得成績，需解決至少兩個(gè)問題。
首先，廣汽想借助華為的影響力來造勢，效果可能不佳。電車通觀察到，除“五界”之外，與華為合作的長安、東風(fēng)等傳統(tǒng)大廠，在深藍(lán)S09、阿維塔06、嵐圖夢想家等車型發(fā)布時(shí)，都大力宣傳“純血版”的華為智能技術(shù)，部分車型還是搭載華為最新的ADS 4和HarmonyOS 5的首批車型。然而，銷量出色的產(chǎn)品寥寥無幾，有代表性的似乎只有全新嵐圖夢想家，大部分產(chǎn)品成績普通。阿維塔06 7月銷量僅2878輛，很快被智己L6等同價(jià)位車型超越；深藍(lán)S09主打高性價(jià)比，產(chǎn)品力對標(biāo)大型SUV理想L9，價(jià)格卻只有其一半，7月份也只售出2186輛。
全新嵐圖夢想家只有高配版配備華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，而在受眾群體看重的舒適性、動(dòng)力、操控、安全等方面，其他版本也能滿足日常大部分用車場景。所以，華為的作用只是“錦上添花”，“華為系產(chǎn)品”能否暢銷還得靠自身。廣汽集團(tuán)目前推出的高“含華量”產(chǎn)品——向往系列，向往S7成績平平，向往M8的市場熱度還有待觀察，目前來看，廣汽集團(tuán)借助華為影響力并未取得顯著成效。
其次，國內(nèi)車市利用華為造勢的車企增多，消費(fèi)者對華為這一技術(shù)賣點(diǎn)逐漸“麻木”。信任華為的消費(fèi)者在購車時(shí)更傾向于選擇鴻蒙智行產(chǎn)品，且鴻蒙智行的產(chǎn)品線不斷豐富，價(jià)格更低的尚界H5將在9月發(fā)布，其他以華為技術(shù)為主要賣點(diǎn)的車型市場吸引力會越來越小。
更重要的是，其他車企在智能技術(shù)方面投入加大，如吉利集團(tuán)廣泛應(yīng)用Flyme Auto系統(tǒng)，比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)大廠將輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到10萬級以內(nèi)產(chǎn)品，這在一定程度上搶占了華為在汽車市場的份額。此外，雙方合作模式并非鴻蒙智行，廣汽埃安和廣汽集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品的定義、研發(fā)、銷售和營銷全鏈路，余承東為這款產(chǎn)品站臺的可能性極高，營銷效果自然會大打折扣。
寫在最后
電車通認(rèn)為，廣汽集團(tuán)的沖高之路或許并不順利。從廣汽埃安今年第一季度推出的AION UT、AION RT等新車來看，雖逐漸成為品牌銷量主力，但目前最暢銷的仍是在網(wǎng)約車市場熱度高的AION Y。
廣汽埃安與華為合作，意在借助華為進(jìn)入受眾更廣的C端市場。此前靠AION S和AION Y兩款車型每月能賣出超五萬輛，這表明品牌要撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽并非易事。除了改變產(chǎn)品調(diào)性，車企還需花費(fèi)更多時(shí)間改變用戶的刻板印象。
誠然，廣汽集團(tuán)在高端新能源領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟，改變用戶觀念也需要時(shí)間，但市場是否會給廣汽集團(tuán)足夠的時(shí)間來翻盤，尚不確定?？梢钥隙ǖ氖?，廣汽集團(tuán)需要加快步伐，才有可能趕上新能源市場發(fā)展的末班車。
本文來自微信公眾號“電車通”，作者：電車通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，董事會會議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安投資華望汽車的議案》，同意廣汽埃安向華望增資6億元。完成增資后，廣汽埃安擁有華望汽車71.43%的股權(quán)，廣汽集團(tuán)間接擁有華望汽車28.57%的股權(quán)。
官方表示，華望汽車是廣汽集團(tuán)與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，旨在整合雙方在智能化技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈資源等方面的優(yōu)勢，打造面向30萬級高端市場的創(chuàng)新產(chǎn)品。也就是說，華望首款車型的“含華量”將非常接近鴻蒙智行產(chǎn)品。
關(guān)注車圈的朋友可能會由“華望”聯(lián)想到“引望”。華望由廣汽控股，華為提供技術(shù)支持；引望是華為旗下的智能汽車解決方案提供商，負(fù)責(zé)承接華為智能汽車解決方案BU的核心業(yè)務(wù)，定位為智能化開放平臺，為阿維塔、賽力斯等入股的車企提供全棧智能汽車解決方案。
實(shí)際上，兩家公司雖都有華為參與，但性質(zhì)截然不同。華望汽車的“話事人”是廣汽集團(tuán)，華為在此次合作中僅為技術(shù)支持者；而在引望中，華為有更高的參與度。
回顧廣汽集團(tuán)的新能源市場表現(xiàn)，投資多年的合創(chuàng)汽車在今年年初落幕；負(fù)責(zé)沖擊高端市場的昊鉑品牌成績不佳，不少車型在終端市場有較大優(yōu)惠；廣汽埃安雖在努力撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，但轉(zhuǎn)型之路并不順利，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量僅為12.98萬輛，同比下滑16%。埃安與華為的合作或許是提振集團(tuán)新能源銷量的關(guān)鍵，但如今的廣汽已沒有太多試錯(cuò)機(jī)會。
要想沖高，廣汽只能牽手華為
華望面向的是30萬級高端新能源市場，以廣汽集團(tuán)現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣來看，只有傳祺向往M8、傳祺E9、傳祺M8等MPV產(chǎn)品，以及昊鉑HL、昊鉑HT等SUV處于這一價(jià)位區(qū)間。然而，廣汽傳祺打造30萬級產(chǎn)品的市場成績并不理想。
就廣汽傳祺的MPV而言，傳祺M8和傳祺M6兩款車中，只有傳祺M8市場成績較好，7月份售出4298輛，傳祺E9的7月銷量甚至未超過400輛，與同價(jià)位的嵐圖夢想家、騰勢D9 DM - i、別克GL8 PHEV、小鵬X9等產(chǎn)品相比，競爭力不足。昊鉑兩款SUV的成績也很一般，昊鉑HT 7月銷量為1111輛，昊鉑HL月銷量很難突破三位數(shù)。
關(guān)于華望汽車的首款30萬級新能源產(chǎn)品，目前信息有限。電車通認(rèn)為這款新車更可能是SUV或轎車，而非MPV。一方面，廣汽急需借助這款新車快速進(jìn)入高端新能源市場，30萬級別的SUV和轎車市場需求量遠(yuǎn)高于MPV；另一方面，廣汽埃安主導(dǎo)華望汽車，目前埃安只有SUV和轎車兩類產(chǎn)品，基于現(xiàn)有車型或產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和技術(shù)改造是切入市場最快的方式。
但無論新車是轎車、SUV還是MPV，消費(fèi)者對30萬級新能源產(chǎn)品已有一定認(rèn)知，新車會被拿來與特斯拉Model 3/Model Y、問界M系列、理想L系列、騰勢D9等標(biāo)桿車型作對比。在競爭激烈的國內(nèi)新能源市場，中低端產(chǎn)品配置差距不大，車企死守中低端市場對提高集團(tuán)盈利作用有限。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)今年第一季度總營業(yè)收入為196.5億元，同比下降7.95%，凈虧損約7.32億元，而去年同期還有12.2億元的凈利潤。盡管合創(chuàng)和昊鉑品牌未達(dá)預(yù)期，但廣汽集團(tuán)仍在努力沖高以改善財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。不過，后來者成為“炮灰”的概率較高，像小米SU7這樣的成功產(chǎn)品十分稀少，月銷量能達(dá)到標(biāo)桿級產(chǎn)品一半就已很強(qiáng)。
華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域得到同行和消費(fèi)者的認(rèn)可，且在“始終不造車”的理念下，“鴻蒙智行宇宙”不斷擴(kuò)大，主打華為技術(shù)的30萬級新能源車越來越多。急于開拓高端新能源市場的廣汽集團(tuán)，自然將希望寄托在華為身上，今年已推出傳祺向往S9和傳祺向往M8兩款與華為高度綁定的產(chǎn)品，后續(xù)新車的“含華量”只會更高。
綁定華為后，廣汽還需邁過兩道坎
成為華望汽車大股東后，廣汽集團(tuán)和廣汽埃安可借助華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，使后續(xù)新車的智能技術(shù)快速達(dá)到第一梯隊(duì)。但電車通通過總結(jié)與華為合作的其他車企的市場成績發(fā)現(xiàn)，華為并非救命稻草，廣汽要在高端新能源市場取得成績，需解決至少兩個(gè)問題。
首先，廣汽想借助華為的影響力來造勢，效果可能不佳。電車通觀察到，除“五界”之外，與華為合作的長安、東風(fēng)等傳統(tǒng)大廠，在深藍(lán)S09、阿維塔06、嵐圖夢想家等車型發(fā)布時(shí)，都大力宣傳“純血版”的華為智能技術(shù)，部分車型還是搭載華為最新的ADS 4和HarmonyOS 5的首批車型。然而，銷量出色的產(chǎn)品寥寥無幾，有代表性的似乎只有全新嵐圖夢想家，大部分產(chǎn)品成績普通。阿維塔06 7月銷量僅2878輛，很快被智己L6等同價(jià)位車型超越；深藍(lán)S09主打高性價(jià)比，產(chǎn)品力對標(biāo)大型SUV理想L9，價(jià)格卻只有其一半，7月份也只售出2186輛。
全新嵐圖夢想家只有高配版配備華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，而在受眾群體看重的舒適性、動(dòng)力、操控、安全等方面，其他版本也能滿足日常大部分用車場景。所以，華為的作用只是“錦上添花”，“華為系產(chǎn)品”能否暢銷還得靠自身。廣汽集團(tuán)目前推出的高“含華量”產(chǎn)品——向往系列，向往S7成績平平，向往M8的市場熱度還有待觀察，目前來看，廣汽集團(tuán)借助華為影響力并未取得顯著成效。
其次，國內(nèi)車市利用華為造勢的車企增多，消費(fèi)者對華為這一技術(shù)賣點(diǎn)逐漸“麻木”。信任華為的消費(fèi)者在購車時(shí)更傾向于選擇鴻蒙智行產(chǎn)品，且鴻蒙智行的產(chǎn)品線不斷豐富，價(jià)格更低的尚界H5將在9月發(fā)布，其他以華為技術(shù)為主要賣點(diǎn)的車型市場吸引力會越來越小。
更重要的是，其他車企在智能技術(shù)方面投入加大，如吉利集團(tuán)廣泛應(yīng)用Flyme Auto系統(tǒng)，比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)大廠將輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到10萬級以內(nèi)產(chǎn)品，這在一定程度上搶占了華為在汽車市場的份額。此外，雙方合作模式并非鴻蒙智行，廣汽埃安和廣汽集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品的定義、研發(fā)、銷售和營銷全鏈路，余承東為這款產(chǎn)品站臺的可能性極高，營銷效果自然會大打折扣。
寫在最后
電車通認(rèn)為，廣汽集團(tuán)的沖高之路或許并不順利。從廣汽埃安今年第一季度推出的AION UT、AION RT等新車來看，雖逐漸成為品牌銷量主力，但目前最暢銷的仍是在網(wǎng)約車市場熱度高的AION Y。
廣汽埃安與華為合作，意在借助華為進(jìn)入受眾更廣的C端市場。此前靠AION S和AION Y兩款車型每月能賣出超五萬輛，這表明品牌要撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽并非易事。除了改變產(chǎn)品調(diào)性，車企還需花費(fèi)更多時(shí)間改變用戶的刻板印象。
誠然，廣汽集團(tuán)在高端新能源領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟，改變用戶觀念也需要時(shí)間，但市場是否會給廣汽集團(tuán)足夠的時(shí)間來翻盤，尚不確定?？梢钥隙ǖ氖?，廣汽集團(tuán)需要加快步伐，才有可能趕上新能源市場發(fā)展的末班車。
本文來自微信公眾號“電車通”，作者：電車通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com