來源：鳳凰網財經《公司研究院》

核心提示：

1、掃地機器人企業(yè)追覓科技正式進軍整車制造領域，首款超豪華純電產品對標布加迪威龍，預計2027年亮相。

2、國內新能源汽車競爭激烈，追覓稱此時入局是因可利用成熟電動車供應鏈，發(fā)揮全球品牌優(yōu)勢。

3、汽車工業(yè)投入大、回報慢，有造車新勢力CEO稱沒400億別造車。2024年追覓營收150億，且未上市，外界擔憂其融資能力。

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國內新能源汽車淘汰賽已進入加時階段，竟有公司跨界造車，還宣稱要造“世界上最快的車”。

8月28日，追覓科技宣布進軍整車制造領域。規(guī)劃顯示，首款超豪華純電產品對標布加迪威龍，2027年亮相。公司將長期投入汽車領域，已組建近千人造車團隊并持續(xù)擴張。

追覓科技2017年成立，創(chuàng)立之初就加入小米生態(tài)鏈，是掃地機器人賽道頭部企業(yè)之一。產品涵蓋無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機等，銷往120多個國家和地區(qū)。

追覓科技在信中稱，公司定位高端，是少數能在各進入市場迅速躋身頂端的中國品牌，“因此被許多人稱為‘中國的蘋果’”。

2024年追覓科技就曾被曝出啟動造車項目。如今確定入局，外界質疑聲也隨之而來。追覓是真想造車，還是借造車尋求商業(yè)變現？

01 單挑全球最強跑車

汽車工業(yè)是“皇冠上的明珠”，涉及精密機械、智能軟件、供應鏈整合和用戶運營等，復雜度要求后來者敬畏工業(yè)邏輯和入行門檻。

追覓自比的蘋果，電動汽車研發(fā)十年、耗資百億，最終無果。雷軍也曾感慨汽車行業(yè)復雜度超乎想象。

國內蔚來、小鵬、理想等造車新勢力十年前就已起步。頭部車企擴產、降價、出海，中小玩家不斷退場，月銷2萬輛成為生存線，而追覓首款車型至少一年半后才亮相。

挑戰(zhàn)大、起步晚，并未動搖追覓的雄心。追覓造車瞄準高端，公告中用多個“最”字表態(tài)，要造世界上速度最快的車，“將中國制造推向世界高端市場”。

業(yè)內對最快汽車有爭議，不算加裝火箭發(fā)動機的車型，SSC Tuatara是公認最快量產車之一，時速約532公里，全球限量100輛，售價據傳達6900萬。

追覓對標品牌布加迪威龍是全球最昂貴跑車品牌之一，中國市場普通車型起售價約2500萬，最貴超1億。

追覓不是第一家對標國際頂級豪車性能的中國跨界造車新勢力。蔚來早期推EP9電動超跑、小米SU7 Ultra在紐北刷圈，新勢力常通過高性能跑車“秀研發(fā)肌肉”，利于量產車宣傳。

但追覓可能是最敢喊話的。蔚來稱EP9比肩保時捷918，小米會給“最速”電動車加“紐北”“量產”等修飾詞。

追覓既沒公布完整原型車、也沒披露平臺，就要做不加定語的“全球最快”，單挑布加迪威龍，野心更甚。

某種程度上，聚焦高端市場、對標頭部企業(yè)是追覓創(chuàng)業(yè)理念的縮影。

追覓創(chuàng)始人俞浩履歷出色，18歲保送至清華。他曾說，“很多人因怕風險不碰大業(yè)務，結果多數人擠入只占全球經濟1%的小業(yè)務賽道，留下99%的空白。”

02 從零起步還是借力而行？

從公告中可側面了解追覓造車目標高的信心來源。

公司稱造車不是跟風，而是深思熟慮的決定。十二年前，團隊在清華科創(chuàng)社團就寫了第一份造車計劃書，也了解車圈競爭格局。

追覓認為自身入局有多重優(yōu)勢。一是認為自己不是“從0到1的冒險者”，而是“站在巨人的肩膀上”造車，“巨人”指中國制造，國內已有成熟電動車供應鏈。

二是認為自身在全球有品牌優(yōu)勢，在智能清潔領域位居全球頭部，20多個國家和地區(qū)市場份額第一。

IDC數據顯示，2025年第一季度全球智能掃地機器人市場出貨509.6萬臺，同比增長11.9%。追覓科技以11.3%的份額排第三，僅次于石頭科技和科沃斯，在西南歐地區(qū)優(yōu)勢明顯，法國、意大利、比利時等國出貨量居首。

此外，追覓稱造車真正的壁壘不是資金，而是做出“正確產品”的能力，相信自己能生產出市場認可的汽車。

盡管追覓解釋了入局時機和自身優(yōu)勢，但科技公司跨界造車不易，供應鏈成熟和新主機廠獲信任、聯動資源、投入制造是兩回事。

科技公司轉型造車并非一帆風順。追覓官宣前，石頭科技創(chuàng)始人昌敬已下場造車，其創(chuàng)立的極石汽車兩年前發(fā)布首款增程式中大型SUV極石01，近半年單月銷量未超1400輛。

追覓在公告中稱“因為無畏，所以敢做”。今年1月，造車主體星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司成立，注冊資本10億，總部在上海臨港。股權穿透顯示，追覓創(chuàng)始人俞浩通過多層持股控制星空計劃80%股權。

03 把貼牌車賣到海外？

有媒體報道，追覓首款車型可能面向海外銷售。

這從公司招聘信息可得到驗證。星空計劃有大量出海崗位在招，包括海外銷售總監(jiān)、海外商業(yè)化總監(jiān)等，部分崗位要求熟悉目標國汽車銷售法規(guī)，如歐盟認證及美國經銷商特許經營法等。

此前媒體報道，星空計劃試圖通過ODM模式貼牌后賣到海外賺現金流。即找車改制，再找經銷商。

星空找供應商改造出樣車，基于已有車型平臺重新設計造型、開發(fā)功能。第一批樣車是用理想L9改造的“賓利”和“庫里南”，還有小米SU7改造的“布加迪”和“法拉利”等。

未來幾個月，公司計劃先推樣車展示和融資。除ODM業(yè)務，星空計劃希望同步進行造車自研，俞浩想以ODM業(yè)務收入支撐自研項目。

汽車工業(yè)周期長、投入大、回報慢，該商業(yè)模型能否成功未知，追覓資金是否充足成外界關注焦點。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，造車需儲備資金，沒400億別造車。

李斌認為，400億是成為有競爭力、可持續(xù)發(fā)展、有抗風險能力企業(yè)所需的資金儲備，否則風險極大。

追覓科技未上市，外界對其財務情況了解有限。媒體報道2024年追覓營收150億。

未上市也意味著追覓融資能力可能有限，缺乏小米那樣的投資生態(tài)。面對新能源汽車數百億的資金需求，追覓能否支持汽車量產，存在很大不確定性。

小鵬汽車CEO何小鵬稱造車是“在血海里游泳”。追覓能游到海水變藍嗎？

附追覓公告全文：

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