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華為拿下最后一家國(guó)有大車廠,汽車行業(yè)格局生變

08-25 07:18

華為成功拿下最后一家國(guó)有大車廠——一汽紅旗。華為已有五個(gè)‘界’,難道要打造第六個(gè)‘界’?答案是否定的。那么,一汽紅旗與華為會(huì)如何合作呢?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是把華為的技術(shù)靈魂融入紅旗的汽車外殼。具體怎樣操作呢?


據(jù)紅旗方面表示,將搭載華為全棧自研解決方案。這意味著華為的激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、乾坤智駕、途靈底盤以及麒麟芯片等技術(shù),都會(huì)應(yīng)用到紅旗汽車上。從合作深度來(lái)看,這幾乎等同于打造第六個(gè)‘界’。然而,紅旗具有特殊性,它是‘國(guó)字號(hào)’的第一豪華品牌,也是中國(guó)汽車工業(yè)的最高象征。如果紅旗加入‘鴻蒙智行’,反而會(huì)顯得格調(diào)有所降低。



紅旗只采用華為的技術(shù)靈魂,不加入鴻蒙智行體系。紅旗始終保持自身獨(dú)特的品牌形象。此前,賽力斯與華為打造了問(wèn)界,上汽與華為打造了尚界,北汽與華為打造了享界,江淮聯(lián)合華為推出了尊界,奇瑞聯(lián)合華為推出了智界。這五個(gè)‘界’都?xì)w屬于鴻蒙智行體系。


這種合作模式近乎外包。之所以這樣說(shuō),是因?yàn)楹诵募夹g(shù)、品牌營(yíng)銷以及渠道銷售等方面,基本都交給了華為。車企只需專注于汽車制造和售后服務(wù)。



華為不直接造車,而是幫助車企造好車,同時(shí)也助力車企賣好車。這意味著在研發(fā)、供應(yīng)、品牌和銷售等環(huán)節(jié),車企要將大部分收益讓給華為。而華為則憑借自身技術(shù),幫助車企提升汽車品質(zhì)并實(shí)現(xiàn)良好銷售。


紅旗最終選擇與華為合作,主要有兩大原因:其一,紅旗自主打造的‘金葵花’系列銷售情況不佳。例如國(guó)雅,起售價(jià)達(dá)140萬(wàn),全面對(duì)標(biāo)賓利、邁巴赫。在技術(shù)上,國(guó)雅選擇直道超車,但仍采用燃油路線,提供V6、V8兩種動(dòng)力系統(tǒng),車身內(nèi)飾奢華尊貴?!t旗國(guó)雅’既有品牌面子,也有產(chǎn)品里子。



國(guó)雅銷售不佳的根源在于缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)。在燃油車領(lǐng)域,國(guó)雅具備的特點(diǎn),賓利、邁巴赫同樣擁有。而且在品牌影響力方面,賓利、邁巴赫更受公眾認(rèn)可。消費(fèi)者花一兩百萬(wàn)購(gòu)買燃油車時(shí),大多會(huì)優(yōu)先選擇賓利、邁巴赫。


其二,江淮與華為合作的尊界S800銷量驚人。從品牌影響力來(lái)看,江淮遠(yuǎn)不及紅旗。但在華為技術(shù)支持下,江淮生產(chǎn)的尊界僅用67天,大定訂單就超過(guò)1萬(wàn)臺(tái),這一銷量超越了邁巴赫、奔馳S在華一年的銷量,創(chuàng)造了中國(guó)豪華轎車的銷售奇跡。



尊界S800的成功對(duì)紅旗刺激很大。紅旗自己努力卻未達(dá)成的銷售成績(jī),尊界做到了。有了尊界S800的成功范例,紅旗與華為合作也就順理成章。至此,中國(guó)所有國(guó)有大車廠都與華為達(dá)成合作,這標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正邁向‘大一統(tǒng)’的生態(tài)聯(lián)盟。上汽、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮等車企,都已加入華為陣營(yíng)。


上汽聯(lián)合華為打造的第一款尚界H5即將上市,上市前其股票大幅上漲,體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)尚界H5的信心。到明年,一汽紅旗也將迎來(lái)技術(shù)與產(chǎn)品的重大升級(jí)。



未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)將形成兩大陣營(yíng),即華為陣營(yíng)和非華為陣營(yíng)。芯片封鎖未能擊垮華為,反而讓它浴火重生,變得更加強(qiáng)大,發(fā)展勢(shì)頭幾乎不可阻擋。


目前‘華為’系車企還未集體出海,若‘華為’系超級(jí)艦隊(duì)駛向海外市場(chǎng),傳統(tǒng)豪車體系很可能會(huì)崩塌。


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