在歐洲，比亞迪銷量大幅超越特斯拉，且領(lǐng)先優(yōu)勢還在持續(xù)擴大。為何比亞迪突然在歐洲超越了特斯拉呢？

先來看數(shù)據(jù)。2025 年 7 月，比亞迪在歐洲售出 1.35 萬輛，實現(xiàn) 225%的暴增，呈翻倍式增長。而特斯拉僅賣出 9938 輛。有人或許認為比亞迪是因價格便宜才銷量高，但在歐洲并非如此。

在歐洲，特斯拉 Model 3 起售價為 3.3 萬歐元，而比亞迪 ATTO 3 起售價高達 3.8 萬歐元，ATTO 2 起售價也達到 2.9 萬歐元。ATTO 2 即國內(nèi)的元 UP，起步價 7.48 萬元，ATTO 3 是國內(nèi)的元 PLUS，起步價 13.18 萬元。在歐洲，比亞迪的售價翻了三倍。

比亞迪賣高價的根源在于，歐洲要保護本土汽車產(chǎn)業(yè)。若比亞迪在歐洲賣 10 來萬，德國大眾、法國斯特蘭蒂斯的油車將難以競爭，會有一大批企業(yè)倒閉。并非比亞迪不想低價銷售，而是歐洲政府不允許。

也就是說，在歐洲，比亞迪與特斯拉的售價差距不大。那比亞迪為何能在銷量上反超特斯拉呢？主要有三大原因：

一是馬斯克的不當行為。馬斯克支持特朗普重返白宮后便膨脹起來，公開支持德國選擇黨，干預(yù)德國內(nèi)政，還支持法國、英國等在野黨，嚴重破壞了歐洲的政治生態(tài)。這導(dǎo)致特斯拉在歐洲的品牌聲譽一落千丈，歐洲人不愿購買特斯拉汽車。馬斯克在歐洲的形象也從商業(yè)領(lǐng)袖變成了干預(yù)他國內(nèi)政的負面人物。

二是歐洲取消了電動汽車補貼。沒了補貼，特斯拉電動汽車價格更高，許多歐洲用戶轉(zhuǎn)而選擇油車。畢竟大家賺錢都不容易，價格太貴就會放棄購買。那比亞迪同樣銷售電動汽車，銷量為何不降反增呢？因為比亞迪產(chǎn)品類型豐富，除純電車外，還有大量插混車。

這就引出了第三個原因。在歐洲，銷量最好的新能源汽車并非純電車，而是插混車。歐洲插混汽車銷量增幅超 50%，處于爆發(fā)式增長階段，而純電車增幅僅約 30%，比插混車少 20%。

事實證明，在油車向電車的過渡階段，插混車的接受度遠高于純電車。只有等充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施大量普及后，純電車銷量才可能反超插混車。

對比亞迪而言，取消補貼雖不一定能擊敗油車，但能強化其對特斯拉的競爭優(yōu)勢。因為比亞迪產(chǎn)品矩陣龐大。除比亞迪外，上汽旗下的 MG 名爵子品牌在歐洲銷量也呈爆發(fā)式增長。去年，MG 在歐洲全年銷量 25 萬輛，而今年上半年銷量就突破 15 萬輛，全年有望突破 30 萬輛。

這意味著在歐洲，銷量超越特斯拉的中國品牌已有 MG 和 BYD 兩家。特斯拉產(chǎn)品類型單一，沒有 MPV、插混車、增程式汽車，也未投產(chǎn) 20 萬以下的平價車型，極大限制了用戶群體。

最新上市的 Model YL 是中國特供版，僅在中國銷售，且只在上海工廠生產(chǎn)。與中國車企相比，特斯拉車型少、上新節(jié)奏慢、內(nèi)飾配置簡陋。當中國車企紛紛出海時，特斯拉很難與中國車企正面競爭。

在海外，特斯拉沒有太多品牌光環(huán)和忠誠粉絲。面對中國車企在海外的市場競爭，特斯拉壓力會更大。

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