汽車行業(yè)正面臨考驗(yàn)，智能車升級(jí)遭遇“紅燈”。長(zhǎng)期以來(lái)，OTA被視為智能電動(dòng)車的核心賣點(diǎn)之一，能讓車輛在交付后不斷進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)“常用常新”。然而，隨著行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和功能復(fù)雜度提升，OTA的風(fēng)險(xiǎn)與爭(zhēng)議也逐漸增多。

近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》。與年初的通知相比，此次措辭更為嚴(yán)厲，6次出現(xiàn)“不得”字眼，如不得將未經(jīng)充分測(cè)試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，不得通過(guò)OTA方式隱瞞缺陷。該文件是我國(guó)首個(gè)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的綜合性監(jiān)管政策，標(biāo)志著政府對(duì)這一新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化管理進(jìn)入新階段。

01

從“自由試錯(cuò)”到“強(qiáng)制備案”

過(guò)去幾年，OTA是車企搶奪用戶心智的重要手段，功能快速上線、邊迭代邊優(yōu)化成為常態(tài)。但根據(jù)此前工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，所有OTA升級(jí)必須備案，涉及自動(dòng)駕駛等核心功能還需申請(qǐng)產(chǎn)品變更許可，涉及缺陷修復(fù)則要按召回規(guī)定執(zhí)行。

這一政策改變了OTA的底層邏輯，車企失去了任意推送的自由，取而代之的是全鏈條監(jiān)管和強(qiáng)制合規(guī)。特斯拉FSD在中國(guó)的暫停就是典型例子。2月25日，特斯拉宣布在國(guó)內(nèi)開啟FSD推送，并于3月17日上線免費(fèi)試用計(jì)劃，但僅5天后就被迫叫停，用戶端顯示“服務(wù)暫不可用”。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，原因是其未能在推送前完成備案審批，且FSD涉及自動(dòng)駕駛核心能力，監(jiān)管要求更為嚴(yán)格，所以只能暫停等待審批完成。特斯拉隨后回應(yīng)稱正在積極推進(jìn)硬件3.0與4.0的注冊(cè)與審批工作，待合規(guī)完成后將恢復(fù)推送。

遭遇類似情況的不止特斯拉，中國(guó)本土車企如小鵬、問(wèn)界也遇到了延遲。小鵬原定3月的MONA M03 OTA更新被迫延期，問(wèn)界的OTA計(jì)劃也因備案未完成推遲上線。這表明新的監(jiān)管政策是對(duì)整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一收緊。

2025年4月15日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》系列解讀——汽車軟件在線升級(jí)（OTA），要求企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)按要求向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，并確保升級(jí)后的汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。監(jiān)管收緊不僅使OTA節(jié)奏放緩，還引發(fā)了用戶體驗(yàn)與消費(fèi)者權(quán)益層面的爭(zhēng)議。

02

車企承諾與用戶體驗(yàn)之間的“裂痕”

由于車企OTA的頻次明顯下降，著急的車主在社交媒體上詢問(wèn)“各大車企OTA為何遲遲不上新”，甚至傳出“汽車OTA消失”的謠言。

長(zhǎng)期以來(lái)，車企在營(yíng)銷階段常強(qiáng)調(diào)“終身免費(fèi)OTA”“不斷進(jìn)化”等口號(hào)，很多熱門新能源車型以“越開越聰明”為賣點(diǎn)。然而，當(dāng)OTA因監(jiān)管暫停、備案延遲時(shí)，用戶感受到的卻是“長(zhǎng)期不更新”“功能停滯”。

互聯(lián)網(wǎng)上有車主抱怨，同款同年的車機(jī)已升級(jí)，但自己的車因車機(jī)配件不支持無(wú)法享受升級(jí)服務(wù)，而廠家在購(gòu)車時(shí)并未告知，影響了后續(xù)使用。

還有車主表示，OTA升級(jí)后車輛出現(xiàn)問(wèn)題。車主彭先生稱，他的車系統(tǒng)升級(jí)后，出現(xiàn)行車黑屏、倒車影像卡頓、音樂(lè)莫名暫停、顯示屏閃屏、手機(jī)無(wú)法充電等問(wèn)題，“不僅影響開車體驗(yàn)，安全性也難以保證”。即便系統(tǒng)更新3次，問(wèn)題仍未解決。

法律專家指出，如果車企承諾“終身OTA”卻未履行，可能侵犯消費(fèi)者的公平交易權(quán)與知情權(quán)，構(gòu)成違約甚至虛假宣傳。一旦形成規(guī)模性投訴或集體訴訟，不僅涉及經(jīng)濟(jì)賠償，還會(huì)對(duì)品牌造成嚴(yán)重傷害。

同時(shí)，用戶對(duì)OTA的期望值也在改變。過(guò)去用戶習(xí)慣“隔三岔五有驚喜”，如今卻要接受“合規(guī)先等”。這種落差考驗(yàn)著用戶的耐心與品牌忠誠(chéng)度。某調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，中國(guó)新能源車主對(duì)車機(jī)OTA滿意度指數(shù)環(huán)比下降12個(gè)百分點(diǎn)，“不如預(yù)期”“更新太慢”是主要抱怨。

可見，OTA暫停潮不僅是技術(shù)合規(guī)問(wèn)題，更是用戶信任危機(jī)的導(dǎo)火索。

03

OTA付費(fèi)將成未來(lái)車企財(cái)富“秘境地”

OTA不再是單純的“免費(fèi)福利”，可能演變?yōu)殚L(zhǎng)期服務(wù)的一部分。

早在特斯拉首次將OTA應(yīng)用于汽車時(shí)，就為付費(fèi)OTA升級(jí)埋下伏筆。

2020年7月，特斯拉針對(duì)Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版推出加速提升服務(wù)，用戶支付14100元可將百公里加速?gòu)?.6秒提升到4.1秒。2020年9月，又針對(duì)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出后排座椅加熱功能升級(jí)服務(wù)，用戶支付2400元可通過(guò)OTA在線升級(jí)。

雖然升級(jí)一個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)上千甚至上萬(wàn)，但相比購(gòu)買一輛擁有升級(jí)項(xiàng)目的新車，花費(fèi)這筆費(fèi)用享受貼心舒適的服務(wù)項(xiàng)目還是值得的。

目前，付費(fèi)軟件已成為一些車企的營(yíng)收新來(lái)源。特斯拉在軟件付費(fèi)服務(wù)方面的收入已超10億美元，2024年特斯拉FSD業(yè)務(wù)確認(rèn)收入11.9億美元，占整車銷售收入的1.6%。

全球領(lǐng)先金融服務(wù)公司摩根士丹利的分析師認(rèn)為，特斯拉未來(lái)從銷售軟件訂閱服務(wù)中獲得的收益將超過(guò)賣車所得收益。德國(guó)咨詢公司Berylls曾預(yù)計(jì)，2020 - 2030年期間，汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)逾三倍，年均增長(zhǎng)率為13%，市場(chǎng)規(guī)模將從760億歐元增長(zhǎng)到2520億歐元。

近些年，中國(guó)車企也在嘗試類似模式。蔚來(lái)推出的“NAD智駕包”按月訂閱，比亞迪部分車型的高級(jí)功能也逐漸走向“付費(fèi)解鎖”。在強(qiáng)監(jiān)管框架下，車企會(huì)更注重提升功能穩(wěn)定性和附加價(jià)值，而非單純的更新頻率，同時(shí)也能增加營(yíng)收。未來(lái)OTA很可能從“驚喜感”轉(zhuǎn)向“長(zhǎng)期服務(wù)感”。

04

結(jié)語(yǔ)

隨著OTA被納入監(jiān)管，未來(lái)企業(yè)推送中斷或承諾落空，更易引發(fā)集體投訴與法律訴訟。此次OTA暫停潮對(duì)行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

挑戰(zhàn)在于，車企失去快速試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，研發(fā)與合規(guī)成本增加，功能上線節(jié)奏變慢，短期內(nèi)用戶的“持續(xù)煥新感”減弱。機(jī)遇在于，強(qiáng)監(jiān)管迫使企業(yè)提前進(jìn)行嚴(yán)格的安全測(cè)試與合規(guī)驗(yàn)證，避免因草率推送帶來(lái)的黑屏、死機(jī)和安全隱患。

對(duì)用戶而言，雖短期體驗(yàn)受限，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車輛軟件更新將更穩(wěn)定、安全，行業(yè)整體的信任基礎(chǔ)有望增強(qiáng)。OTA被按下暫停鍵，更深層次的意義在于，中國(guó)智能汽車的監(jiān)管邏輯正從“鼓勵(lì)創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“安全與合規(guī)優(yōu)先”。相信隨著技術(shù)發(fā)展，中國(guó)智能汽車將在合規(guī)與創(chuàng)新的平衡中邁向新階段。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“有駕”，作者：高一飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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