新能源車越做越寬，這一現(xiàn)象起初只有少數(shù)人不理解，如今卻引發(fā)了廣泛關(guān)注與吐槽，不少消費者重新選擇了油車。

自1998年起，中國標準車位寬度一直為2.4米。然而，當下熱門新能源車的寬度卻遠超此標準，極氪001車寬1999mm，理想L9達2018mm，問界M9更是突破到2045mm。

20多萬的比亞迪漢，車長4.98m，車寬1.91m；30萬的極氪001車長4970mm，車寬1999mm。被歸為中型車的蔚來ET5，車身寬度超過了奔馳S400L。比亞迪漢唐、騰勢、方程豹等車型都很寬，通過性不佳，如今秦L的車寬也達到了1900mm。

這些寬大的車輛停進標準車位后，兩側(cè)僅余20厘米空隙，開車門成了需要精準控制的“雜技表演”。

隨著中大型車走入尋常百姓家，車主和路人都切實感受到了大車帶來的不便。

為何電動車要做得這么寬呢？主要原因在于電動車底部的電池。在電池容量不變的情況下，減輕電池重量可提高重量能量密度，縮小電池體積可提高體積能量密度。在電化學技術(shù)未取得重大突破前，通過物理手段提升能量密度的幅度有限。同時，電池包的安全性至關(guān)重要，堅固的外殼和內(nèi)部加強結(jié)構(gòu)必不可少。

因此，電動車需搭載大容量電池組，更寬的車身能優(yōu)化電池模塊布局，避免擠壓座艙空間。例如，將電池平鋪在底盤后，加寬車身可增加電池容量，直接延長續(xù)航里程。

電車用電池電機結(jié)構(gòu)替代了燃油車的發(fā)動機變速箱。在電車中，四輪電機配置需要更寬的輪距來容納大功率電機，復雜的懸架系統(tǒng)（如電磁可變懸架）也需要額外的橫向空間。

此外，新能源車主打大空間，追求“移動的家”體驗，卻未充分考慮通過性和停車等剛需問題。如今，各家純電平臺通過“四輪四角”設(shè)計增加軸距（縱向空間），同時加寬車身增加橫向空間，以便塞入更大的電池。

然而，車寬也帶來了諸多麻煩。首先是停車困難，很多人首次購車時，往往認為車越寬越好、越霸氣、越舒適、越有面子，車企也未向消費者提及這一痛點。在城市擁堵、停車位緊張的今天，停車是很多人出游時首要考慮的問題。

開車出游時，到達目的地后發(fā)現(xiàn)車位已滿的情況屢見不鮮。更崩潰的是，即便有車位，也可能因車寬無法停入。雖然新能源車大多配備360全景影像和自動泊車系統(tǒng)，但勉強停入后，車輪可能壓在車庫邊線上，若旁邊也是寬車，兩邊車門都難以打開。

有網(wǎng)友稱，自己購買的新能源車車身寬1.98米，每次停車都需小心翼翼，否則車門無法打開，甚至下車時差點被卡住，需側(cè)著身子才能出來，看到燃油轎車輕松停車、開門下車，十分羨慕。

此外，公司樓下普通車位緊張，立體車位卻常年空一半，但兩米寬的車根本無法停入立體車位。若此時樓上即將開會，場面會十分尷尬，換車的想法也會更加強烈。

車寬還導致車輛在常規(guī)使用中無法滿足窄路通過性需求。學校、醫(yī)院、菜場是用車停車的重災區(qū)，尤其是學校門口，上下學時段道路擁堵，雙向車道實際通行寬度僅約4米。在這種窄路會車、路邊側(cè)方位停車時，多輛寬車并行易引發(fā)擁堵和剮蹭。此時，車越小越容易停車、越容易找到位置。

車身寬度增加還會使車輛轉(zhuǎn)彎半徑變大，對于接近2米寬的大型車來說更為明顯。在車多人多的窄路掉頭十分不便，高峰期時后面車輛的喇叭聲會讓人更加糟心。

如今，越來越多消費者意識到，車寬在1850mm左右能帶來更好的幸福體驗。出行旅游時，路況未知，汽車通過性至關(guān)重要，窄道難以預料和避免，車越寬越鬧心，也越難找到停車位。

然而，消費者發(fā)現(xiàn)，市面上很難找到車寬合適的高檔次國產(chǎn)電車，這也是很多人的痛點。BBA車型寬度適中，恰好滿足了這部分需求，這也是BBA在中國市場仍受青睞的原因之一。

不僅因為BBA檔次高、底盤調(diào)校和發(fā)動機性能好、操控感強，更在于其車寬適中。目前，市面上寬度適中、檔次在三十萬左右的國產(chǎn)新能源車型幾乎為零，這使得有此類需求的消費者紛紛選擇BBA。

有消費者表示：“有三十萬，我很想支持國產(chǎn)車，但按我車寬1850mm左右的需求，國產(chǎn)車沒有合適的，只能選BBA。我把車寬要求放寬到1900mm，可選車型也不多，而且1900mm的車無法停入立體車位。只要對車寬和檔次有要求，就只能選BBA?！?/p>

中國部分消費者喜歡大車，希望內(nèi)部空間大、能拉貨，因為大部分家庭只有一輛車，需滿足多種需求。但隨著汽車普及率提高，大車帶來的通過性、停車、駕駛困難等問題會越來越明顯。

這導致很多中產(chǎn)階層重新選擇了BBA。電動化用電機替代了發(fā)動機，但電池帶來的車寬問題，是廠商需要解決的痛點。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著純電車普及和尺寸增大，停車問題可能會成為社會問題，國家遲早會出臺政策進行限制。

車企若能解決這一痛點，有望從燃油車群體中爭奪更多用戶，解決得越早，爭取到的用戶就越多，廠商應重視用戶的真實需求了。

本文來自微信公眾號“熱點微評”，作者：王新喜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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