據(jù)美股投資網(wǎng)消息，在全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。

今年以來(lái)，特斯拉在多個(gè)核心國(guó)家的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，8月更是遭遇重大挫折。在法國(guó)、瑞典、丹麥和荷蘭等市場(chǎng)，其銷(xiāo)量全面下跌，僅挪威和西班牙實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但增速遠(yuǎn)不及中國(guó)車(chē)企比亞迪。

這一系列數(shù)據(jù)表明，特斯拉正面臨多方面危機(jī)：產(chǎn)品線(xiàn)老化、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化、二手市場(chǎng)殘值降低，再加上馬斯克政治立場(chǎng)引發(fā)消費(fèi)者抵制，其在歐洲的品牌影響力迅速減弱。

從核心市場(chǎng)失利到局部小反彈

最新數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉在歐洲多個(gè)關(guān)鍵國(guó)家的表現(xiàn)近乎全面失利：

在法國(guó)市場(chǎng)，特斯拉注冊(cè)量同比大幅下降47.3%，而整體汽車(chē)市場(chǎng)仍有2.2%的增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，在市場(chǎng)擴(kuò)張的情況下，特斯拉不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，反而大幅退步。

瑞典的情況更為極端。8月特斯拉銷(xiāo)量驟降84%，而當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)整體上漲6%。這種差異說(shuō)明特斯拉在消費(fèi)者心中的競(jìng)爭(zhēng)力正在快速喪失。

丹麥和荷蘭的情況也不容樂(lè)觀，銷(xiāo)量分別下降42%和50%，呈現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)萎縮趨勢(shì)。

相對(duì)而言，挪威和西班牙是少數(shù)亮點(diǎn)。

在挪威市場(chǎng)，特斯拉注冊(cè)量增長(zhǎng)21.3%，但比亞迪的增長(zhǎng)幅度高達(dá)218%，遠(yuǎn)超特斯拉。在西班牙，由于政府提供最高7,000歐元（約8,195美元）的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，特斯拉銷(xiāo)量同比大增161%至1,435輛。但比亞迪的銷(xiāo)量更是飆升逾400%，達(dá)到1,827輛。截至今年，比亞迪在西班牙的銷(xiāo)量已激增675%至14,181輛，而特斯拉僅增長(zhǎng)11.6%至9,303輛。

特斯拉在一些歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降

這些數(shù)據(jù)清晰地表明：特斯拉在歐洲大部分成熟市場(chǎng)逐漸敗退，僅在受政策刺激的個(gè)別國(guó)家實(shí)現(xiàn)短期增長(zhǎng)，且增速仍被比亞迪全面超越。

產(chǎn)品周期劣勢(shì)與對(duì)手強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻

銷(xiāo)量下滑反映出特斯拉在歐洲競(jìng)爭(zhēng)格局中處于被動(dòng)地位。

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)分析師馬蒂亞斯·施密特指出，特斯拉的核心問(wèn)題是產(chǎn)品老化。

自2020年推出Model Y后，特斯拉再未推出新的大眾化車(chē)型，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不斷推出新車(chē)型。中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，如比亞迪、蔚來(lái)、小鵬和極氪等，持續(xù)向歐洲市場(chǎng)推出新車(chē)型，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)，大眾、奔馳、寶馬等歐洲傳統(tǒng)車(chē)企也加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

圖：2025年前7個(gè)月，EV在歐盟新車(chē)注冊(cè)中的占比達(dá)到59%，創(chuàng)歷史新高。

結(jié)果是，特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額從2024年的2.5%降至1.7%，降幅顯著。施密特批評(píng)馬斯克在7月財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)中稱(chēng)“歐洲銷(xiāo)量沒(méi)問(wèn)題”的說(shuō)法，認(rèn)為這是回避現(xiàn)實(shí)，甚至“近乎妄想”。

供應(yīng)鏈咨詢(xún)公司SC Insights聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·萊蘭表示，西班牙8月的高增長(zhǎng)可能是集中交付導(dǎo)致的，季度數(shù)據(jù)更具代表性。這意味著，即使在表面表現(xiàn)較好的市場(chǎng)，特斯拉的基本面也不穩(wěn)定。

馬斯克的政治影響

除了產(chǎn)品劣勢(shì)，特斯拉在歐洲還面臨“形象危機(jī)”。

馬斯克近年來(lái)在政治上的高調(diào)行為引發(fā)了大量消費(fèi)者不滿(mǎn)。他資助特朗普贏得大選，還公開(kāi)支持歐洲極右翼政黨。這種立場(chǎng)在歐洲引發(fā)抵制情緒，直接影響了特斯拉的銷(xiāo)售。

電動(dòng)車(chē)咨詢(xún)平臺(tái)Electrifying首席執(zhí)行官吉尼·巴克利稱(chēng)，該網(wǎng)站自年初以來(lái)一直跟蹤消費(fèi)者對(duì)特斯拉的態(tài)度，結(jié)果顯示其品牌形象日益兩極分化。超過(guò)半數(shù)受訪(fǎng)者明確表示，因馬斯克的言行而不愿購(gòu)買(mǎi)特斯拉。

這意味著，特斯拉不再只是一個(gè)科技品牌，而是逐漸被貼上政治標(biāo)簽。在高度重視價(jià)值觀和公共形象的歐洲市場(chǎng)，這成為巨大的負(fù)面因素。

降價(jià)帶來(lái)的副作用

特斯拉的另一個(gè)困境是價(jià)格體系問(wèn)題。為維持銷(xiāo)量，自2023年以來(lái)，特斯拉在多個(gè)市場(chǎng)頻繁降價(jià)。但這一策略導(dǎo)致二手殘值大幅下降。

英國(guó)二手車(chē)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Marketcheck的數(shù)據(jù)顯示，7月二手特斯拉銷(xiāo)量同比暴增270%，看似繁榮，實(shí)則是價(jià)格暴跌所致。Model Y二手價(jià)格較去年同期下跌41%，成為市場(chǎng)中“跌價(jià)最快”的車(chē)型之一。

對(duì)于潛在購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，“買(mǎi)新車(chē)就立刻貶值”的風(fēng)險(xiǎn)大大降低了購(gòu)買(mǎi)意愿。長(zhǎng)此以往，新車(chē)銷(xiāo)量難以維持。

總結(jié)

特斯拉在歐洲面臨諸多挑戰(zhàn)：產(chǎn)品更新緩慢、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、二手車(chē)殘值降低以及馬斯克個(gè)人爭(zhēng)議導(dǎo)致品牌受損。相比之下，比亞迪憑借高性?xún)r(jià)比車(chē)型和積極擴(kuò)張策略迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，逐漸成為歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新主導(dǎo)。

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