8月，不少新勢(shì)力車企集中推出小改款或換代車型。新款在智能化配置、續(xù)航性能和車身設(shè)計(jì)等方面有顯著提升，價(jià)格卻更為實(shí)惠。

例如，蔚來新款ES8起售價(jià)從老款的52.8萬元驟降至41.68萬元，降幅近9萬元；2025款小鵬新P7入門版在性能大幅提升的情況下，比老款便宜了3000多元。

新車型性價(jià)比高，對(duì)消費(fèi)者來說是好事，但對(duì)于已購(gòu)買老款車型的車主而言，意味著二手車貶值速度加快。新能源汽車的保值率問題逐漸受到行業(yè)和市場(chǎng)的關(guān)注。

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新能源車保值率下滑

綜合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年以來的月度汽車保值率報(bào)告可知，2025年1至7月，插電式混合動(dòng)力車型三年車齡的保值率平均在40% - 47%之間，純電動(dòng)車型則在42% - 45%之間。

協(xié)會(huì)指出，7月電動(dòng)車保值率的小幅度下降，與新車頻繁換代有直接關(guān)聯(lián)。

相比之下，傳統(tǒng)燃油車三年車齡的保值率基本保持在50%以上，像MPV、中大型轎車和SUV等細(xì)分車型，普遍能達(dá)到55%以上。

在北京五方天雅汽車服務(wù)園從事6年二手車買賣業(yè)務(wù)的張浩，在接受中國(guó)新聞社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，比起新能源車，更愿意收購(gòu)燃油車，因?yàn)槿加蛙囅鄬?duì)不容易虧本。新能源車受國(guó)家補(bǔ)貼政策影響大，補(bǔ)貼隨時(shí)可能調(diào)整，價(jià)格不穩(wěn)定，這讓二手車商收車時(shí)難以把握。

他坦言，做新能源二手車生意想盈利，只能縮短買賣周期。“（二手新能源車）必須快速買賣，在手里停留太久肯定會(huì)賠錢?！?/p>

在品牌選擇上，張浩更傾向于收購(gòu)特斯拉、理想等頭部新勢(shì)力車型，不太愿意收購(gòu)傳統(tǒng)燃油車企的電動(dòng)車。

他解釋道，傳統(tǒng)燃油車企的電動(dòng)車大多是油車架構(gòu)改造而來，即“油改電”，市場(chǎng)份額不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。其續(xù)航能力、智能化配置往往比不上國(guó)產(chǎn)新能源車型，新車價(jià)格不斷下降，二手車價(jià)格也難以評(píng)估，所以除非價(jià)格極低，否則不會(huì)考慮收購(gòu)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前公開表示，新能源汽車的保值率不如傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)成熟，耐用性強(qiáng)，可使用15 - 20年，而新能源汽車更像耐用消費(fèi)品，其核心部件如電池、芯片及其他電子模塊更新?lián)Q代快，容易過時(shí)，整體使用壽命通常只有8年左右。

這意味著，燃油車憑借技術(shù)成熟、使用便捷、市場(chǎng)認(rèn)可度高，在二手車流通和價(jià)格穩(wěn)定性方面優(yōu)勢(shì)明顯。而新能源汽車在保值率和二手市場(chǎng)流通方面面臨的挑戰(zhàn)日益突出。

02

深層原因仍是內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)

新能源車保值率不如燃油車，這暴露出新能源汽車快速發(fā)展背后的結(jié)構(gòu)性問題。

多位受訪專家指出，汽車本質(zhì)上是消耗品，難以長(zhǎng)期保持高保值率。但在新能源汽車領(lǐng)域，車輛貶值速度明顯快于燃油車，主要原因是市場(chǎng)供需失衡和行業(yè)內(nèi)卷加劇。

中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)張國(guó)華在接受國(guó)是直通車采訪時(shí)稱，過去幾年新能源汽車被列為“新三樣”，在政策鼓勵(lì)和資本推動(dòng)下，地方政府和企業(yè)紛紛加大投資，導(dǎo)致一定程度的內(nèi)卷和資源浪費(fèi)，加速了二手新能源車的貶值。

若要緩解保值率下滑過快的問題，行業(yè)需先解決內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)問題。同時(shí)，金融體系對(duì)二手車市場(chǎng)支持不足，貸款、分期和置換政策不完善，也間接影響了用戶長(zhǎng)期持有車輛的意愿。

上海社科院研究員、南通大學(xué)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化研究院院長(zhǎng)何建華指出，新能源汽車快速迭代和智能化的特點(diǎn)，使其在年輕消費(fèi)群體中呈現(xiàn)“快消品”特征，三五年就可能被替換，天生限制了保值率。

在他看來，新能源汽車貶值加快有多重因素：

一是新車價(jià)格不透明，加上智能化技術(shù)更新快，車輛短期內(nèi)貶值迅速；

二是電池壽命有限且更換成本高，直接影響二手車價(jià)值；

三是售后服務(wù)體系不完善，品牌號(hào)召力和用戶黏性不足，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)期持有缺乏信心。這些因素疊加，使二手車評(píng)估和市場(chǎng)定價(jià)難以形成穩(wěn)定體系。

03

提高行業(yè)利潤(rùn)與電池技術(shù)是關(guān)鍵

據(jù)DearAuto統(tǒng)計(jì)，中國(guó)18家上市乘用車企業(yè)中，13家實(shí)現(xiàn)盈利，2024年凈利潤(rùn)總和為1226.77億元。若算上虧損的5家車企，總利潤(rùn)減少332億元，中國(guó)上市乘用車企業(yè)整體凈利潤(rùn)不到900億元，僅為豐田全年利潤(rùn)（2337億元）的四成不到。

張國(guó)華表示，中國(guó)雖有全球領(lǐng)先的制造產(chǎn)能，但龍頭車企的品牌影響力和盈利能力較低。在此情況下，企業(yè)多靠降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，壓縮了二手車價(jià)值。

他認(rèn)為，新能源汽車保值率保持健康需關(guān)注三方面：提升產(chǎn)品質(zhì)量、打造有影響力的品牌和服務(wù)、完善金融支持體系，尤其是供應(yīng)鏈與殘值金融。只有解決這些深層次問題，保值率才能逐步穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

何建華認(rèn)為，提升新能源汽車保值率的核心在于電池技術(shù)的突破，或完善電池回收與換電的售后服務(wù)體系。目前多數(shù)車企主要關(guān)注提升電池能量密度和續(xù)航里程，但未改變電池老化和續(xù)航衰減問題。若突破這一技術(shù)瓶頸，新能源汽車保值率將顯著提高。

此外，首批新能源汽車進(jìn)入換電與回收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但電池更換費(fèi)用高昂，在很大程度上抑制了二手市場(chǎng)活力。

何建華認(rèn)為，未來車企若能建立標(biāo)準(zhǔn)化、可負(fù)擔(dān)的電池更換與回收體系，結(jié)合透明定價(jià)和完善的售后服務(wù)，將增強(qiáng)消費(fèi)者長(zhǎng)期持有信心，穩(wěn)定二手車市場(chǎng)，為新能源汽車流通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。