國外汽車品牌在與國內(nèi)車企的競爭中逐漸處于下風(fēng)！

上月大眾集團(tuán)宣布全面關(guān)閉江蘇南京的合資工廠后，其他德系車企也在積極布局新策略。

近年來，國內(nèi)車企在新能源賽道迅速崛起，曾經(jīng)在中國汽車市場占據(jù)較大份額的國外品牌，銷量紛紛下跌，陷入經(jīng)營困境。

前不久，奧迪公布了今年一二季度財報，凈利潤同比下降超三成。奧迪高管認(rèn)為，利潤下滑主要是美國關(guān)稅和企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加所致。

奧迪在中國市場接連受挫，加快轉(zhuǎn)型迫在眉睫。此時又遭遇美國加征關(guān)稅，更是雪上加霜。

為應(yīng)對危機(jī)，奧迪計劃斥資46億美元到美國建廠。

目前，奧迪已關(guān)閉布魯塞爾分廠，預(yù)計三年內(nèi)裁員7500人，全力推進(jìn)赴美建廠計劃。

奧迪赴美建廠，能否躲過中國車企的追擊，重新恢復(fù)往日輝煌呢？

美國今年4月對非本土汽車征收25%關(guān)稅，導(dǎo)致奧迪上半年成本大幅上漲，凈利潤縮水37.5%。

與此同時，美國推出稅收減免、新能源大額補(bǔ)貼等政策，吸引歐洲制造業(yè)向本土遷移。這種高壓加利誘的手段，讓企業(yè)不得不考慮赴美布局以降低風(fēng)險和成本。

若奧迪不赴美建廠，其在歐洲生產(chǎn)的汽車進(jìn)入美國市場將面臨高額關(guān)稅，雖目前關(guān)稅已從25%降至15%，但仍是一筆不小的開支。而赴美建廠不僅能免稅，每輛車還能獲得高額補(bǔ)貼。

當(dāng)前，奧迪在中國市場銷量持續(xù)下滑，不能再失去美國市場。

綜合考慮后，奧迪打算將美國新廠選址在大眾集團(tuán)已布局的田納西州查塔努加市。這座規(guī)劃年產(chǎn)能15萬至20萬輛的工廠，預(yù)計建設(shè)周期超兩年，總投資46億美元。

大眾CEO布魯姆與美國政府的談判結(jié)果將決定該計劃的走向。若工廠落地，大眾在美年銷量有望從近20萬輛增至30萬 - 40萬輛。

美國也將因此獲得數(shù)千個高薪崗位、數(shù)十億美元的直接投資，推動電動汽車零部件本地供應(yīng)鏈發(fā)展，增強(qiáng)工業(yè)潛力。此外，寶馬、奔馳等品牌可能會效仿，帶動相關(guān)供應(yīng)商跟進(jìn)。

美國這場“誘惑”的背后，是對全球制造業(yè)話語權(quán)的爭奪。對歐洲車企而言，赴美建廠看似是受政策紅利驅(qū)動，實(shí)則是在關(guān)稅壁壘和市場準(zhǔn)入壓力下的無奈妥協(xié)。

美國通過“給甜頭、亮底牌”的策略，鞏固了本土新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，吸納歐洲技術(shù)與資本，強(qiáng)化了自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位。

這場由政策主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)遷移，重塑了車企全球布局，改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，美國的“誘惑”成為撬動世界制造業(yè)版圖的關(guān)鍵力量。

任何選擇都有風(fēng)險，奧迪的“46億豪賭”也不例外。

奧迪將工廠遷至美國，需關(guān)閉部分歐洲本土工廠，這將影響德國本土的就業(yè)率和生產(chǎn)率。

目前，不少工人聯(lián)合起來向奧迪施壓。德國工會明確表示，奧迪必須安置好本土工人就業(yè)，保障本土產(chǎn)量不受影響，否則不支持其赴美建廠。

奧迪赴美建廠主要看重免關(guān)稅和大額補(bǔ)貼，但這些紅利存在很大變數(shù)。美國政策多變，若未來民主黨贏得大選，可能大幅削減補(bǔ)貼或增設(shè)本土化門檻，屆時奧迪可能面臨虧損風(fēng)險，且美國本土還有強(qiáng)大的競爭對手特斯拉。

此外，奧迪搬廠到美國還面臨成本增加問題。美國工人成本不比歐洲低，新生產(chǎn)線需招聘和培養(yǎng)新工人，而美國制造業(yè)外遷已久，熟練工人尤其是汽車行業(yè)技工短缺，可能導(dǎo)致招工困難、培訓(xùn)費(fèi)增加，影響新生產(chǎn)線的產(chǎn)量和效率。

按照美國補(bǔ)貼政策，車企需40%的電池材料來自本土或其友好國家，這使奧迪等車企不得不放棄部分歐洲老供應(yīng)商。

據(jù)德國金屬工會消息，奧迪遷走可能帶走300多家配套供應(yīng)商，導(dǎo)致歐洲五萬多個工作崗位消失，加速歐洲產(chǎn)業(yè)空心化。

目前，奔馳寶馬雖未公開宣布赴美建廠，但已有實(shí)際行動。

對于計劃赴美建廠的歐洲車企來說，成功則可能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，失敗則可能陷入更大困境，這無疑是一場豪賭。

近年來，中國新能源汽車品牌如比亞迪、小米、蔚來等迅速崛起，在價格上極具競爭力，智能化、電動化技術(shù)不斷突破。

中國高端新能源汽車市場爆發(fā)式增長，今年上半年30萬元以上新能源車型銷量增長210%。

消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌的信任度大幅提升，中國新能源汽車在智能化和電池工藝方面取得重大進(jìn)步。

高端車型銷量增長，導(dǎo)致奔馳、寶馬、奧迪等曾占據(jù)中國高端市場的國外品牌銷量萎縮。

今年上半年，寶馬在中國銷量下滑15.5%，奔馳下降超20%，奧迪連續(xù)三個半年度銷量下滑。

對德國車企而言，放棄中國市場，不僅會失去全球最大汽車消費(fèi)市場，還可能面臨中國競爭對手在歐洲本土市場的激烈競爭。

奧迪宣布建廠當(dāng)天，比亞迪在瑞典設(shè)立了第八個歐洲銷售中心。當(dāng)?shù)聡嚻筮€在為關(guān)稅談判爭吵時，中國車企已完成歐洲本土化布局。

實(shí)際上，中國市場對德國車企來說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

一方面，中國消費(fèi)者對BBA品牌仍有較高忠誠度，品牌溢價依然存在。德國車企若加速電動化轉(zhuǎn)型，推出更具競爭力的產(chǎn)品，有望奪回部分市場份額。

另一方面，中國市場的創(chuàng)新環(huán)境優(yōu)于歐美。德國車企加大在華研發(fā)投入，利用中國在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，可能找到新的增長點(diǎn)。

例如，大眾與地平線合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，寶馬在中國設(shè)立數(shù)字化研發(fā)中心。

奧迪赴美的“46億賭局”，表面是為了美國補(bǔ)貼，實(shí)則是被中國車企逼得另尋出路。美國市場雖能提供短期補(bǔ)貼和政策保護(hù)，但德國車企要長遠(yuǎn)發(fā)展，不能放棄中國市場。

這場賭局沒有必勝的把握，但可以確定的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌中，輕視中國市場的企業(yè)，可能會像諾基亞一樣被市場淘汰。

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